qurim

Wyprzedzanie lewą stroną? W PL kodeksie cos jest na ten temat ale nie znam się. :icon_eek:

Stosuj ogólne zasady mechaniczne przy takiej robocie. Rorząd masz oznaczony standardowo przez fabrykę. Zdejmujesz stare, zakładasz nowe częsci, skręcasz, sprawdzasz i jadziesz.

Hamulce oceniam bardzo dobrze, po przesiadce z CBF500 `07 byłem zaskoczony że Suzuki staje na przednim kole za pomocą 2 palców :crossy: Skrzpienie przy hamowaniu to luźne zaciski hamulcowe (wyrobione prowadnice) i niewiele da sie z tym zrobic oraz skrzypienie tarcz któe są pływające i skrzypią na "oczkach" łączących. Elementy zawieszenia smarowałem smarem maszynowym, zwykłym czyli towotem bo innego nie miałem. Im lepszy smar tym lepiej dla ciebie, jak masz jakiś dobry to pchaj go ile się da w te łożyska. :crossy:

Jak w temacie - podczas szperania w necie napotykam taką oto aukcję. W chwili obecnej juz zakończona z ceną ok.45-47 tys PLN. http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...:MEWA:IT&ih=014

Nie daj się robić w h*ja! Jak "koleżanka" jest taką suką to pojedź z nią jak z suką. Proste. Oko za oko. Nie daj się dymać jak parobek. :cool: Przemyśl jedną z moich głównych zasad - "My bike - my life, touch it, then die".

Czurwa...Panowie...nie spodziewajcie się przyspieszeń rzędu 0-200 w 5 sekund. To nie Hayka tylko mała 650-tka. SV i tak nieźle idzie jak na klasę 600. Na koło spoko staje, na mokrym łatwo zgubić przyczepność tyłu jak się chce więc czego więcej oczekiwać? Sprzęgło? Cięzko chodzi? Może dlatego że moto nowe, nie spotkałem jeszcze 600-tki z ciężkim sprzęgłem, chyba że na zatartej lince. Sam latam Suzą GSX600F "jajko" głównie po mieście (kupiony w celu dojazdów do pracy) i jakoś nie narzekam na sprzęgło a korki są poteżne i ciągle reka pracuje :icon_mrgreen: Ja bardzo lubię SV-ki i jakbym tylko mógł to bym zamienił GSXF`a na SV-kę bez zastanowienia. Ale róznica cen spora jest w UK i wciąż szukam odpowiedniej oferty. Do wyboru mam 2 motocykle - SV lub RF600R, jaki znajdę taki wezmę, oba są super.

A no cross`y to bajer są. Też kiedyś nie moglem spać w nocy po tym jak znajomy dał mi się depnąć na torze na treningu swoim nowym KTM 524 czy jakimś takim. Nie potrafiłem dodać gazu tak aby przód się nie podnosił. A później to już się przyzwyczaiłem to celowania w niebo i było super. :icon_mrgreen: :biggrin: Niesamowita frajda i można nauczyć się wielu rzeczy na takim moto które pomogą Ci przeżyć na drodze - uślizgi, drifty itp.

GS500E to zacne moto. Nie kręc go wyżej niż 8500 RPM a długo polata. Nie jest to świeża konstrukcja (rodowód silnika sięga połowy lat 70'). A niskie obroty - GS ciągnie juz od tysiąca (CBF500 2006 szarpie poniżej 2500). Na 6 biegu nie przyspieszysz z 3 tys nie męcząc silnika. Wtedy trzeba zredukować. Ogólnie jak trzymasz stałą prędkość i 3 tys na 6 biegu to jest OK. Silnik delikatnie pracuje, nie grzeje się, nie chleje prawie nic paliwa i jest git. Nalatałem mega przebiegi GSą na kurierce i nigdy mnie nie zawiodła. PS. Przy normalniej jeździe nie kręciłem więcej niż 3500 rpm i spoko była jazda ale miałem GS pełnej mocy (94 rok) i zawsze sam ją regulowałem wg. swoich wizji. Dynamiczna jazda to 5-6 tyś rpm. Więcej nie trzeba żeby miec szeroki uśmiech. GS mogą być dławione kryzami w dolocie, dyszami lub ogranicznikiem otwarcia przepustnicy czyli standardowe sposoby.

Oj, niełatwo będzie. Tzn. jazda z innym kapciem może myć niemiła. Miałem szerszy kapeć w RF600R - 170 zamiast 160 i powyżej 60km/h strach było wchodzić w jakikolwiek łuk/zakręt.

Czasem tak się zdarza. Wejdz na ebay.com i zakup za kilka USD magnes który podczepiasz pod moto i on wpływa na owe pętle magnetyczne na drogach. Lub sam stwórz taki bajer jeśli znajdziesz info jak i z czego. :icon_rolleyes:

:lalag: Może kolega Zbyhoo napisałby co w koncu stało się z ta SHL? Minęlo sporo czasu i może Eshaela juz lata po drogach. :evil:

Elo. Muszę zapodać Wam porae która może uratować portfel. Pewnie wielu o tym wie ale może ktoś nie. Otóz chodzi o tylne zawieszenie. Kiedyś miałem Suze RF600R która ma takie samo zawieszenia tylne jak GSX-f, GSX,GSF, GS500E itp. Dokładnie chodzi o dzwignię łączącą amortyzator z wahaczem. Są tam łozyska igiełkowe które dość szybko wymiękają. Warto to rozebrać i sprawdzić bo gdy pojawią się zewnetrzne oznaki zużycia (najpierw skrzypienie zawieszenia a później luzy) to będzie już za późno. Wtedy cały element będzie nadawał się do wymiany. Miałem tak w RF gdy pojawiło się skrzypienie rozebrałem to i zobaczyłem i jedno łozysko było tak zniszczone że większość rolek zamieniła się w pył, obudowa łożyska też zniszczona i gniazdo łozyska w owej dzwigni zostało wybite i zniszczone. Owa dźwignia to ten aluminiowy element z 3 otworami który łączy amorek na jednym koncu, na środku dochodzą do niego "dog bones" a drugim koncem jest mocowany do ramy. Warto to rozebrać, umyć, skontrolować i obficie nasmarować. RF-ka miała ok.25 tys mil nalatane i była w git stanie a zawieszenie jednak dostało. Dziś w pracy się nudziłem więc wziąłem Gixxefa na warsztat i rozebrałem to. A co ujrzałem w środku? Łozyska były zapieczone i zaklejone rdzą i błotem powstałym ze smaru i brudu. Umyłem to porządnie, przedmuchałem i stwierdziłem że jedna z tulei pracujących w łożysku ma już wyraźne "wżery" i będę musiał ją wymienic wkrótce. Reszta czesci i sam odlew jest OK, zdążyłem wyłapać usterkę zanim zrobił się klops. :icon_rolleyes: Ogólnie robota nie jest mega-trudna jeśli macie centralną podstawkę. Wystarczy odkręcić 3 nakretki i wyciagnąc śruby. Wtedy koło z wahaczem opadnie swobodnie na glebę i cały element będzie można wyjąc i obmacać. Trochę trudny jest dostęp do przedniej śruby mocującej ów element ale klucz "poligon" 19 styknie. Reszta to klucze oczkowe 2 x 14 oraz 17 lub nasadka i grzechotka która ułatwi całe zadanie. Tak czy inaczej, może się Wam przyda ta informacja. Warto to obadać zanim uszkodzi sie delikatny, aluminiowy odlew i łozyska igiełkowe. :evil: pozdro.

Conti Road Attack to bajeczne oponki. Kupiłem GSX600F "jajko" na takich ale były wtedy wyjechane na maxa więc nawinąłem ok.2kkm na nich i na tył założłem taką samą Conti a przód mam Bridgestone BT014 i powiem ze przod jest lipa. Zmieniam na Conti wkrótce bo BT kiepsko sie prowadzi.

Taa. Tylko pierwsza częśc dowodu jest konieczna w urzędzie. Cały dowód rej. nazywa się V5C znany jako Log Book. Jak możesz to załatw od sprzedawcy nr. dowodu rej.(document reference number) oraz nr. rejestracyjny UK to sprawdzimy kawałek historii przegladów w UK za free przez internet. pzdr.

Taa. rozumiem. Dlatego napisałem "zapewne" bo nie wierzę że takie coś jest w 2T.

Jak wyżej - ważne są wymiary wewnątrzne, materiał i dlugość rury oraz tłumika. Wymiary są ważne dlatego że gazy wydechowe są w pewien sposób "wyciągane" z komory spalania przy odpowiednim ukladzie i jest to wnikliwie opracowane przez producenta. Ważne jest też aby spaliny nie cofały się do cylindra tudzież nie blokowały wylotu a złe wymiary sprawią że spaliny będą "błądziły" w układzie zamiast pędzic ku wylotowi. Materiał wydechu jest ważny ponieważ w układzie występuje rezonans gazów i materiał wydechu musi sobie z tym też poradzić. Im grubszy materiał tym fale będą bardziej się odbijały i cofały tudzież miękki materiał pochłonie części rezonansu co ułatwi przelot gazom. W silnikach 4T układ wydechowy nie ma ąz tak wielkiego znaczenia jak w 2T. Co ciekawe - ostatnio uszczelniłem połączenie kolektor-rura wydechowa w moje Suzuki GSX600F `99 (a więc tez sam silnik co Bandzior) i lepiej śmiga. Nieszczelność nie była duża ale mnie denerwowała bo moto brzmiało jak Ford Transit. Wydech jest seryjny. Wkrótce założę do niej wydech Sciorpiona od GSXR600 K4 i zobaczę jakw wtedy się zachowa. Wiedz że im cieńsza blacha z której jest zrobiony wydech tym lepiej.

Oficjalna nazwa to Suzuki Ram Air Direct (SRAD) co w doslownym tlumaczeniu brzmi dość śmiesznie: "Bezpośrednie Wciskanie Powietrza Suzuki". Nie wiem jak to działa w przypadkach o których pisze Piotr ale obecnie SRAD ma zadanie wtłaczać chlodne powietrze do układu dolotowego, stąd duże wloty powietrza i kanały prowadzące do Airbox`u. System działa dopiero przy wyższych prędkościach i w nowym np. GSXR1000K7 dodaje ok.15KM przy dużych prędkościach. Zauważ że często wykazy z hamowni pokazują moc max. silnika ale jest to moc bez owego doładowania bo na hamowni wiatrak nie jest w stanie stworzyć takiego ciśnienia. W Silniku 2T system zapewne pomaga szybciej napełniać komorę wstepnego sprężania a co za tym idzie szybszy ruch mieszanki, szybszy proces spalania a w efekcie większą prędkość obr. silnika. :notworthy:

Czurfa! Jak moto jadzie, nie szarpie, nie rzęźi to się ciesz ze dobrze kupiłeś a nie wkręcaj sobie że coś je nie tak ze szpszentem. Nawet moto z przebiegiem np.10 tys km potrafi wyć (nie szumieć lecz wyć) na niektórych biegach. :P

A no to takie są co mają 1 lub 2 "wargi" (artystyczne określenie :P ) wewnątrz otworu czyli na powierzchni uszczelniającej. Zwykłe simmeringi mają 1 rant, lepsiejsze, stosowane dziś w motocyklach mają 2 ranty czyli podwójne zabezpieczenie. :bigrazz:

Aaatam. Sam pewnie się czaiłes widząc temat HD WLD `39. Tylko czekałeś az ktoś wtopi i go odswiezy. :) Sam tez się wkręciłem w temat i juz chciałem pisać ale kto inny wtopił. ;) PS. Wszytkie tematy o Harleyach są święte i ludzka ręka nie może ich usuwać. :P

Jak wyżej. Soko luz. Silnik jest zatarty gdy nie mozna obrócic wału korbowego. Poprostu wtedy stoi w miejscu. Po takim przelaniu silnika pewnie padły swiece i dlatego świruje. Wykręć świece i kręć rozrusznikiem przy odciętym dopływie paliwa i otwartej przepustnicy na maxa. Ale chociaż silnik masz dobrze umyty od srodka. :)

Trza wybrać się do UK i wkręcic na forum motocyklistów polskich. Zdarzają nam się wypady w 25 maszyn, przeważnie w niedziele nad morze itp. Zbiórka zwykle 9-10 rano pod Ace Cafe. Tam nas znajdziesz. No i w każdy piątek o 18 też pod Ace jest więcej poljaków niz całej reszty. :icon_mrgreen: :smile:

Tez miałem ten problem ale w Suzuki GS500E. Wiele razy szukałem kluczyka na ulicy po wjechaniu w głeboką dziurę. Pomoże tylko wymiana wkładki.

No ja też się cieszyłem że w końcu coś o porządnych motocyklach jak np. WSK czy SHL a tu tematy sprzed wojny. Dajcie to do archiwum a my zapodamy nowe na ich temat. :icon_mrgreen:

Git. Chyba pisałem o tym kiedys na forum SHL, ale nie jestem pewien. :icon_mrgreen: