qurim

To oczywiste. Podałem tylko przykłady zależności średnicy do dzwięku. PS. Tu je moje marzenie jeśli chodzi o japońskie moto. V2 oczywiście. http://pl.youtube.com/watch?v=kTP3GB_dymM&feature=related

Tu jest wydech długi i trochę tłumiony w środku: http://pl.youtube.com/watch?v=GOAjj5SXQB8&feature=related Tu puste rury ale dosc duza srednica: http://pl.youtube.com/watch?v=wwkiUprXnuo&feature=related A tu prawie puste wydechy, na poczatku mają tylko przegrodę a dalrj są puste aż do wylotu: http://pl.youtube.com/watch?v=CvkKzH_5KPs :flesje: :wink: Do tłumienia użyj stalowych druciaków do mycia naczyń. Duża średnica wydechu, wlot - przejście przez wydech - wylot tej samej średnicy. Tak jak wydechy Scorpion które mają najlepszy bass. :cool:

Jak już musisz to opcja 2. Rurę wiercisz w "sitko". Sporo zabawy. Pusta rura zepsuje dzwięk. Tak jak drag pipes w Harleyach - wysoki, metaliczny dzwięk i wielka krzywda dla silnika. Ewentualny zysk tylko w okolicach górnej granicy obrotów. Pooglądaj na youtube jak chodzą różne wydechy. SV to nie Harley ale też V2 i na HD widać jaki wydech jest - czy drag pipes czy duża tuba a na sportowych moto kazdy ma taki sam wygląd.

no mały jest , wzrokiem ogarniesz cały. Ale kilka PLN za bezpieczny kawałek asfaltu do szaleństw to mało. Kiedyś były tam mini zawody towarzyskie i kumpel zajął drugie miejsce jadąc.....Yamahą XS400 z 1980r. chyba. :biggrin: Ale onm zawsze dobrze latał bo od dziecka w motocrossie. A pierwsze miejsce zajął jakiś pseudo-mistrz Polski na ZXR400 chyba, nie pamiętam nazwiska.

No właśnie! Skrobaczka do szyb w kieszeń, kilka przegubów i narzędzi pod siedzenie i jazda w świat! Ekonomia gwarantowana! Albo Daewoo Tico. W rodzinie kilka takowych jeździ i nie dość że szybkie na starcie to pali jak motorower. Znajdź tikacza z LPG i za free będziesz jeździł.

Nie to ze się nie dzieli nikt ale problem jest w tym że wyrażenia "HD Motor Company" i "darmowy" nie idą w parze. Dużo szperam w sieci za materiałami HD i znajduję wiele ciekawych linków..szkoda że martwych bo Copyright bla bl bla więc MoCo szpera w sieci i niszczy każdego kto darmowo rozdaje materiały. Ciekawe info można znaleźć tylko jako tekst/obrazek czyli zawartość strony ale gotowego .pdf trudno bo Moco jest czujne. Trzeba się wysilić bardzo a znajdziecie. Ostatnie noce spędziłem w owocnym odnajdywaniu wiadomości techn. nt. klasyków HD - Panhead, Flathead, biuletyny informacyjne, dużo jakościowych fotek itd. Ale wszystko trzeba pojedynczo zapisywać, kopiować, wklejać a później składać to w całość po porównaniu informacji. Jak tylko coś poskładam i upewnię się że to są realne info to podzielę się z wami. A Bikebandit to poezja sama w sobie. Nie dość że mają taki wybor i ceny to i diagramy pokażą. Jakiś czas temu sciągnąłem wszelkie diagramy i nazwy części do mojego rocznika FLHTC-U i wkrótce posklejam to w 1 plik. A tu coś ode mnie. Skromnie ale jest. :biggrin: http://www.pdfoo.com/result-harley-service.html pozdro. PS. Trzeba się zarejestrować a jak wyskoczy błąd przy rejestracji to nic, mozna spoko sie logować wtedy.

No nie wiesz? 105 lat temu była sobie (w sumie to 107 lat) grupa ziomków którzy stworzyli gaźnik z puszki po pomidorach....itp, itp a dziś sprzedają swoje produkty za trzykrotną wartość bo zawierają legendę, ale już bez puszki. :buttrock: :icon_biggrin:

To był kurs, nie egzamin. Na egzaminie zrobiłem 1km wkoło ośrodka, pani zadała pytanie czy wiem które to są znaki poziomie i tyle. A na teorii zero błędów miałem. :buttrock: Teraz jak rozwiązuję testy to trafia mi się nawet 9 błędów na 1 zestaw pytań. :biggrin:

[quote name='pikonrad' date='05.09.2008 - 11:18' post='1298153' Lubię ryzyko i cenię tych , którzy potrafią stawić mu czoło. Zdrowiej i zmądrzej :flesje: A dzięki. Chciałem włożyć tam zwykły patyk ale w centrum Londynu trudno znaleźć. :icon_biggrin: Więc poszła rączka. Ale skpoczko, nie musze narazie pracować, obijam się w domu i cierpliwie czekam na czek z odszkodowania. :buttrock: Szkoda tylko że nie polatam moto w tym roku, co najwyżej w koło bloku tylko bo nie daję rady sięgnąć przedniego hamulca. :biggrin:

Wiele nie polatasz tu. To jest Tor Kartingowy niwiele większy niż boisko piłkarskie. Zakręty małe i ciasne, wąski pas, krótka prosta. Ale czasem są tam jakieś mini-imprezy i dni dla chętnych pojeździć. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...48entry925048

Hypek jest sterowany podcisnieniem i od tego wiele zależy ale powinna być jakaś regulacja. Tu masz kompletną instrukcję instalacji Hypka Pro R. http://www.kuryakyn.com/documents/installa...0-21HD-0405.pdf

Starałem się być delikatny i podsunąć mu Royal`a Enfielda a Ty tu z grubej rury że japonie od razu. Może nie lubi dużo jeździć w sezonie więc Janek pasuje. :banghead:

Taa. Rzadko się sugeruję przebigiem przy kupnie. Oczywiście spoglądam na to ale raczej traktuję jako referencję a stan moto sprawdzam i tak po swojemu. Fakt że jak widzę na 4 letnim moto np. 80k mil to odchodzę bo pewnie było latane na kurierce. :banghead: Albo trasę dookoła świata. :D

Polskie serwisówki raczej nie istnieją... :banghead:

Softail ma 200MB ponad, nie pójdzie mailem. Ale w dziale porad HD jest link do tego samego.

Alle jaja. Znalzłem taką serwisówke ale musiałem zapisywać każdą stronę jako osobny obraz....a stron było 652....pół nocy mi zeszło. :icon_biggrin: A na końcu "zamieniłem" ją w plik *.pdf. :biggrin: pzdr.

Książke mam ale papierową i została w PL. Prawie 1000 stron, pokrywa roczniki od wczesnych EVO do końca chyba. Bynajmniej 97-98 rok. Jaki model Cię interesuje dokładnie? Evo? TC? pzdr. Jest kilka Elektrowni na tym forum ale rzadko je widać. :icon_biggrin:

:icon_biggrin: Staram się no nie? Ciekawość to pierwszy stopień do kalectwa. :biggrin:

Heh. 10 godzin kręcenia slalomów na placu. Tak wyglądał mój kurs. :biggrin: Zero info o przeciwskręcie, zakrętach czy hamowaniu. Instruktora nawet nie było na placu, sam latałem. Tylko wydawał mi moto i trenował kat.B na sąsiednim placu.

Nom. Moja SUZUKI GS500E którą latałem na kurierce miała nalatane 120kkm z tego większość w trudnych warunkach i bez wymian oleju. Silnik nadal mam i z ciekawości go rozebrałem i nie widzę nic co by wskazywało na jego koniec. W sumie to widziałem gorsze silniki z przebiegem 40kkm. Pomierzę, poskładam i dalej będę latał na tym silniku bo GS była sprzedana z innym. :biggrin:

A może kolega poprostu chce się pobawić w remont. :) Ot tak, dla satysfakcji. Koszt ogromny - rozbierz silnik, kup wszystkie podejrzane części od producenta (wał z panewkami, tłokami, cylindry, głowica, rozrząd,łożyska, sprzęgło) i poskładaj w całość w starym bloku silnika. Jak zmieścisz się w 15k PLN i maszyna lata to odniosłeś sukces. :icon_razz: Japońcy robią od zawsze sprzęt jednorazowy - jak padnie to do śmietnika i kup nowy. Chcesz bawić się w remonty to kup Harley`a. Wybór części, podzespołów nieograniczony. Śrubki, zawory, panewki, tłoki i inne możesz kupić nawet w ulubionym kolorze i będzie śmigał wiele lat. ;) Części tanie, wybór mega, konstrukcja prosta i świetna zabawa. Jak nie spodoba się wałek rozrządu to masz jeszcze 60 innych wałków do wyboru. Jam moto zamula na seryjnym 1340ccm to możesz wrzucić zestaw/rozwiert na 1900ccm i będzie lepiej się odpychał. ;)

No dobra, lasek nie wyrywam SHL-ką bo we 2 osoby już nie jest taka żwawa. :icon_twisted:

Na początku sprawdź czy nie ma nieszczelności w układzie dolotowym. Nierówne obroty czasem są wynikiem lewego powietrza. Weź spray WD-40 i gdy silnik jest ciepły i lata na wolnych obrotach popsikaj na połączenia gaźnik-króciec-głowica i wsłuchaj się w silnik. Jeśli dźwięk się zmieni/obroty się zmienią zaczną wariować lub ustawią się na konkretnym poziomie/gdy silnik kichnie lub jeśli zauważysz cokolwiek dziwnego po psiknięciu WD-40 to znaczy że układ jest nieszczelny. Jeśli układ jest szczelny to połowa sukcesu. Teraz trzeba wziąć się za gaźnik. Jak już wcześniej pisałem, śruba powietrza powinna być wykręcona 2 obroty. Jest to optymalne ustawienie HSR42/45/48. Jeśli jest inaczej wkręć ją do końca (i zapamiętaj ile była wykręcona teraz) i wykręć ją 2 pełne obroty. Odpal silnik i poczekaj aż się nagrzeje do normalnej temperatury pracy (nie zagotuj silnika). Ustaw obroty na ok.1000-1100 jeśli możesz i wkręcaj śrubę powietrza aż silnik zmieni ton pracy (zacznie nierówno kręcić, szarpać itp) i osiągając ten efekt dotarłeś do granicy skali po stronie bogatej mieszanki . Teraz wykręcaj powoli tą śrubę, przejdź przez początkowe ustawienie na przeciwny koniec „skali”. Jeśli silnik zacznie szarpać, nierówno pracować, jeśli coś wyraźnie zmieni się w kulturze pracy silnika to znaczy że dotarłeś do granicy skali po stronie ubogiej mieszanki. Policz ile obrotów jest pomiędzy tymi skrajnymi położeniami i wyliczając mniej więcej środek ustaw śrubę wg. Wyniku. Inne objawy złej mieszanki to powolna reakcja na gaz gdy mieszanka jest uboga. A teraz trochę o pompce  przyspieszacza. Można ją regulować. Zwykle są 2 wartości regulowania 1- moment (obroty) w którym pompka ma zacząć działać czyli wtrysnąć dawkę paliwa oraz 2 wartość – ogranicznik pompki czyli kiedy ma przestać. 1 wartość reguluje się małą śrubą/wkrętem na dzwigni przepustnicy a śruba drugiej wartości powinna być przy korpusie i jej zadaniem jest ograniczenie ruchu dźwigni pompki przyspieszacza która to jest połączona z dźwignią przepustnicy. Regulacja pompki  jest zależna od stylu jazdy.. Jeśli kierowca ma zwyczaj redukcji biegu przed przyspieszaniem lub gdy motocykl jest lekki wypada skrócić ruch pompki :icon_twisted: . No i jeszcze jedna ważna sprawa – poziom paliwa. Połóż gaźnik na boku tak aby pływak luźno zwisał na swej osi. Teraz lekko przechyl gaźnik tak aby pływak delikatnie oparł się o zaworek iglicowy ale żeby nie naciskał na niego. W tym położeniu zmierz odległość między płaską powierzchnią/krawędzią komory a zewnętrzną krawędzią pływaka. Powinno tam być 18mm +/- 2mm. To chyba tyle, naprodukowałem się. Jak masz pytania/wątpliwości to pisz. Podejrzewam że masz odrobinę wiedzy technicznej i wiesz np. co to pływak, bo tacy też się trafiają. pzdr.

Z tym spotykaniem ludzi to wiem o co chodzi bo często latam na SHL M11 i starsi ludzie nawijają farmazony jak to byli młodzi i mieli SHL-kę. :D Mam 4 sztuki SHL. :D Ale lasek nie wyrywam bo szkoda czasu na głupoty. :icon_biggrin: Do wyrywania lasek mam H-D. :P

Jak wyżej - Ciemny dym wskazuje na bogatą mieszankę. Zapewne świece lub conajmniej jedna jest ciemnego koloru. Pojeździj kilka km i zbadaj świece po jeździe. Jakąś instrukcję masz do tego zestawu? Wydech jaki masz? Bez dobrego wydechu trudno wyregulować "tuningowy" gaźnik. No i napisz jakie moto i rocznik, modyfikacje itp Po obejrzeniu świec jeśli są ciemne/czarne/zadymione sprawdź położenie iglicy. Może być za wysoko ustawiona to opuść ją o 1 wycięcie. Śruba powietrza w HSR`ach powinna być wykręcona 2 obroty. Więcej napiszę później jak wróce ze sklepu. :)