Adam M.

A co sie dzieje w momencie odjecia gazu ?

Na pewno da sie wyregulowac prawidlowo, akurat regulacja na filmie ze stozkiem i przelotowym wydechem nie bardzo sie udawala :).

To zrob jeszcze jedna probe - w czasie jazdy na obrotach powyzej 6 tys sprobuj wlaczyc ssanie i sprawdz co sie bedzie dzialo, czy motocykl przestanie przerywac, czy odwrotnie zacznie zdychac zupelnie.

Nie wiem jaki poziom powinien byc, wiec duzo mi to nie powie ale wydaje sie ze jest prawidlowy. Czy nie robiles zadnych zmian np w ukladzie wydechowym lub filtrze powietrza przed wystapieniem dlawienia sie ? Czy probowales jechac z otwartym zbiornikiem ?

Aneta, zajrzyj do watku Pastora o jego Hondzie, jest tam sfilmowana i opisana zmiana gaznika, ktora moze ci podwyzszyc osiagi.

Obejrzalem film dosc dokladnie i wynika z niego ze bede mogl pomoc jeszcze innej wlascicielce Hondy Rebel w innym temacie. Autor filmu stwierdza ze chinski gaznik do Hondy CG 125 ma wiekszy przelot i dysze od oryginalu i Rebel chodzil bedzie na nim lepiej. Poza tym stwierdza ze kilka takich gaznikow juz urzyl i z dobrym skutkiem. Tak ze z powodu ze ma on juz jakies doswiadczenie sprobowalbym z chinskim gaznikiem. Rozstaw srub jest identyczny.

Juz ci to raz pisalem, patrzysz jak najdalej w strone ktora skrecasz i wowczas zakret sam wychodzi. Oczywiscie przedtem upewniasz sie czy nic nie jedzie ze strony przeciwnej, ale gdy juz decydujesz sie jechac to wzrok kierujesz do najdalszego punktu do ktorego chcesz sie dostac a nie przed czy obok motocykla.

Nie ma problemu. Prog 2 mm na strone tylko podwyzszy ci troszke osiagi ( lepsze zawirowanie mieszanki na wejsciu do kolektora ssacego ).

W jaki sposob gaznik z allegro nie pasuje ?

Musi byc oring na tej srubie, jak wyzej kolega napisal. Dobrze zeby byl z vitonu, ktorego nic nie rusza.

Z rzeczy wymienionych przez zuzu: - czy czysciles zacisk hamulca ? A jesli tak to jak ? Droga mozliwosc to zatkanie otworka wyrownujacego cisnienie w pompie.

Daj link do youtube. Spusc olej z silnika i sprawdz czy czasem nie blyszczy sie w sloncu :). Potem mozesz go wlac z powrotem.

Wydaje sie ze to bardzo podobny gaznik, a biorac pod uwage uszkodzenia twojego to raczej kupilbym nowy.

Czyli to sprawa linki. Kazde pekniecie powoduje jej wydluzenie.

To bardzo prawdopodobne. Pozostaje tylko pytanie dlaczego ? Luzy zaworowe latwo sprawdzic wyjmujac swiece, zdejmujac pokrywe zaworow i sprawdzajac kazda pare zaworow w momencie gdy tlok jest w najwyzszym polozeniu w cylindrze a oba zawory sa zamkniete.

Masz modul od tego quada, czy od Hondy 125 ?

Trzecia swieca wyglada na nieuzywana. Sprawdz iskre kladac swiece z wlozona fajka na cyl;indrze i pokrec silnikiem. Jesli iskra jest to trzeba sprawdzic najpierw luzy zaworowe na tym cylindrze a potem uklad wolnych obrotow gaznika.

Jaki olej ? Mnie Mobil 1 ( 15W50 ) tak sklejal sprzeglo w Suzuki ze dopiero po 10 min jazdy mozna bylo wrzucac biegi bez problemu.

Tylko walek od drki pasuje do drki. Sama zmiana uszczelek prowadnic zaworowych, przy luznych prowadnicach za dlugo nie podziala.

Patrz jak najdalej przed siebie i tam sie znajdziesz :).

Jesli chodzi o normalne swiece to Denso jest b.niezawodne niz NGK i mniej podrobek jest na rynku.

Ten model ma regulacje powietrza na wolnych obrotach, regulacje podnoszonej przepustnicy cylindrycznej za pomoca iglicy i sruby unoszacej przepustnice ( idle stop screw ) oraz wymienne dysze wolnych obrotow i glowna. Instrukcja montazu i ustawienia gaznika jest tutaj : http://www.takegawa.co.jp/files/03-05-325.pdf

OK, obejrze go sobie na necie. Wroc, jakie liczby i litery masz po symbolu PD, bo gaznikow PD jest multum.

Nie, po rozgrzaniu silnika kazda ze srob mieszanki ruszasz srubokretem w lewo i prawo sluchajac jednoczesnie czy obroty zaczynaja wzrastac, czy spadac ( co w 4 cyl silniku nie jest takie oczywiste ), po czym krecisz sruba w kierunku tym ktory powoduje wzrost obrotow, ale po 1/4, czy 1/3 obrotu. W momencie gdy obroty przestana wzrastac opuszczasz przepustnice sruba przepustnicy, ale tak by uzyskac obroty nizsze ale rowne i stabilne na tym cylindrze. To nie jest latwa ani szybka procedura. Potem nalezy przeprowadzic synchronizacje gaznikow, by wszystkie przepustnice podcisnieniowe ruszaly w tym samym momencie w gore. Raczej polecam serwis w tych sprawach.

No w pewien sposob so ta silniki bedace kopia "starej japonii" z czasow gdy wchodzila na rynki europejskie i amerykanski. Mam duza estyme dla japonskich motocykli z tych czasow, bo pokazaly one ze mozna zrobic motocykle prawdziwie niezniszczalne i proste w obsludze, co nie udawalo sie poprzednikom. Moim pierwszym japonczykiem byla wlasnie taka CB350 w chyba 73r ( rowniez jeszcze bez filtra oleju ) ktora potrafila w 2 osoby w trasie trzymac stale 140 km/godz. Oczywiscie ja nie moglem wytrzymac generowanych wowczas przez motocykl wibracji i czasami musialem zwalniac. Co do forum Junaka to normalne zjawisko forumowe, choc nie spodziewalem sie ze zwykla uwaga o czestszych wymianach oleju wywola taka dyskusje na moj temat.