Adam M.

No tak, zmiany nadwozia, zawieszen i kol byly duze i nie zawsze we wlasciwa strone - uklad 16`` z przodu, 17`` tyl powodowal kiepska stabilnosc moto - ale jesli chodzi o silnik i skrzynie to zmiany byly subtelne, wycisnieto po prostu ze stosunkowo starej konstrukcji ostatnie soki jesli chodzi o moc, przy okazji wzmacniajac rozne elementy - dzieki czemu powstala najczesciej chyba uzywana platforma do dragow z ktorej niektorzy artysci wyciagaja do 400 KM mocy. No coz VFR to tez etap pewnej ewolucji, motocykla ktory kiedys bardzo mi sie spodobal ( Honda VFour). Niestety producent nie zbudowal dotychczas litrowej VFR (choc mysle ze powoli idzie w tamta strone ), a pelne `oplastikowanie motocykla tez niezbyt mi lezalo i moze dlatego nigdy do VFR nie tesknilem - ale zdaje sobie sprawe ze to swietny motocykl i praktycznie nie ma zadnych wad. Adam M.

Zaluj ze nie sprobowales `starej Suzy` w troche wiekszym wydaniu i w otwartej wersji GSX 1100 EFE ( GS1150EFE ), ktora ja jezdze. Dalej nie czuje sie pasazera, a wscieklosci jej nie brakuje. No, ale VFR to bardzo dobry wybor, jakiej wersji bys nie kupil. Adam M.

Albo jezdzic do znajomego mechanika, ktory cos umie - Idaho. Adam M.

Renata to troche jak kosciol katolicki w Rosji stara sie nawrocic niewiernych na prawdziwa wiare, a wy nie i nie :D)) Jedno trzeba jej przyznac ze wznieca ogniste dyskusje prawie kazdym watkiem przez siebie poruszanym ( no dobra, wiem ze to jeden i ten sam watek ), co na forum dyskusyjnym jest akurat dobre. Poza tym jezeli czytacie jej inne watki to przeciez zauwazyla ze cos oprocz HD jeszcze w tych motocyklach istnieje - uwazam ze to b.pozytywna i warta odnotowania zmiana. Jeszcze sprobuj Renatko pojezdzic przez jakis czas takim normalnym, nie rzucajacym sie w oczy UJM ( uniwersal japanese motorcycle ) - moze cos tam znowu znajdziesz ? Adam M.

W instrukcji napisane sa rozne rzeczy z powodow o ktorych nam sie nawet nie snilo. Jezeli sam widzisz ze zmiany bez sprzegla nie obciazaja nadmiernie skrzynki ale wprost przeciwnie - sa dokladniejsze i cichsze, to czym sie przejmujesz ? Adam M.

Gaznik moze byc troche ubozszy / bogatszy podczas przyspieszania ( w zaleznosci od polozenia podkladki ), ale nie bedzie to mialo wplywu na synchronizacje, ktora robi sie dla wolnych obrotow. Adam M.

To zadne bujanie w oblokach - koszt szlifu, zestawu zwiekszajacego moc ( tloki, walki sprezyny ) i koszt dogrania calosci na nowych gaznikach ( czy przerobka starych ) bedzie wiekszy niz roznica w cenie miedzy FZ750, a FZR 1000, a tysiaczka i tak bedzie miala lepsze osiagi. Jak nie wierzysz to sprobuj. Poza tym czy znasz kogos, kto by to w Polsce dobrze zrobil ??? Pomysly takie jak twoj to bujanie w oblokach. Adam M.

Nie sadze zeby sie tak walala, ale tym bym sie wcale nie martwil, jezeli twoja wymiarowo odpowiada pozostalym - bo chyba robiles ja na wzor jakiejs oryginalnej, nieprawdaz ? Adam M.

No jasne, jak masz duzo miejskiej jazdy, to gdzie takim klocem chcesz sie meczyc. TDM by byla dobrym rozwiazaniem i na rozwalone jezdnie, i na przeciskanie sie w korkach i 2 cylindry kosztowo beda latwiejsze w utrzymaniu. Z kolei pozycja normalniejsza i nie wytrzesie jak na sporcie. Ja jak swoim mam do miasta jechac to szykuje sie jak na wojne, a to tez 240 kg kloca. Adam M.

Pisalem juz wielokrotnie - tulejka z bakelitowej rury kanalizacyjnej pod zakretke teleskopu od gory, na sprezynie kladziemy duza podkladke na ktorej opiera sie tulejka. Dlugosc tulejek dobieramy doswiadczalnie, czyli trzeba kilka razy sie przejechac by uzyskac zadana twardosc. Zmiana oleju na `gestszy` poprawi tlumienie odbicia a nie utwardzi zawieszenia. Aby to uzyskac trzeba nalac oleju ponad poziom podany w serwisowce, ale tez nie mozna przesadzac aby nie spowodowac hydraulicznego `zablokowania` zawieszenia. Adam M.

Poza tym to co zrobiles to nie bylo zadne czyszczenie - gazniki do tego trzeba rozebrac na srubki. Zniszczone sruby trzymajace komory plywakowe trzeba usunac i wymienic na dobre - to bylby pierwszy krok w tym kierunku. Adam M.

Ja bym tego nie nazwal motocyklem sportowo turystycznym. Adam M.

Nie masz co szukac, wypadajaca dwojka to znany defekt tego modelu. Oczywiscie powstaje w wyniku wbijania biegow na sile, lub nieprecyzyjnych zmian. Tego bym sie zreszta nie obawial, chwila nieuwagi i sprawe mozna naprawic za nie takie wielkie pieniadze. To co mnie troche zniecheca do silnikow Suzuki chlodzonych ciecza to potraktowanie kompletu zaworow jako jednej czesci zamiennej z cena okolo $ 1k ( amerykanskich ) czyli jakies 4500 zl polskich. Wypalisz jeden zawor i jestes tysiac $ w plecy - to jest polityka cenowa Suzuki dotyczaca czesci doprowadzna do absurdu. Adam M. PS. Koledzy z precli ujezdzajacy ten moto ( RF 900 ) kochaja go miloscia czysta :banghead:)) Mnie zreszta tez sie podoba.

Ja mysle ze takim najlepszym zestawem jest zakup FZR1000. Adam M.

Rame sie prostuje na specjalnym przyzadzie, podobno w Wwie maja cos takiego - chyba na Bema. Sposoby ktore tutaj proponujesz spowoduja ze oprocz naprezen, ktore powstaly w trakcie wypadku powstana nowe spowodowane prostowaniem, czyli zamiast polepszyc sprawe tylko ja pogorszysz. Proponuje zglebic temat i zrobic cos z sensem, a nie wprost odwrotnie. Adam M.

Dwie rzeczy - czy cieplota swiec jest prawidlowa ? Jezeli tak to trzeba zrobic dosc chamski patent, ale on pozwoli sprawdzic, czy to sprawa dysz. Rozplec elektryczny kabelek i powkladaj pojedyncze druciki w otwory dysz, tak aby sie jednoczesnie trzymaly na gwincie po wkreceniu dyszy w rozpylacz ( mowie oczywiscie o dyszach glownych ). Jezeli to poprawi sprawe to jasne ze dysze zostaly rozkalibrowane i trzeba je zmienic na mniejsze. Adam M.

Budowalbym oczywiscie na motocyklu, ktory obecnie ujezdzam i ktorego nazwa w Ameryce to Suzuki GS 1150 EFE, a w Europie GSX1100 EFE. Z silnika bez turbo, czy nitro wyciaga sie od 200 do 250 KM ( sa tez 400 konne ). Inna dobra baza jest stary, powietrzem chlodzony Kawasaki Z 1000 / 1100. Z nowszych konstrukcji najczesciej sa uzywane Suzuki GSXR olejaki, choc nie sa tak odporne jak te poprzednie z walem korbowym lozyskowanym na lozyskach tocznych. Adam M.

Wymagana jest przerobka ramy i przedniego zawieszenia - fabryczna rama nie wytrzyma. Ogolnie zeby to dobrze zrobic to koszt jest dosc spory. Adam M.

$20 k to rozsadna cena za dobrze odrestaurowany motocykl, ceny dochodza do 35 k Eur. Szukam sobie powoli Zundappa KS750 i najtanszy jak do tej pory jest ze Stanow za $ 13500 do sporego remontu ( chyba import z Rosji ale dosc kompletny ) lub zrobiony z Niemiec za 17000 Euro, ale ten ostatni bez wojskowego osprzetu. Problem w tym ze nie mam specjalnie miejsca na remont kapitalny tak duzego pojazdu - poza tym wcale nie wyjdzie to taniej niz kupno gotowca, wiec raczej bede polowal na gotowca. Mam wrazenie ze kolega Michal z pierwszego postu nie za bardzo ma pojecie o czym pisze wymieniajac jednym tchem `Royala, a moze BMW Sahare`. Enfielda moze w koncu kupic nowego za niewielkie pieniadze - dobry remont BMW kosztuje troche wiecej niz jego Drag Star Extreeme Custom. Adam M.

Ja tez w gruncie rzeczy dalej uzywam sprzegla, po 35 latach jazdy stare nawyki trudno zmienic. tyle ze moja lewa reka przestala je wciskac poza granice troche wieksza nic luz dzwigni :banghead:)) Dla chcacych sprobowac - jedz wolno prosta droga, albo na duzym parkingu na drugim biegu po czym lekko sie rozpedzasz i wrzucasz trojke. Tyle ze podczas rozpedzania twoja stopa juz `napina` dzwignie kasujac luz potem sekundowe zejscie z obrotow z jednoczesnym lekkim wcisnieciem sprzegla i wciskasz trojke. W drugim etapie cwiczenia rezygnujemy z wciskania sprzegla. Przy zejsciu w dol `podtrzymujemy obroty` podczas wciskania sprzegla, a potem rowniez przestajemy go uzywac kiedy nauczymy sie zgrywac obroty na sluch i czucie :banghead:)) Adam M.

Sprzeglo to niewielki problem i latwe do sprawdzenia - rusz ` z kopyta` i bedziesz wiedzial. Adam M.

Poczekaj przez noc i sprawdz klamke rano. Zwroc uwage czy przez `pompowanie` klamka hamulec robi sie twardszy. Jezeli za pierwszym ruchem mozesz klamke dociagnac do kiery a potem jest trudniej to znaczy ze jest jeszcze powietrze. Ogolnie stalowe przewody sa fatalne do odpowietrzenia bez przyrzadu. Adam M.