Adam M.

Chyba tak ciaglymm swiatlem tylko przednie. Ake reki uciac nie dam za to.

Na szczescie to tylko 4 zawory i 4 plytki regulacyjne. Musze przyznac ze nie wpadlem na to ze ktos do tego dopuscil.

Sprawdzales luzy dzwigienek na walkach? Tam bym zastosowal assembly lube ( gesty lepki olej ).zeby bylo zabezpieczenie zanim olej z dolu silnika dotrze do glowicy, to samo ma krzywki i rolki rozrzadu, zeby nie startowaly na sucho. Ale oczywiscie auto deco moze byc wlasciwym tropem.

Jak to skladales?

Ta opornosc mierzyles na cewce zimnej czy goracej?

A co to znaczy? Jak mozna zle ustawic zawor "na szklance"?

Luz zaworowy nic do tego problemu nie ma, kolejnosc pracy silnika tak.

To tez jest mozliwe w tak wiekowym moto, specjalnie jesli troche km ma w kolach.

Luz w amortyzatorze napedu, w zaleznosci gdzie on jest, jesli gumowy w tylnej piascie, to trzeba wymienic gumy jesli w koszu sprzegla to trzeba wymienic kosz. Zlap za lancuch i sprobuj przekrecic kolo z nieruchomym lancuchem, jeeli ma jakis ruch to amor w piascie kola.

No tak, ale do tego potrzebny jest odpreznik zeby delikatnie przepchnac tlok przez GMP i kopnac na wydechu.

Tak, gumka musi zostac poza tym walek rozrzadu na lozyskach tocznych nie wymaga cisnienia tylko splash ( rozbryzg ).

Przestawiony rozrzad i zab pewnikiem przy ruchu tloka w gore zawor ssacy jeszcze nie zdazy sie zamknac.

Ma to jakis odpreznik, a jesli ma to czy on dziala?

To prawda, zaciski luzne na swoich prowadnicach moga stukac.

Na drugim zdjeciu to co pokazujesz jako glowny kanal olejowy nie jest otworem sruby mocouacej przykrywke podstawy walka rozrzadu? Jak wyglada druga strona tej komory rozrzadu, jak jest prowadzony olej do walka rozrzadu?

Cos te twoje remonty kiepsko wygladaja. Zacznij jeszcze raz od poczatku olej spuszczony, silnik na stol i zdjecia krok po kroku co zamierzasz zrobic i jak . Ten ostatni stuk to jakis luzny element w skrzyni, sprzegle czy mechanizmie rozruchowym. Najpierw pokazujesz zdjecia. potem pytasz, dopiero po naszych odpowiedziach robisz. Troche potrwa ale to wieksza gwarancja sukcesu.

Wydaje mi sie ze najlatwoejsze i najtansze bedzie jupienie uzywanego oal w dobrym stanie od twego modelu.

Robisz blad, nie sprawdzajac samemu o co naprawde chodzi. Dla mechanika to tylko sprawa zarobku i wielu nie zglebia tematu tylko rutynowo wymienia czesci.

Tak masz racje, bardzo dziwna konstrukcja, a dodatku kola i walki skrzyni smarowane sa jak lozysko korbowodowe pod cisnieniem. Ssania wygladaja ladnie, wydechy fatalnie ale zeby sprawdzic co jest problemem trzeba rozpiac zawory i zmierzyc luz zaworow w prowadnicach. kezeli tam jest dobrze to prowadnice zostaly zle wymienione i saczy sie miedzy prowadnicami a glowica. Przed prawdziwym pomiarem mozesz to zrobic "na oko" - wysunac zawory wydechowe na 1/3 dl z prowadnic i poruszac na boki by sprawdzic luz w prowadnicy, jezeli cokolwiek czujesz to znaczy ze luz jest za duzy.

Aku padl najprawdopodobniej, kup sobie ani miernik ekejtryczny i sprawdz napiecie na klemach aku z wlaczonym sowatlem.

To jest dobry swist, przyzwyczaj sie do niego. Jak chcialbys zmienic temat?

Jezeli jest tylko smarowanie rozbryzgowe to jak olej smaruje walki rozrzadu? Ze zdjec widze ze tlok z pierscieniami jest OK a olej dostaje sie przez zawory na denko tloka w tak duzej ilosci ze zmywa je na gladko i tylko czesciowo sie na nim zapieka. cos jest nie halo z prowadnicami / zaworami. Otwpry odplywowe musza byc w glowicy, bo olej ktory smaruje walki ( w duzej ilosci ) musi splynac z powrotem do karterow silnika. Rozbierz glowice, rozepnij zawory i zrob zdjecia, zaworow w kanalach wydechowych i ssacych, samych zaworow i glowicy od strony walkow rozrzadu.

Hmm, kezeli dymi przy zapalaniu i schodzeniu z obrotow to raczej glowica. Jak wygladaja zawory w czesci ktora znajduje sie w kanalach ssacych i wydechowych? Czy uszczelniacze sa dalej plastyczne w czesci przylegajacej do trzonka zaworu? Czy otwory odplywowe oleju z glowicy sa drozne? Tloka na pewno nie musisz wymieniac ale przeswity przez pierscien olejowy moze czesciowo tlumacza sprawe. Jakiej ten pierscien jest konstrukcji?

Nie znam tego silnika ale mozliwe ze napinacz i lancuch sa do wymiany. Druga mozliwoscia jest lancuch napedzajacy alternator czy uklad wyrownowazenia silnika jesli te lancuchy tam istnieja.

Moze tak byc ze zuzyciu uleglu jej gumowe elementy co powoduje spadek podcisnienia. Moze byc rowniez tak ze przepuszczaja ci sprzegla klowe skrzyni przy gwaltownym przyspieszaniu ci powoduje czesciowe wysuwaniew sie kol zebatych i szarpanie, tyle ze raczej bylo by to na ktoryms z biegow a nie na wszystkich.