Adam M.

Hmm, kezeli dymi przy zapalaniu i schodzeniu z obrotow to raczej glowica. Jak wygladaja zawory w czesci ktora znajduje sie w kanalach ssacych i wydechowych? Czy uszczelniacze sa dalej plastyczne w czesci przylegajacej do trzonka zaworu? Czy otwory odplywowe oleju z glowicy sa drozne? Tloka na pewno nie musisz wymieniac ale przeswity przez pierscien olejowy moze czesciowo tlumacza sprawe. Jakiej ten pierscien jest konstrukcji?

Nie znam tego silnika ale mozliwe ze napinacz i lancuch sa do wymiany. Druga mozliwoscia jest lancuch napedzajacy alternator czy uklad wyrownowazenia silnika jesli te lancuchy tam istnieja.

Moze tak byc ze zuzyciu uleglu jej gumowe elementy co powoduje spadek podcisnienia. Moze byc rowniez tak ze przepuszczaja ci sprzegla klowe skrzyni przy gwaltownym przyspieszaniu ci powoduje czesciowe wysuwaniew sie kol zebatych i szarpanie, tyle ze raczej bylo by to na ktoryms z biegow a nie na wszystkich.

O czym mowa? Marka, model i rok motocykla? Choc to ciezkie do wyobrazenie rozne motocykle maja roznie skonstruowane przednie zawieszenia.

Jesli kupiles od dealera, to wroc do niego i niech ci wszystko wytlumaczy i pokaze, a przy okazji naprawi kierunki. Wbrew pozorom bedzie to prostsze o latwiejsze dla ciebie niz gdybysmy teraz zaczeli uczyc cie mechaniki motocyklowej.

Nie wiem czy sobie zdajesz sprawe ze zadajesz pytania komus kto pisal ten post w 08r i nie wiadomo czy obecnie nawet tu zaglada.

Jezeli sa tak stare jak motocyll, to warto je wymienic bez wzgledu na to czy to one sa przyczyna czy nie.

Jest dobra, w srodku skali tego co mozliwe i przede wszystkim nie rozni sie miedzy cylindrami. Producent nie jest w stanie robic calkowicie identycznych silnikow, wiec wazne jest zeby sie miescily w tolerancji jaka podaje.

To moze wymienic przewody zaplonowe specjalnie gdy dlugo nie byly wymieniane?

Jaki przekaznik? To o czym piszesz w pierwszym poscie to regulator alternatora ktory musi miec nie skorodowana wtyczke zeby dluzej pracowal i dobre polaczenie z masa a najlepiej z ssamym aku bezposrednio. Specjalnie jak to jakis zabytkowy Srad.

Jak motocykl sie prowadzi?

No tak to teraz robia zeby za latwo nie bylo.

Nie, nie mam. Jesli katalizator zostal wyciety,a sonda siedzi w wydechu to w jaki sposob ma normalnie pracowac?

Moze za wolno zmieniasz biegi? Uzywaj preloading czyli podciagniecie dzwigni palcami stopy tak by zlikwidowac jej luz w gore, potem jednoczesnie lekkie polsprzeglo, lekkie odpuszczenie obrotow i w tym samym momencie wkladasz bieg palcami stopy. Trwa sekunde, o wiele szybciej niz ta pisanina. No i zadnego "wbijania" biegu, wszystko samo wchodzi.

Kocham pytania zaczynajace sie od "czy warto?"

Co to znaczy walnely? Przestaly hamowac czy odwrotnie, zahamowaly i nie mozna ruszyc kolem?

https://www.carlsalter.com/honda-service-manuals.asp

Benelli to chinol kontynentalny, jak naprawy gwarancyjne robia tak jak w Polsce to 2 lata gwarancji moze byc zupelnie kroka gwarancja.:) W mojej skromnej opinii na dojazdy do pracy wystarcza skuter 125 ccm. Skuterem 250 ccm moj siostrzeniec pojechal Poska - Wlochy w 2 osoby bez zadnych problemow i dalej jezdzi po Wwie. Mysle ze taki nowy skuter to optymalny zakup dla ciebie.

Rozumiem ze ceny sa dostosowane do klienteli. Proponuje zebys przeprowadzil test zaproponowany przez Bubera - tak prosta sprawe chyba jestes w stanie zrobic samemu?

Mhm, obejrzalem oba filmy i podejrzewam ze masz spalone sprzeglo w swoim motocyklu jesli na pierwszym biegu przy 8 tys obr masz 30 km/godz. Masz zalozony przelotowy tlumik, nic strasznego i glos tez nie jest jakis przerazliwie zly / glosny np w porownaniu z moimi starymi anglikami. Motocykl ktory masz to jak widze 180 st Twin, 2 cylindry w pionie gdzie wykorbienia walu sa przesuniete o te 180 stopni. Taki twin daje mniej mordercze wibracje w srednim i gornym zakresie obrotow niz 360 st twin ale nie ma tego mocnego odejscia z wolnych obrotow, ktore ma ten drugi. Twoj motocykl to typowy "gwizdek" w mojej nomenklaturze, zeby efektywnie nim przyspieszyc i jezdzic musisz uzyc obrotow co dokladnie pokazuje filmik Tommo. To moze bylo tez przyczyna zajechania sprzegla przez pierwszego wlasciciela jesli operowal nim nieumiejetnie na wysokich obrotach, albo po prostu przyszedl na nie czas. Pierwsza i podstawowa zasada uzywania tego motocykla jest wlasnie nie obawianie sie wysokich obrotow, nic sie w nim nie rozpadnie a wprost odwrotnie nie uzywajac tych wysokich obrotow "zamulasz" silnik. Tyle ze jesli ich uzywasz a motocykl i tak nie jedzie to cos jest zuzyte - w tym wypadku sprzeglo. Jesli chodzi o problemy z sygnalem dzwiekowym to typowy przelacznik wielofunkcyjny skrecony jest na 2 sruby na srubokret krzyzakowy (Phillipsa ) ktorych lebki znajduja sie u dolu przelacznika, a wszystkie przewody i czesci ruchome zabezpieczone sa wewnetrznymi wkladkami. Wystarczy go rozkrecic i rozdzielic obie polowki na tyle zeby koncowka rurki z puszki ze sprayem z WD40 weszla do srodka i strzelic sprayem kilka razy w polowke zawierajaca styki sygnalu zeby uzyskac znowu pelen kontakt wlacznika. Mozna to spokojnie zrobic pod domem w ciagu 15 min jednoczesnie myslac o niebieskich migdalach, pijac piwo, czy zajmujac rozmowa. Serwis wymienia sygnal bo ma chociaz jakis zarobek na robociznie i na czesciach. Proponuje wykonac ten zabieg, a jesli on nie pomoze to moze dopiero rozebrac przelacznik i sprawdzic multimetrem czy przewod do sygnalu nie pekl wewnatrz izolacji. Potem udac sie do serwizu na sprawdzenie sprzegla. Chodz to zabrzmi dziwnie to motocykl dokadnie oddaje ci to jak go traktujesz i zawsze tak jest, ty go nie lubisz, nie rozumiesz i olewasz, on ci odplaca taka sama moneta.

Kazdy w poczatkach swojej motocyklowej przygody ma cos glupiego na sumieniu, czego jestem najlepszym przykladem. 🙂 Jednak w tej sytuacji musisz podac wiecej szczegolow - co dokladnie nie chcialo wejsc gdzie bo zadne lozysko do tloka nie wchodzi. Do tloka wchodzi sworzen, ktory z kolei jest lozyskowany w glowce korbowodu lozyskiem tocznym lub slizgowym ( tulejka z brazu ). Z twego opisu wynika ze to glowka korbowodu z lozyskiem nie chciala wejsc w miejsce ktore w tloku jest na nia przeznaczone, nieprawdaz? Jezeli tak jest i podpilowales od czola wystepy tloka w ktore wchodzi glowka korbowodu to nie masz sie czego wstydzic, wstydzic sie powinien producent tloka, ktory zrobil tlok nie pasujacy do korby. Pytanie tylko jak to wszystko skladales i sprawdzales po skladaniu, bo tu mozna zrobic o najmniej kilka bledow.

Komu dolega?

Ja tu nie widze zadnego simeringu ani zadnego kolnierza, tak ze trudno mi sie wypowiedziec. Ale ogolnie kolnierzy nie pilowalem.. Co za problem rozpolowic taki silnik? Moze tylko uniesc cylinder zeby tloka z niego nie wyjmowac , ale minac sruby mocujace obie polowki i zdjac latwiejsza od strony rozrzadu? 🙂

Nikt tego nie ma, kontakt byl tylko przez forum i to kilka lat temu.

A jak wyglada wydech? Jak przeplyw paliwa z kranika? Musi byc solidny strumien zeby stale napelniac te gazniki. Mys;e jednak ze problem dalej moze byc w samych gaznikach, tzn brak dobrego przeplywu przez uklad wolnych, ktory polaczony jest z ukladem przejscia z wolnych obrotow. Jeszcze raz sprawdz ustawienie rozrzadu, luzy zaworowe i jesli tam jest wszystko dobrze ( a wydech nie jest pusta rura ) to trzeba wrocix do gaznikow i dokladnie sprawdzic uklad wolnych obrotow. Aha, Mikuni uzywa filterki na iglicach plywakow na wejsciu paliwa do komory plywakowej, ich czystosc tez trzeba sprawdzic.