Adam M.

Czyli musi miec jakis dodatkowy doplyw powietrza, ktory powoduje mozliwosc pracy nawet ze sruba wkrecona do konca. Musisz go po prostu znalezc i zlikwidowac. Adam M.

Ja nie wiem, to Marian K. i Pipcyk maja te najlepsze na swiecie motocykle:) Adam M.

Niestety to mi sie nie zdazylo. Mialem przypadek ze zla praca silnika na wyzszych obrotach i bylo to uszkodzenie modulu. Zla praca silnika po nagrzaniu sie byla z kolei wina cewek. Ale nie bylo tak ze po wkreceniu na wysokie obroty silnik znowu pracowal dobrze. Takie zachowanie przypomina raczej przypchane gazniki. Adam M.

A jakby wypruc wszystko z fabrycznego reglera, zostawiajac tylko mostek ? I dobudowac reszte w tej obudowie. Czy nie jest to mozliwe z powodu rodzaju tworzywa uzytego do zalania reglera ? Do Filipa: Wszystko jedno jakiego reglera uzyjesz, przerob ta instalacje, tzn 3 fazy altka do reglera i dopiero stamtad przewod pradowy do stacyjki i rozdzial na swiatla, zaplon itd. Oryginalne rozwiazanie mozna o kant d.. potluc, problemy przelacznika powoduja spalenie altka i reglera, a przelacznik jest najbardziej narazony na dzialanie warunkow atmosferycznych. Drugi problem - sprawdz czy czasem oryginalny regler nie byl masowany przez puszke aku, to nastepny swietny patent Suzuki - regler musi miec bezposrednia mase do "-" baterii. W odbudowywanych anglikach robi sie dedykowany masowy kabel do ktorego masuje sie wszystkie inne kable masowe - wydaje mi sie ze w starej japonii mozna by zrobic to samo, bo oryginalne alternatory starej japonii tez nie porazaja moca, specjalnie w moto z poczatkow lat 70 tych. Adam M.

Druga sprawa to zeby sprawdzic napiecie aku to trzeba go obciazyc, to samo na chodzacym silniku, czyli sprawdzamy z wlaczonym swiatlem glownym. Adam M.

Mozna go oczywiscie zrobic ale jakikolwiek inny, fabryczny regulator tez bedzie dzialal. Przy okazji reglery Hondy maja wieksza chlodnice i lepsze elementy elektroniczne co akurat przedluza im zycie. ( mysle tu o starych Hondach np CB450 z lat 80tych ). Adam M. PS. Poza tym przeczytalem watek z forum elektronicznego i sprawa nie bardzo wyszla bo ladowanie o wiele za male ( 12.5 V ze swiatlami ). Chlopcy sie nie orientuja ze ten typ reglera wymaga chlodnicy i dobrego wietrzenia, bo nadmiar energii zamienia w cieplo :) Nie orientuja sie takze ze twoja instalacja wymaga przerobki jezeli jedna z faz alternatora idzie do przelacznika swiatel na kierownice, a tylko 2 sa regulowane. Zawsze bylbym za zastosowaniem firmowej uzywki ale nie Suzuki :crossy:

Dziurawiac tylna przegrode nie powodujesz calkowitego rozwalenia tlumika ( jak to radosnie ci radzi "na kolo" ) i nie sadze ze jakakolwiek ingerencja w gazniki bedzie potrzebna. Jednak synchronizacja gaznikow nie ma nic wspolnego ze zmianami w wydechu - pod wplywem tych zmian gazniki trzeba przeregulowac, a nie synchronizowac. To ostatnie robi sie w celu ujednolicenia pracy cylindrow w maszynie wielocylindrowej. Adam M.

Tak sobie mysle o tym twoim problemie, ale to troche potrwa, bo jednoczesnie musze rozgwozdzic Amale mojej BSA. Czy te sruby regulacyjne to sruby powietrza czy mieszanki i dlaczego tak sadzisz ? Adam M.

Spadaj, bo nie tylko wykrzyknik a jeszcze kreske podkreslajaca ci odbiora :) A ty Osek to na kole czasem nie jezdzisz ??? Adam M.

Moj GS idzie podobno 250 km/h, ale nigdy nie mialem odwagi sprawdzac :) Adam M. PS. A ten Bandit co zostal z tylu to byl 1200 ?

Przede wszystkim zglos do polskiego EBay - oni maja wszelkie namiary na goscia, poza tym gwarantuja zwrot kasy do jakiejs niezbyt duzej wysokosci. Adam M.

Czy to czasem nie to samo ? Ja montowalem wersje idaca do dnieprowskiego aparatu zaplonowego, i ta dzialala b.dobrze, ale to juz prehistoria. Uklad montowany na wale nie przenosi luzow spomiedzy kol zembatych i na pewno jest lepszy, jak zreszta ostatnia, duzo lepsza elektronika. Adam M.

Jak masz kompresje od 3 do 5 ( atm. jak sie spodziewam) to mozesz zapomniec o iskierkach. Adam M.

Sprawdzenie cisnienia na obu garach to raz, potem dokladne ustawienie przerwy na przerywaczu ( 0.35 - 0.4 ) i sprawdzenie rozdzielacza ( wypalony styk ? ) A ogolnie to nowy zaplon Prameti i po klopotach. Adam M.

I tu sie mylisz - szczelny silnik bedzie szczelny niezaleznie od rodzaju oleju jaki uzyjesz. I zapomnij o osadach - sa reliktem poprzedniej epoki, albo dowodem ze ktos regularnie oleju nie wymienia. Adam M.

Nie jezdze co prawda zadna race replica, ale z mojego 35 letniego doswiadczenia mechaniczno - jezdzieckiego wynika, ze jest to najczystsza, najkrotsza i najmniej obciazajaca sprzegla klowe zmiana, a ze obciaza bardziej przesuwki i wodziki - coz, nic w przyrodzie nie ma za darmo. Przesowki i wodziki sa tansze niz pary kol zebatych, ktore musisz ewentualnie wymienic przy wypadajacych biegach. Trzeba ja po prostu wycwiczyc i umiejetnie i z wyczuciem stosowac. Co do sklejajacego sie sprzegla, to bardzo duze znaczenie w sklejaniu sie ma rodzaj materialu uzytego na tarcze cierne i lepkosc uzytego oleju. Tak ze w przypadku motocykli KTM czyszczenie tarcz moze, ale nie musi usunac ten problem. Zycze wszystkiego najlepszego, a przede wszystkim zdrowia z okazji Swiat Wielkanocnych Adam M.

Sprawdz luzy zaworow na tym cylindrze, przewod WN, fajke. Adam M.

Hehe elektryk ze mnie taki jak z koziej dupy traba, ale pamietam cos o tym ze elektrony podczas wyladowania leca po najlatwiejszej drodze, czyli tam gdzie jest najlepsza przewodnosc i po tym spalonym syfie droga do masy ( obudowy swiecy ) jest krotsza niz ze srodkowej elektrody do bocznej. Adam M.

Moze to i najlepsze co mozesz zrobic, ale w teorii tak by to wygladalo: - mierzysz luz na wszystkich zaworach i zapisujesz, - kupujesz plytki dla zaworow ktore sie nie mieszcza w prawidlowym luzie, lub tak przekladasz plytki aby uzyskac jak njmniejsza liczbe zaworow ktore wymagaja zakupu nowych plytek i wowczas dopiero kupujesz, - Spuszczasz plyn chlodzacy , - zdejmujesz napinacz lancucha rozrzadu - zdejmujesz walki zaznaczajac ich polozenie w stosunku do walu korbowego, - wymieniasz plytki na nowe, - zakladasz walki pamietajac o oleju lub smarze ( zaleznie co zaleca serwisowka przy skladaniu walkow ) w lozyskach walkow, - ustawiasz rozrzad zgodnie ze znakami, - zamykasz silnik. Skladasz szystko w kupe i odpal. Adam M.

Bardzo slaba czyli jaka ??? No i napewno slaba nie powinna byc. Adam M.

Drugi sezon BT 010 przod, 020 tyl 2003r obie ze sklepu. W Polsce BT 020 nie pracuje na mokrym asfalcie, w reszcie swiata jakos daje rade. Adam M.

Zuzyte sprzegla klowe ( takie zeby na czole kola, ktore maja za zadanie zazebic sie z walkiem lub sasiednim kolem ). Trzeba wymienic te pare kol na nowe. Adam M.

Z tego co kolega pisze to widelec chodzi ale jest "opadniety" :) a to z powodu zuzytych i za krotkich sprezyn. Wymien na nowe. Adam M.

Jesli chodzi o wymiane oleju to jak wyzej. A bierzesz Yamke, czy MW ??? :) Adam M.

Wyglada jakby czesc tych osadow przeniosla sie w inne miejsce :) Problem z dokladnym myciem gaznikow jest w Polsce dosc powszechny ( wnioskuje z tego co codziennie czytam ) jesli jestes z Wwy to warto pojechac z tym do kogos kto ma wlasciwy sprzet, albo dobrze to robi. Adam M.