Adam M.

Browarny, WD40 nie jest mieszanina nafty i oleju i po wyschnieciu nie ma zadnych wlasnosci smarnych - przekonalem sie o tym wielokrotnie w mojej pracy zawodowej i przestalem go uzywac. Zamiast niego stosuje Liquid Wrench, ktory pewne wlasnosci smarne posiada. Ta sama odpowiedz do Janusza - o ile zgadzam sie ze nafta jest OK ( i jezdze na niej ) o tyle WD40 pod wzgledem smarowania jest do dupy. Ogolnie podpisuje sie pod wypowiedzia Zbycha. A do klubu mnie zapisali i nagle obdarowali avatarem, bez mojego specjalnego udzialu.:icon_biggrin: Adam M.

No ciekaw jestem na ile cenisz swoje zycie i zdrowie ? A nowy Haidenau zawsze bedzie lepszy od 8 letniego Metzelera. Te opony, gdy sie zestarzeja i w dodatku bieznik zblizy sie do granicy 2mm sa zabojcze na mokrym asfalcie. Adam M.

Po co ??? Adam M.

Ja sie na CBR nie znam, ale cisnienie sprezania miedzy 9,5 a 11 atm do mnie nie przemawia. Przede wszystkim jest niskie, a oprocz tego roznica miedzy poszczegolnymi cylindrami wynosi prawie 2 atm co zwykle kwalifikuje silnik do remontu. Szkoda ze Piotr Dudek sie o tym nie wypowiedzial. Adam M.

A co to za bzdurne porownanie, CBRF2 to byl typowy sport - GSXF typowy obudowany "motur do wszystkiego". Wiekszy i pakowniejszy od CBR, ale rowniez slabszy i o klase gorszy w dziale zawieszeniowo hamulcowym. Nie ma tego co porownywac od strony szybkosci, czy zrywnosci, bo to 2 rozne motocykle. Porownujcie CBR z odpowiednim GSXR i wowczas sytuacja bedzie troszke inna. Adam M.

WD40 to srodek penetrujacy, a nie smarujacy. Po wyschnieciu da odwrotny skutek do spodziewanego. Adam M.

A co to jest Honda CR - dwusow, czy czterosow ? W kazdym razie motocyklem o tak malej pojemnosci nie mozna jezdzic wolno na wysokich biegach - zarabiesz w ten sposob silnik. Swiece nie osiagaja temperatury samooczyszczenia, a moc ktora taki silniczek generuje tylko obrotami jest niewystarczajaca do pociagniecia calosci. Adam M.

Boje sie ze jednak nic z tego nie bedzie, silniki VF750 i Magny bardzo sie roznia, a do VFR nie dopasujesz napedu walem. Adam M.

Mysle ze Paradowscy z Lodzi, ale adresu nie znam. Adam M.

WD40 jest srodkiem penetrujacym, a nie smarujacym - powierzchnie po "spenetrowaniu" trzeba nasmarowac. Adam M.

Jechalem Dnieprem z koszem z kolega - on prowadzil, dyfer 8 i praktycznie caly czas prawie max szybkosc. Dawalo to kolo stowy, czasem trocbe wiecej, czasem troche mniej i nie to jest wazne ale mozliwosci hamulcowe tego zaprzegu. Przelecielismy 2 czerwone swiatla ( szeroka 6 pasmowa pusta ulica ale ze swiatlami ) przy pierwszym kolega probowal ostro hamowac i dalo to tyle ze przelecielismy skrzyzowanie bokiem, przy drugim nauczeni doswiadczeniem hamowalismy mniej. Oczywiscie wozek bez hamulca. Dla mnie to jest glowne ograniczenie ruskiego zaprzegu jesli chodzi o szybka jazde, a nie to czy jest w stanie trzymac taka czy inna szybkosc przelotowa. W instrukcji BMW Sahary napisano ze hamulce sa w stanie zatrzymac pojazd na zalozonym ( rozsadnym ) dystansie z kazdej szybkosci - jej max szybkosc to 95 km/h a hamulce sa co najmniej 2 x wieksze i skuteczniejsze niz w jakimkolwiek rusku. Adam M.

Bardzo polecam zanurzenie korpusow gaznikow w carbcleanerze na noc, po wyjeciu z nich wszystkich czesci. Dysze i zaworki rowniez warto zanurzyc na noc. Czesci gumowych bym nie zanurzal, choc wielu producentow twierdzi ze ich carbcleaner nie rusza gumy. Potem przedmuchanie wszystkiego sprezonym powietrzem. Jak nie masz sprezonego powietrza, zanies do warsztatu i popros o przedmuchanie. Aha, i to jest zawsze mala drobinka zaplatana przypadkiem tam gdzie nie trzeba. Adam M.

W obu waszych przypadkach sadze ze, chociaz gazniki byly czyszczone to albo nie zostaly doczyszczone do konca, albo zostaly zanieczyszczone pozniej po raz drugi syfem z niewyczyszczonych zbiornikow. Za przejscie z wolnych obrotow odpowiedzialny jest "usmiech" przepustnicy, jezeli chodzi o powietrze i bardzo waski przelot z kanalu benzynowego wolnych obrotow jesli chodzi o benzyne. Czyli przy przejsciu benzyna powinna byc podawana dwoma dziurkami umieszczonymi na dnie gardzieli gaznika - jezeli w kanale benzynowym jest zwezenie przeswitu z powodu zanieczyszczen to przeplyw moze byc wystarczajacy na wolnych, ale za maly gdy wlacza sie drugi przelot. Adam M.

Karolsawiak, jak napisales ze masz dyfer 9 to troche zminia cala sprawe, ja bylem pewin ze te swietne osiagi masz na 8 :biggrin: Adam M.

Uruchamialem dzisiaj swoja BSA po remoncie i miedzy innymi musialem zlapac jakas podstawe do ustawienia gaznikow.Pierwszym zaskoczeniem bylo ze Amal Concentric mimo umiejscowienia srub regulacyjnych ZA korpusem, ma tymi srubami regulowane powietrze, a nie mieszanke, drugie - nie udalo mi sie doprowadzic do sytuacji gdy mam chodzacy silnik na calkowicie opuszczonych przepustnicach, a ilosc powietrza dostarczona przez uklad wolnych obrotow wystarcza do zmieszania z benzyna dostarczona przez dysze wolnych obrotow ( nieregulowane ) i utrzymania wolnych obrotow. Musialem uchylic lekko przepustnice aby utrzynac silnik na wolnych obrotach. Rowniez zapalanie ( mocne przelanie gaznikow i potem odpalenie na sporym gazie ) mnie nie satysfakcjonuje - wydaje mi sie po prostu ze mam troche za niski poziom paliwa. Tak ze wszystko jeszcze do dogrania, choc moto odpala na drugiego lub trzeciego kopa, ladnie sie wkreca i trzyma niezle wolne obroty. Adam M.

Zacznimy nod cisnienia sprezania - 9.5 to nie jest najlepszy wynik, taki standart kwalifikujacy silnik do remontu jest 10. No ale to tylko dygresja - w tyn wypadku nie ma znaczenia. Nastepnie nie bierzesz zadnego rozpuszczalnika tylko carb cleaner Kupujesz go w sklepie w takiej ilosci zeby staczylo na calkowite zanurzeni 2 korpsow gaznika w jakims naczyniu. Po zrobieniu tego zostawiasz korpusy w carbcleanerze na cala noc. W osobnym naczyniu zanurzasz wszystkie drobne czesci po uprzednim zdjeciu wszystkich oringow i innych czesci gumowych. Tez zostawiasz je na noc. Nastepngo dnia suszysz wszystko sprezonym powietrzem i skladasz. Przed zlozeniem dlugim konskim wlosem ze szczotki sprawdzasz droznosc przelotow odpowiedzialnych za wolne obroty w korpusach gaznikow. Teraz sprawa gumowego lacznika - czy odksztalcony jest na tyle ze jest przelot powietrza atmosferycznego do wnetrza airboxu ? Instalacje elktryczna sprawdz bardzo dokladnie - czasem przetarcia sa slabo widoczne a musisz miec jakis przejscia na mase jesli zarowka "fazera" ci sie zapalila. Na razie tyle - Adam M.

OK, w jaki sposob czyscisz obwody wolnych obrotow ? Czy srubki od ustawiania skladu mieszanki ( te rozwiercone ) maja oringi w dobrym stanie ? Na ile obrotow je wykrecasz ? Adam M.

No o tym ze gaznik rowniez byl zmieniony nie wiedzialem, ulatwilo by to diagnoze :biggrin:. Z drugiej strony masz czarno na bialym pokazane jak czeste opowiesci o podwyzszeniu mocy silnika przez zalozenie wiekszego gaznika moga dac w efekcie zupelnie odwrotne skutki - caly uklad ssanie /silnik/wydech to naczynia polaczone ktore musza byc utrzymywane w stanie pewnej rownowagi zeby chcialy dzialac. Ingerencja w ktorykolwiek z elementow ( popularne wyprowanie wydechow chociazby ) pociaga za soba koniecznosc zmian w innych. Gdy tego nie zrobimy narazimy sie tylko na klopoty. Adam M.

Wyjscie bylo tylko o nim nie pomyslales - kupno dobrego, uzywanego walu z Ebay i nowe panewki, albo uzywany silnik - u mnie chodza chyba ponizej $200, a w Niemczech, Holandii tez chyba drogie nie sa. Adam M. PS. Jednakze wlozenie silnika VFR jest oryginalnym pomyslem i zalatwia wszelkie problemy silnikowe zwiazane z VF. Jak sam motocykl ci sie podoba to chyba jest to najlepsze rozwiazanie. Mimo ze to taki nie chopperowy silnik :) Poza tym tak, do zdjecia walkow zdejmujesz chlodnice i spuszczasz plyn.

W wiazce (przetarta izolacja zwierajaca do masy ) albo w samym przelaczniku. 90% problemow elektrycznych w moto powoduja przelaczniki. Adam M.

Jak masz regulacje to sie reguluje. "Zatanczenie" kierownicy moze byc rowniez wina opon - w jakim twoje sa stanie ? Sporty klasy 600 maja tendencje do shimmy z powodu ostrej geometrii przedniego zawieszenia. Proponuje zwalniac na wyboistych drogach. Adam M.

No i miales racje. Jak kolega chce choppera to niech zrobi rame pod silnik Junaka, a nie tnie oryginalnej. Jak by jej nie pocial to z oryginalnej ramy wyjdzie mu taki chopper jak z koziej dupy traba. A jak ma tak jak ty 16 lat to wkrotce okaze sie ogloszenie o sprzedazy choppera "do lekkiego dokonczenia". Jeszcze jednym rozwiazaniem jest sprzedaz tego co ma ( a ceny oryginalnych Junakow caly czas ida w gore, czego twoj kolega jakos nie zauwazyl ) i kupienie jakiegos "choppera do lekkiego dokonczenia" ktorych pelno w ogloszeniach. Poza tym nie slyszalem jeszcze o 16 latku ktory byl w stanie odbudowac silnik Junaka do takiego stanu, zeby naprawde ten motocykl jezdzil - to jest sprawa skomplikowana technicznie i wymagajaca nie malych pieniedzy. Tak jak to widze to kolega popsuje rame, ktora w stanie oryginalnym jest warta konkretne pieniadze i po kilku miesiacach walki sprzeda calosc jako zlom za grosze bo mu sie koncepcja zmieni, albo zapal skonczy. Adam M.

Mozliwe ze nie, ale dopoki sie nie zajrzy to pewnosci nie ma. Mnie zasugerowal twoj opis tego dzwieku - "chrupanie" jest dosc typowe dla skrzyni w ktorej polecialo ktores z kol zebatych. Adam M.

A niby jak cos takiego koledzy Slash i Baumi sobie wyobrazacie ??? Korespondencyjne ustawianie silnika na odleglosc polaczone z korespondencyjnym kursem budowy i obslugi gaznikow ??? Chcecie robic przerobki, to niestety za wiedze i niezbedne oprzyrzadowanie trzeba becelowac - nikt wam tego za darmo nie zrobi. Adam M.

No problem i tak byl gdzie indziej pogrzebany wiec nie ma sprawy. Adam M.