Adam M.

Samolot, daj przyklad tych "nie wielosezonowych olei" ktore uzywa sie w motocyklach - chetnie naucze sie czegos nowego :bigrazz: Pawel, czy to Liberator dal ci Buella do pojezdzenia ? I jak wrazenia ? Ja zawsze jak na nim siadlem to mialem wrazenie ze mam za malo motocykla z przodu :crossy: Adam M.

Nie znam oczywiscie tego wloskiego wynalazku ale wydaje mi sie ze ten cycek jest elementem ukladu zaplonowego - zbiera impulsy przy obrotach walu dzieki magnesom wewnatrz kola, natomiast magnesy zewnetrzne pracuja jak normalny rotor alternatora. Jezeli iskra pokazala sie to znaczy ze namagnesowanie kola jest OK, mozliwe ze masz gdzies niekontaktujaca mase, czy przerwe w obwodzie i to powoduje brak iskry. Niestety zeby to sprawdzic to potrzebujesz podstaw elektrotechniki i miernika - bez tego ani rusz. Adam M.

Na drugim biegu przy przyspieszaniu najwieksze sily dzialaja na sprzegle i w skrzyni ( najczestsza awaria skrzyni to wypadajacy 2 bieg ), wiec to jest pierwszy objaw zuzycia ze slizga sie na tym biegu. Potem zacznie sie slizgac na innych. Adam M.

No wlasnie odkrecajace sie sruby. Ciekawe do Suzuki moge lupic wszystkie elementy osobno. No mysla ci ksiegowi w Yamaha, naprawde mysla. Adam M.

A ja mam wrazenie ze zadnego chromu tam nie bylo tylko farba - albo srebrzanka z ocynkowanymi szprychami albo kolor motocykla na feldze z ocynkiem szprych. Jezeli oczywiscie pamiec mnie nie myli, ale kilka egzempalrzy WFMeki w zyciu ( w stanie oryginalnym lekko zdezelowanym ) widzialem. To samo z Junakami, obecnie "restaurowane" maja o wiele wiecej chromow i czasem polerke alu, czego oryginaly oczywiscie nie mialy. Adam M.

To prawda, jezeli siegna swoimi narzedziami i beda mieli jakis punkt podparcia to jedyna metoda bez ciecia baku. Adam M.

Nie pytalem o to czy wchodzi ladnie, tylko czy samo ma chec wskoczyc na walek z powodu ciagu magnesow do stalowej koncowki walu motocykla. Druga czesc tego pytania, lub raczej jego odwrotnosc to czy czujesz opor magnesow przy zdejmowaniu tego kola. W moim moto ( Suzuki ) trzeba przylozyc konkretna sile do pokrywy z zamontowanym statorem ( nieruchoma czescia alternatora ), zeby zdjac ja z kola magnesowego, wyobrazam sobie ze podobnie powinno byc u ciebie jesli stator jest wewnatrz kola, a ty je zdejmujesz. Adam M.

Wszystkie widziane przeze mnie lakiery bezbarwne z czasem zolkly i sie luszczyly. Dodatkowo jesli myslisz o polakierowaniu wypolerowanej powierzchni to nie sadze zeby chcialo sie to jedno drugiego trzymac. Z drugiej strony zadnym specem od lakierowania nie jestem, wiec moze jest cos nowego o czym nie wiem a to dziala. Z trzeciej strony jak wiesz mam obecnie starego anglika i spotykam sie ze spora iloscia ludzi jezdzaca tymi motocyklami, gdzie fabrycznie boczne dekle silnikow i skrzyn byly polerowane. Nikt nie pokrywa ich jakimkolwiek lakierem bezbarwnym wiec sadze ze nie ma nic takiego co naprawde dziala. Adam M.

Regularne palenie gumy odbije sie w koncu na roznych podzespolach motocykla, w tym na sprzegle. Nie ma sensu wowczas pytac co sie dzieje tylko odwiedzic serwis z pytaniem o ceny tarcz, przekladek i sprezyn. Kiedys w watku o paleniu gumy napisalem ze jest to dla mnie najglupsza z mozliwych zabaw motocyklowych, ktora nie wplynie na trwalosc moto dodatnio i przeczytalem w odpowiedzi, ze jezeli mi sie to nie podoba to nie powinienem sie w tym watku wypowiadac. Moze i prawda, tyle ze warto wiedziec ze kiedys ktos musi za ta zabawe zaplacic. Adam M.

Nie bylo w tym wynalazku takich silnikow. Adam M.

Jezeli to zaplon Prameti to do 6V instalacji sie nie specjalnie nadaje, o wiele lepiej pracuje z instalacja 12V. Adam M.

Sprawdz rowniez czy powierzchnia glowicy i cylindra jest naprawde plaska ( plyta traserska i szczelinomierz ) bo z tym tez moze byc roznie w ukrainskim wykonaniu. Jak nie to trzeba zabielic. Adam M.

Sruby musza byc oryginalne i przy skrecaniu sklejone Loctite niebieskim. Podobna historie mialem w swoim Suzuki tyle ze sruba rozwalila uzwojenie alternatora. To ze wydawalo ci sie ze twoje kolo siedzi mocno na wale to male piwo - w moim Suzuki bylo chyba przyspawane :P Jak masz to na wierzchu to zamowilbym rowniez nowe sprezyny kolkow dociskajacych rolki i bardzo dokladnie obejrzal kolki i rolki czy tam nie ma sladow zuzycia - to jest druga najczestsza przyczyna ( po srubach ) siadania tych sprzegiel. Adam M.

Wymiana oleju na jakikolwiek nowy, w tym syntetyczny moze tylko wplynac na poprawienie stanu technicznego silnika ( sprzegla i skrzyni jesli to jeden obieg ) a nie na pogorszenie. Jakiekolwiek zatarcie walu po wymianie oleju jest bzdura i zdarzyc sie nie moze z tego konkretnego powodu. Moze stac sie natomiast cos takiego ze wal jest zuzyty i rozleci sie niezaleznie od tego czy olej wymienisz czy nie. Ale to zwykle slychac. Adam M.

Zupelnie wystarcza jesli moto stoi na podstawce centralnej - po zdjeciu kola i blotnika jest wystarczajaca ilosc miejsca aby ruszajac golenia dojsc do konca jej skoku nie uderzajac w ziemie. Ja podpieram po prostu moto pod przodem silnika dodatkowym podnosnikiem, tak by motocykl opieral sie na tylnym kole, centralce i podnosniku, a przednie kolo wisialo nad ziemia i dzialam. Adam M.

No musialby poprzedni wlasciciel miec jakies dowody oplat granicznych za przewiezienie motocykla nie mowiac o jakims papierze poswiadczajacym jego prawo wlasnosci do tego motocykla. O ile rozumiem brak papierow przy zakupie 30 letniej WFMeki, od zony czy corki niezyjacego wlasciciela, o tyle w miare nowy Zundapp bez zadnego dowodu wlasnosci wzbudzilby moje watpliwosci. Adam M.

Czy nakladajac kolo na koncowke walu czujesz ze kolo ma samo "chec" wskoczyc na ta koncowke czy nie ? Adam M.

Jak mozna przewiezc motocykl przez granice bez jakichkolwiek dokumentow i oplat ? To wyglada na ukradziony motocykl nielegalnie przewieziony przez granice. Kupienie czegos takiego to paserstwo. Adam M.

Spuscic olej wykrecic sruby sprawdzic jakosc gwintow, jezeli nie sa calkowicie zniszczone wkrecic na tasme teflonowa zolta, odporna na olej. Zalac nowy olej. Adam M.

"Sie nie oplaca" to bardzo relatywne okreslenie. Komus moze sie akurat oplacac. Ten uklad wzmacnia iskre, zmniejsza zuzycie stykow przez puszczenie przez nie mniejszego pradu, tyle ze dalej zostaje niepewna czesc mechaniczna, zuzywajaca sie i wymagajaca obslugi, czyli sam przerywacz. Zaplon bezstykowy prakycznie jest bezobslugowy. Adam M.

Jaki masz uklad wydechowy i jaki filtr powietrza ? Adam M.

To prawda, poza tym nie potrzebujesz 2 osob - lagi zostawiasz zamocowane w polkach i po wyjeciu sprezyn i dampera ( do czego treba odkrecic gorne korki i dolne sruby mocujace damper ( wlasciwy amortyzator we wnetrzu lagi ), wyjmujesz druciane zabezpieczenia uszczelniaczy spod oslon przeciwpylowych i wybijasz uszczlnienia pociagajac zdecydowanie golenia ( ruchoma czescia lagi ) w dol i uderzajac od dolu w uszczelniacz. Adam M.

To znaczy amortyzator jest czescia kosza i kupujac nowy kosz masz go z amorem. Nitomen, nie mozna podchodzic do starego motocykla w taki sposob, bo okaze sie ze w koncu nie da sie na nim jezdzic. Niestety czesci sie zuzywaja i trzeba je wymieniac, niezaleznie od tego czy ma to cos wspolnego z wartoscia motocykla. Poza tym wartosc to rzecz wzgledna, byly czasy ze BSA takie jak moje mozna bylo kupic za kilkaset $, teraz dobre egzemplarze przekraczaja juz $ 10 tys, a jestem pewien ze niedlugo dojda do $ 20 tys. Z niektorymi starszymi japonczykami dzieje sie podobnie. Adam M.

Dla mnie wiekszosc docierania silnika odbywa sie w ciagu pierwszych 50 km jazdy, po czym 2 etap trwa do przejechania 200 km. W tych okresach rowniez wymieniam olej i filtr. Potem uwazam silnik przecietnego motocykla za dotarty. Adam M.

Szpilki Dniepra z tego co pamietam sa naprawde maslane - ja bym dorobil na wzor z porzadnego materialu i dokrecal chociaz tymi 40 Nm - co jest momentem dokrecania srub w glowicy mojej BSA. Skladajac silnik Dniepra znajomemu mialem wrazenie ze mi plyna gwinty na tych szpilkach przy dokrecaniu glowic zupelnie malym ( oryginalnym dnieprowskim ) kluczykiem. Adam M.