Adam M.

Ze niby jak? nigdy nie odpalac bez podlaczonego aku i regulatora napiecia nawet jak moto ma pradnice a nie alternator (tak jest w KLR'ach, przynajmniej 250'tkach)? *** Ma moze pradnice pradu stalego ??? To bylaby dla mnie nowosc. Jakiekolwiek odpanie motocykla bez aku moze spalic elementy instalacji zaplonowej. W takim razie powiedzcie czy to chodzi o ta odleglosc zaznaczona na zdjeciu, bo wyjecie gaznika bez wylania z niego paliwa jest w KLR'ach niemozliwe albo graniczy z niemozliwoscia? Tak to jest ta odleglosc, tyle ze mierzysz ja trzymajac gaznik odwrocony na bok, a nie do gory nogami, bo w tej pozycji zawor jest dociskany do gniazda ciezarem plywaka. Adam M.

Nie mam czasu zeby teraz pisac, wec szerzej omowie to pozniej, ale krecicie jak g... w przereblu (?) i kazdy mowi co innego. Musieli i Embe, nie ma zadnego problemu ze zlozeniem tego silnika na uzywanych ale dobrych czesciach, jezeli zastosuje sie zasade nie "naprawiania" niczego tylko skorzysta z czesci fabrycznych. Wal trzeba kupic z korbami taki jak zaprezentowany w linku, zadne zakupy w Polsce nie sa dla mnie pewne czyli w gre wchodzi niemiecki EBay, Mobile.de. Potem po prostu kartery i cala gore silnika bierze sie z oryginala. Nie ma zadnych problemow z zastosowaniem dobrego walu + korby do starych sworzni i tlokow i cylindrow - wszystko musi pasowac, bo mamy przeciez produkcje fabryczna i pelna wymiennosc czesci. To jest najtanszy i najskuteczniejszy sposob, zeby ten silnik dalej chodzil przez dlugi czas. Adam M.

W 1 przypadku nic sie nie dzieje, w drugim robisz dobrze bo rozklejasz sprzeglo przed wrzuceniem biegu. Adam M.

Zajrzyj do watku o serwisowkach, moze mozna sciagnac z netu. Mierzyc to radze w zakladzie specjalizujacym sie w regeneracji walow korbowych - nie sadze zebys mial odpowiednie srednicowki i mikrometry zeby to zrobic samemu. Adam M.

Najlepsze wyjscie. Pomierzyles swoje czesci ??? Adam M.

Kontrolka powinna zgasnac jesli dlugie swiatla sie przepala. Moze oczywiscie pasc tylko jedno wlokno w zarowce. Tak ze najpierw ja sprawdz. Adam M.

Nie mowiac o radykalnym zwiekszeniu obciazen, gdzie w drag racingu z naszych silnikow wykrecaja ludzie do 400 KM przy fabrycznej mocy lekko przekraczajacej 100 KM. I te waly wytrzymuja to bez szemrania. Adam M.

Przewody w oplocie stalowym sa b.ciezkie do odpowietrzenia, mnie znakomicie pomogla w tym pompa podcisnieniowa do odpowietrzania hamulcow Mity Vac. Podejrzewam ze np PolandPosition moze miec taka pompe, zadzwonilbym zeby sie upewnic i zlecil im odpowietrzenie. Co do tasmy to u mnie w kazdym Canadian Tire, u ciebie w Wwie - nie wiem. Ale moze ktos wie i sie odezwie. Adam M.

Daje jeden dzien na odpowiedzi i przenosze do 2T. Adam M.

Dam ci jeden dzien zeby ew dostac tu jakas odpowiedz. Skutery - mechanika 2T Adam M.

Jeszcze kilka zdjec z remontu silnika Triumph Bonneville z 68 r w profesjonalnym warsztacie zajmujacym sie starymi motocyklami w Atlancie. Specjalnie dla Janka: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF7.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF6.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF5.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF4.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF2.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF9.jpg I jeszcze ogolny widoczek warsztatu, Czy ktos rozpozna motocykle na zdjeciach ? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF1.jpg Adam M.

Qpa, zaraz cie na stale do 2T przeniose :icon_mrgreen: Adam M.

Sprobuj wkrecic ten odpowietrznik na zolta tasme teflonowa ( odporna na olej i benzyne ) - powinna trzymac. Jaki plyn wlales ? I jak go wymieniales ? Adam M.

To pytanie do Piotra Dudka i pewnie odpowie jak sie pojawi na forum, wg mnie jezeli jest tam sprzeglo antyhoppingowe to jest to jego defekt, ew defekt amortyzatora sprzegla. Adam M.

Lysy i Kvos - nie slyszalem o przypadku urwania sie tarcz miimo luzow na nitach, Kiki prowadnice po ktorych chodza zaciski plywajace trzeba smarowac, wowczas sie nie zuzywaja, nawet w 20 letnich motocyklach. Uzywasz smar z dodatkiem molibdenu, czyscisz zbierajacy sie tam brud i problemu nie bedzie. W razie wyrobienia prowadnic trzeba je wymienic. Adam M.

Widze ze sie nie bardzo rozumiemy. Jezeli masz niezsynchronizowane gazniki i przedni szybciej wchodzi na obroty niz tylny to to samo robia cylindry motocykla, co moze powodowac taka a nie inna slyszalnosc silnika, tzn. ze mozesz slyszec bardziej przedni cyl. niz tylny. Nie ma to zadnego zwiazku z tym w jakim stanie technicznym sa oba cylindry. Adam M.

Przede wszystkim musisz dac wal i korbe do zmierzenia i miec czarno na bialym ze miesci sie ( zarowno czopy glowne i korbowe jak wnetrza korbowodow ) w wymiarach serwisowych. Jak tak to dobrze i zakladasz nowe nominalne panewki, jak nie to szukasz dobrego uzywanego walu. Ja szlifowania japonskich walow z polskimi dorabianymi panewkami nie uznaje, ale niektorzy na forum robili je ( jak pisza ) z dobrym skutkiem. Jest zaklad w Wwie, ktory podobno szlifuje, utwardza azotowaniem i nie ma reklamacji - wszystko przed toba. Adam M.

Jak ci sie chce to robic, jak nie to mozesz zostawic na pozniej. Adam M.

Stracisz tylko moc w roznych zakresach obrotow ( zwykle w tych ktorych najczesciej uzywa sie jezdzac ), ale to nic waznego w porownaniu z glosem. Mozesz miec tez pewne klopoty z sasiadami, ale czego nie robi sie dla idei ? Adam M.

Zapytaj telefonicznie dealera, albo sprawdz w http://www.bikebandit.com Adam M.

Moze byc ze pierwszy cylinder ciagnie calosc i dlatego jest glosniejszy. 1/2 l na 1000 przy tym roczniku to srednio. Adam M.

No moze jeszcze moje zdanie na ten temat. Ja w tym motocyklu trzymalbym sie oleju oznaczonego SAE 20W50 / 15W50 raczej niz oleju z koncowka 40 z powodu wieku i silnika chlodzonego powietrzem. Leon 84 i Storm, otrzymujecie ode mnie upomnienie za posty bez zawartosci merytorycznej. Nastepnym razem takie posty bede usuwal bez ostrzezen. Adam M.

No mnie "zatarcie sie" walka w za szybko skladanej CB 750 20 lat temu czegos nauczylo, a smar jest wlasciwy. Adam M.

Mineral nie jest gestszy. Ten przymiotnik nie ma zastosowania w opisie oleju - liczy sie lepkosc w danej temp. Czyli liczy sie jakie oznaczenie SAE ma wlany przez wlasciciela Motul, a nie ze jest to Motul czy syntetyk. Przy zuzyciu litr na 1000 km silnik jest do roboty i zadne zmiany oleju nie pomoga na dluzej. Silnik wymaga zwykle wymiany pierscieni i uszczelniaczy na oryginalne min $300 - 400 same czesci + robocizna + pewnie jakies roboty przy glowicy typu chocby dotarcie zaworow, a moze szlifowanie i frezowanie gniazd. Nastepne 2 - 3 tys zl na remont. Jak chcesz to kupuj. Adam M.

Zmierz cisnienie sprezania w jakims warsztacie i porownaj z wielkoscia jaka powinna byc ( serwisowka ). Adam M.