Adam M.

Uderz do Piotra Dudka w Mechanice Ogolnej, powinien miec dane albo wiedziec gdzie je znalezc. Adam M.

No to znaczy ze z moja pamiecia jest gorzej niz myslalem. Chodzilo mi najprawdopodobniej o klopoty z prawidlowym wybiciem znaku na kole zamachowym, ktory pozniej powodowal ze zaplon mozna bylo ustawiac, ale poza skala regulacji aparatu zaplonowego :flesje: Adam M.

Uszkodzony modul mozesz naprawic - na forum jest adres. Jednak w mojej praktyce nigdy nie bylo tak zeby padniety modul dobrze dzialal na wysokich obrotach, odwrotnie zwykle byly klopoty z wysokimi obrotami. Jednak wiem zeby nigdy nie mowic "nigdy" , wiec cien szansy na pad modulu jest. Ja jednak zdecydowanie obstawiam zaworki iglicowe, i jezeli nie sa drogie to bym je przede wszystkim wymienil. Na twoim miejscu po zapaleniu moto sprawdzilbym jak sie nagrzewa dotykajac palcem rur wydechowych gdy nie sa jeszcze gorace - powinienes wylapac roznice w szybkosci nagrzewania sie poszczegolnych cylindrow i to by dalo jakas wskazowke co moze byc nie tak. Adam M.

Suzuki ma oczywiscie swoj wlasny klej, ale cokolwiek z poleconych ( specjalnie Piotrka i Avalona ) bedzie dobre. Kleju ma byc malo, ale ma byc wszedzie na powierzchniach przylegania karterow - bez tego cieknie, sprawdzone :flesje: Adam M.

Ewidentnie leja ci zaworki iglicowe, jak dasz do oporu to wszystko sie przepala, jak zejdziesz z obrotow to zaczynaja sie problemy, w koncu zalejesz swiece i dupa. Adam M.

Nie kolego a kolezanko. Patrz dziewcze na daty, a nie tylko na tytuly ;) Witamy w Mechanice :P Adam M.

Takie stuki moga rowniez pochodzic z mocowania tarcz na nitach - po jakims czasie robia sie luzy i tarcze stukaja, a wydaje sie ze to wyzej cos stuka. Adam M.

Ktorej regulacji uzyles do naciagniecia linki sprzegla, przy klamce czy na silniku ? Adam M.

Trzeba wyciagnac caly napinacz, ustawic prawidlowo rozrzad i sprawdzic jak duzy jest luz lancucha rozrzadu. Jak za duzy to trzeba go wymienic razem z napinaczem. Adam M.

A co jezdzisz tylko po prostej ??? Opona 150 na oryginalnej feldze sie wybrzusza i nie ma potrzebnego do zakretow profilu. Dozwolone sa roznice 1 wymiaru w dol, lub gore. Co do amorow, to ustawiasz je pod siebie. Napiecie wstepne regulujesz tak zeby bylo te 20 - 30 % ugiecia jak wsiadziesz na moto. Jannikiel pisal o 17 klikach jesli chodzi o tlumienie, a nie o napiecie wstepne, tak ze nie bardzo rozumiem dlaczego uwazasz ze przy 17 klikach moto sie nie ugnie - to troszke wiecej niz polowa mozliwego tlumienia i nie ma nic wspolnego z napieciem wstepnym. Calosc dobierasz pod swoj ciezar, tak zeby doprowadzic do najlepszego kompromisu miedzy wygoda a twardoscia i zdolnoscia do wybierania nierownosci. Ogolnie fajne amorki, ktos zdecydowanie chcial poprawic wlasnosci jezdne motocykla. Adam M.

To troche ten Rhotaxx wazy. A jak tam twoje prawo jazdy ? Adam M.

Nie wiem czy masz gazniki Mikuni, ale np tam zaworek iglicowy to odzielny zespol ze swoim wlasnym filtrem. Mozna po prostu odkrecic z gaznika i nie sprawdzic dokladnie samego zaworka, bo bedzie na stole przepuszczal w jedna a trzymal w druga strone. Tymczasem w rzeczywistosci moze przez niego lekko ciec paliwo, nie na tyle zeby wyciekac na zewnatrz, ale na tyle zeby ktorys z cylindrow nie mogl go przepalic na srednich obrotach. Mialem identyczny przypadek w swoim Suzuki - wymienilem zaworek ( $70 ) i moto jak nowe :lapad: Adam M.

Tak, juz to Wild pisalem w jej watku - trzeba sprawdzac ustawienie zaplonu dla obu garkow. Za maly luz rowniez mozliwy. Adam M.

Jezeli piszesz o swoim aku, ktory byl w moto i mimo ladowania nie odpalil, to znaczy ze jest do kosza. To napiecie 23V mierzyles na wolnych obrotach ? Jesli tak to musisz jeszcze zmierzyc przy 5 tys obr.powinno byc miedzy 70 - 90V zmiennego. Pomiary napiecia ladowania akumulatora licza sie tylko z wlaczonymi swiatlami, czyli na obciazonym akumulatorze. 14.15 V to nie jest jeszcze zle, mozliwe ze to tylko sprawa padnietego akumulatora Adam M.

Ta lampka pokazuje poziom i trzeba go trzymac na max zeby sie nie zapalala. Adam M.

Wbrew pozorom krecenie wysokich obrotow pod obciazeniem ( jadac ) nic mu specjalnie nie robi. Co innego na luzie. Ten silnik zbudowany zostal do wysokich obrotow i bardziej bedzie mu dolegal "lugging", czyli jazda na za wolnych obrotach i wysokim biegu. Tak ze nie boj sie obrotow, tylko nie stawiaj na kolo i powinien jeszcze dlugo posmigac. Adam M.

Nie leja ci czasem zaworki / ek iglicowy komor plywakowych gaznikow ??? Zalewa ci bena na wolnych i srednich obrotach, a na wyzszych i wysokich juz wszystko przepala i problem znika. Jeszcze raz gazniki na stol i obejrzec zaworki pod szklem powiekszajacym - jak wystukane to wymienic. Adam M.

Chlopie za takie wynurzenia na moim forum mozna tylko opie*dol dostac, chcesz wcisnac komus motocykl przerobiony do stuntu, ktory chodzi "laleczka" ale wymaga regulacji i synchro ??? To zrob ta regulacje i synchro i niech rzeczywiscie zacznie dobrze chodzic - wowczas mozesz zaczac mowic o sprzedazy. Na razie to zalozyciel watku zdecydowanie ma lepsza sztuke niz to co oferujesz. FZR niestety lubi palic olej jak sie ja troche pogoni, taka juz jej natura. Dlatego wlasnie nie powinna byc uzywana w stuncie. Wg mnie 140 nie 40 tys, ale jak silnik nie byl rozbierany to wzialbym go na kuracje syntetykiem SAE 5/10/15 W 50/60 i jest duze prawdopodobienstwo ze przestalby palic tak duzo oleju po kilku zmianach. Jak dalej bedziesz jezdzil na g..nie to bedzie coraz gorzej. W mojej prywatnej opinii jest to dalej dobry silnik i mozna go z powodzeniem jakis czas uzytkowac, jak dlugo ciezko powiedziec. No i nie radze jezdzic nim na gumie, bo dlugo nie pojezdzi. Adam M.

Napinacz, poczytaj sobie o nim na forum, czyli uzyj szukajki. Adam M.

Mechanika 2T, tam ci pomoga, przenosze. Adam M.

Zamiast robic te wszystkie pomiary altka, mierzysz tylko napiecia dla poszczegolnych faz na chodzacym silniku, ale to co zmierzyles mowi ze altek jest OK. Regler padl, wiec mozesz zastosowac jakas uzywke, albo zmiennik rzemieslniczy, w przypadku twego reglera masz po prostu podwojny kabel masowy i podwojny pradowy, dodatkowy czarny kabelek tego drugiego reglera okresla poziom ograniczenia napiecia i o ile pamietam podlacza sie go pod inny kabel pradowy np dajacy napiecie na przelacznik swiatel. Adam M.

Radze nie jezdzic na kole - masz 10 letniego sporta, ktory swoja partie ostrej jazdy juz otrzymal i jesli chcesz jeszcze troche pojezdzic przed remontem to radze delikatnie sie z nim obchodzic. Olej w filtrze to oznaka ze pierscienie przestaly trzymac ( tak jak przedtem ), a niewielka jego ilosc mowi ze masz jeszcze troche czasu. Jezeli przekroczyles poziom oleju z powodu jazdy na kole to moze to byc rowniez powod pokazania sie oleju w odmie, ale jesli zaczniesz to robic stale to szybko dorobisz sie przedmuchow i wyciekow. Silnik do stuntu trzeba przerobic. Adam M.

Nic znikad nie zlewaj, ustaw kranik na PRI, naladuj akumulator i zapalaj. Jak motocykl zapali przestaw kranik na ON. Adam M.

Wojtas, nie odpalaj tego motocykla i nie trzymaj na wolnych obrotach bez obciazenia, bo tylko sobie klopotow narobisz, zacznij jezdzic i docierac, a jak nie mozesz jezdzic to w ogole nie odpalaj silnika. Adam M.

Nie warto bo wiaze sie to ze zdjeciem cylindrow, co dla silnika zdrowe nie bedzie. Wada FZR to rowniez spory apetyt na olej, szczegolnie jak sie ja troche popedzi. Adam M.