Adam M.

Czy ty tylko piszesz czy rowniez czytasz posty w temacie ??? Jeszcze jeden i wszystkie twoje wypociny stad wywale. Watek oprocz bezposredniej pomocy kolezance walczacej z rozrusznikiem ma pomoc innym, ktorzy spotkaja podobny problem. Smieci mi tu nie trzeba. Ten post zostanie usuniety po rozwiazaniu problemu. Adam M.

Spadek ladowania przy wzroscie obrotow nie wrozy niczego dobrego, w kazdym razie u mnie tak bylo. Sprawdz masowanie tego regla, albo podlacz go dodatkowym przewodem bezposrednio do masy aku. Adam M.

Czy jestes R2D2 z Wwy ? Jak tak to witam, spotykalismy sie kiedys na liscie preclowej :bigrazz: Adam M.

Po 20 latach na pewno sa za luzne. Adam M.

Wszyscy sie niestety starzejemy. Jak jestes na wyspach to dlaczego nie kupisz jakiejkolwiek uzywki ? Adam M.

Zadne silniki nie sa specjalnie przystosowane do smarowania syntetykiem, nie maja specjalnych materialow na uszczelki ani ciasniejszych pasowan, jak Domel wyzej napisal. Ktos ci znowy Samolot bzdur naopowiadal. Silnik uzytkowany na syntetyku wolniej sie zuzywa bo jest lepiej zabezpieczony przed skutkami rozkladu oleju i tarcia - to wszystko. Ja zamykam. Adam M.

Sprawdz szukajka temat olej na naszym forum. Czytania na kilka dni. Zamykam Adam M.

Sprobuj zsynchronizowac gazniki jesli stalo sie to w miare nagle, czy podczas rozkrecania mocowania silnika sprawdzales w jakim stanie sa przednie silentblocki ? Adam M.

Tak zeby po uderzeniu srubokretem wydawaly dzwiek jak te inne mocno dokrecone. Adam M.

Nie traktuje cie z gory tylko spokojnie mowie jak jest. To oczywiscie sprawa bezpieczenstwa, ale to rowniez twoja d... nie moja. Nie wpylaj tylko innym ze tak jak robisz jest dobrze, bo to po prostu nieprawda, zmieniasz opone na wieksza niz jeden rozmiar w szerokosci, to niestety potrzebna jest rowniez zmiana kola na szersza obrecz. Robilem to wszystko w swoich motocyklach i wierz mi, wiem o czym mowie. Adam M.

Najlepszy plan eliminacji poszczegolnych niewiadomych to zaczac od podlaczenia sie pod samochodowy aku ( przez twoj wlasny motocyklowy ) ale sprawdz przewodzenie laczacych oba akumulatory przewodow, bo potrafia rdzewiec i stawiac opor i jezeli dalej jest zle to zewrzec zaciski przekaznika - wszystko powinno sie wyjasnic. Jezeli po zwarciu przekaznika nie chce krecic to wina rozrusznika. Adam M.

Chlodnice naprawisz w warsztacie samochodowym narawy chlodnic, uklad ladowania moze ci sprawdzic elektryk samochodowy za kilka zl, nie widze tu nigdzie zadnej tragedii ??? Adam M.

Czesc Aguska, przykro mi ze dalej walczysz z rozrusznikiem. Jednakze Brezniew opisal wszystko idealnie - to profesjonalista jesli chodzi o elektryke. Moja uwaga jest taka, czy nie ominelas jakiegos glupstwa jak za slabe dokrecenie klemy na akumulatorze, czy zasniedziale zaciski / bieguny aku. Jezeli nie to najbardziej podejrzany jest przekaznik i jego sprawdzaj. Adam M.

Piotrek, a jak wyglada sprawa modulow do tego moto ? Pamietam ze w 750 VF ( pewnie troche mlodszej ) mialem klopot z niewchodzeniem na wysokie obroty przez stare elementy jednego z modulow - moze to samo mozliwe jest w CX. Adam M.

To normalne, wazne zeby tak wyregulowac linke zeby sie ssanie calkowicie otwieralo. Adam M.

Uderz do Piotra Dudka w Mechanice Ogolnej, powinien miec dane albo wiedziec gdzie je znalezc. Adam M.

No to znaczy ze z moja pamiecia jest gorzej niz myslalem. Chodzilo mi najprawdopodobniej o klopoty z prawidlowym wybiciem znaku na kole zamachowym, ktory pozniej powodowal ze zaplon mozna bylo ustawiac, ale poza skala regulacji aparatu zaplonowego :flesje: Adam M.

Uszkodzony modul mozesz naprawic - na forum jest adres. Jednak w mojej praktyce nigdy nie bylo tak zeby padniety modul dobrze dzialal na wysokich obrotach, odwrotnie zwykle byly klopoty z wysokimi obrotami. Jednak wiem zeby nigdy nie mowic "nigdy" , wiec cien szansy na pad modulu jest. Ja jednak zdecydowanie obstawiam zaworki iglicowe, i jezeli nie sa drogie to bym je przede wszystkim wymienil. Na twoim miejscu po zapaleniu moto sprawdzilbym jak sie nagrzewa dotykajac palcem rur wydechowych gdy nie sa jeszcze gorace - powinienes wylapac roznice w szybkosci nagrzewania sie poszczegolnych cylindrow i to by dalo jakas wskazowke co moze byc nie tak. Adam M.

Suzuki ma oczywiscie swoj wlasny klej, ale cokolwiek z poleconych ( specjalnie Piotrka i Avalona ) bedzie dobre. Kleju ma byc malo, ale ma byc wszedzie na powierzchniach przylegania karterow - bez tego cieknie, sprawdzone :flesje: Adam M.

Ewidentnie leja ci zaworki iglicowe, jak dasz do oporu to wszystko sie przepala, jak zejdziesz z obrotow to zaczynaja sie problemy, w koncu zalejesz swiece i dupa. Adam M.

Nie kolego a kolezanko. Patrz dziewcze na daty, a nie tylko na tytuly ;) Witamy w Mechanice :P Adam M.

Takie stuki moga rowniez pochodzic z mocowania tarcz na nitach - po jakims czasie robia sie luzy i tarcze stukaja, a wydaje sie ze to wyzej cos stuka. Adam M.

Ktorej regulacji uzyles do naciagniecia linki sprzegla, przy klamce czy na silniku ? Adam M.

Trzeba wyciagnac caly napinacz, ustawic prawidlowo rozrzad i sprawdzic jak duzy jest luz lancucha rozrzadu. Jak za duzy to trzeba go wymienic razem z napinaczem. Adam M.

A co jezdzisz tylko po prostej ??? Opona 150 na oryginalnej feldze sie wybrzusza i nie ma potrzebnego do zakretow profilu. Dozwolone sa roznice 1 wymiaru w dol, lub gore. Co do amorow, to ustawiasz je pod siebie. Napiecie wstepne regulujesz tak zeby bylo te 20 - 30 % ugiecia jak wsiadziesz na moto. Jannikiel pisal o 17 klikach jesli chodzi o tlumienie, a nie o napiecie wstepne, tak ze nie bardzo rozumiem dlaczego uwazasz ze przy 17 klikach moto sie nie ugnie - to troszke wiecej niz polowa mozliwego tlumienia i nie ma nic wspolnego z napieciem wstepnym. Calosc dobierasz pod swoj ciezar, tak zeby doprowadzic do najlepszego kompromisu miedzy wygoda a twardoscia i zdolnoscia do wybierania nierownosci. Ogolnie fajne amorki, ktos zdecydowanie chcial poprawic wlasnosci jezdne motocykla. Adam M.