Adam M.

Nie leja ci czasem zaworki / ek iglicowy komor plywakowych gaznikow ??? Zalewa ci bena na wolnych i srednich obrotach, a na wyzszych i wysokich juz wszystko przepala i problem znika. Jeszcze raz gazniki na stol i obejrzec zaworki pod szklem powiekszajacym - jak wystukane to wymienic. Adam M.

Chlopie za takie wynurzenia na moim forum mozna tylko opie*dol dostac, chcesz wcisnac komus motocykl przerobiony do stuntu, ktory chodzi "laleczka" ale wymaga regulacji i synchro ??? To zrob ta regulacje i synchro i niech rzeczywiscie zacznie dobrze chodzic - wowczas mozesz zaczac mowic o sprzedazy. Na razie to zalozyciel watku zdecydowanie ma lepsza sztuke niz to co oferujesz. FZR niestety lubi palic olej jak sie ja troche pogoni, taka juz jej natura. Dlatego wlasnie nie powinna byc uzywana w stuncie. Wg mnie 140 nie 40 tys, ale jak silnik nie byl rozbierany to wzialbym go na kuracje syntetykiem SAE 5/10/15 W 50/60 i jest duze prawdopodobienstwo ze przestalby palic tak duzo oleju po kilku zmianach. Jak dalej bedziesz jezdzil na g..nie to bedzie coraz gorzej. W mojej prywatnej opinii jest to dalej dobry silnik i mozna go z powodzeniem jakis czas uzytkowac, jak dlugo ciezko powiedziec. No i nie radze jezdzic nim na gumie, bo dlugo nie pojezdzi. Adam M.

Napinacz, poczytaj sobie o nim na forum, czyli uzyj szukajki. Adam M.

Mechanika 2T, tam ci pomoga, przenosze. Adam M.

Zamiast robic te wszystkie pomiary altka, mierzysz tylko napiecia dla poszczegolnych faz na chodzacym silniku, ale to co zmierzyles mowi ze altek jest OK. Regler padl, wiec mozesz zastosowac jakas uzywke, albo zmiennik rzemieslniczy, w przypadku twego reglera masz po prostu podwojny kabel masowy i podwojny pradowy, dodatkowy czarny kabelek tego drugiego reglera okresla poziom ograniczenia napiecia i o ile pamietam podlacza sie go pod inny kabel pradowy np dajacy napiecie na przelacznik swiatel. Adam M.

Radze nie jezdzic na kole - masz 10 letniego sporta, ktory swoja partie ostrej jazdy juz otrzymal i jesli chcesz jeszcze troche pojezdzic przed remontem to radze delikatnie sie z nim obchodzic. Olej w filtrze to oznaka ze pierscienie przestaly trzymac ( tak jak przedtem ), a niewielka jego ilosc mowi ze masz jeszcze troche czasu. Jezeli przekroczyles poziom oleju z powodu jazdy na kole to moze to byc rowniez powod pokazania sie oleju w odmie, ale jesli zaczniesz to robic stale to szybko dorobisz sie przedmuchow i wyciekow. Silnik do stuntu trzeba przerobic. Adam M.

Nic znikad nie zlewaj, ustaw kranik na PRI, naladuj akumulator i zapalaj. Jak motocykl zapali przestaw kranik na ON. Adam M.

Wojtas, nie odpalaj tego motocykla i nie trzymaj na wolnych obrotach bez obciazenia, bo tylko sobie klopotow narobisz, zacznij jezdzic i docierac, a jak nie mozesz jezdzic to w ogole nie odpalaj silnika. Adam M.

Nie warto bo wiaze sie to ze zdjeciem cylindrow, co dla silnika zdrowe nie bedzie. Wada FZR to rowniez spory apetyt na olej, szczegolnie jak sie ja troche popedzi. Adam M.

Zassasz olej wykrecajac swiece z silnika i krecac rozrusznikiem, lub tylnym kolem na biegu. Adam M.

Trzeba zdjac pokrywe komory plywakowej ( od dolu gaznika ) i sprawdzic nr dyszy. Adam M.

Zrob takie doswiadczenie, jedz az ci tarcza zablokuje ( ale oczywiscie naokolo komina ) z kluczem do odpowietrznika w kieszeni. Jak zablokuje to popusc odpowietrznik,tak zeby troszke plynu wylecialo. Czy to odblokuje tarcze ? Adam M.

Jak wszystko przygotowane to zostalo 2 godz roboty. Ja bym po zlozeniu tlokow z cylindrami wlozyl to w rame i tam dokladnie ustawil zaplon sprawdzajac czy na obu garkach jest jednakowo - ruscy mieli z jednakowym ustawieniem pewne problemy :D. To samo z wybitymi znakami na kole - sprawdzil bym czy naprawde sa wybite we wlasciwym miejscu. Adam M.

Ja mysle ze to nie jest sprawa ustawienia skladu mieszanki, ktory zreszta jest na stale ustawiony fabrycznie, a sprawa brudnego, przypchanego ukladu wolnych obrotow. Tak ze radze oczyscic gazniki, stwierdzic czy problem zostal usuniety i dopiero synchronizowac. Do czyszczenia i tak bedziesz musial te sruby wykrecic tak ze przed wykreceniem sprawdz jak sa ustawione wkrecajac je najpierw do lekkiego oporu. Tomaj nie wypisuj bzdur, silnik kazdego modelu Suzuki jest inny i kazdy ma inaczej ustawione sruby skladu mieszanki. Adam M.

Nie widze powodu, silnik po 1000 km uwazam za dotarty. Zapytaj o co chodzi u zrodla, czyli w serwisie ktory chce wlac polsyntetyk. Adam M.

Kupisz sam naped. Adam M.

Dokladnie, dziwi mnie ze jezeli Power Commander byl strojony pod ten tlumik, to nikt ci nie powiedzial ze pusta puszka zabiera ci kilka koni z mocy ? Adam M.

A ja bym jeszcze odkrecil te dolne sruby amorow od wahacza i ruszajac kolem na boki sprawdzil luzy wahacza. Moze juz czas wymienic lozyska. Adam M.

Takie same lub podobne jak wersji 750, czyli okolo 1100 - 1200, sciagnij sobie serwisowke do 750, to ten sam motocykl, z lekko ograniczona pojemnoscia z powodow celnych w US. Adam M.

Wueska, stara japonia nigdy nie byla kiepska, wprost przeciwnie Honda ruszajac w latach 60 na podboj swiatowego rynku motocyklowego miala przede wszystkim plan jak to zrobic. Jego glownym punktem bylo zbudowanie motocykli nie dla motocyklistow, ale dla kazdego przecietnego zjadacza chleba, czyli takich ktore beda niezawodne, tanie i latwe w obsludze. Okres niemowlecych bledow te motocykle przeszly na japonskim rynku wewnetrznym w latach 50 tych i gdy pojawily sie na rynku swiatowym kilka lat pozniej byly bez wyjatku lepsze od produktow europejskich czy amerykanskich. Mowie tu o pojemnosciach 50 - 305 ccm, ktore pojawily sie na poczatku lat 60 tych. Inni producenci zlekcewazyli japonczykow i ich produkty, ale prawda byla taka ze nie bylo porownania miedzy np malymi motorkami koncernu BSA a malymi Hondami. Widzilem taka mala Honde 70 ccm u kolegi w PRL w latach 70 tych i bylo to cacko z dziurka, zapalajce na dotyk, chodzace setka i nigdy sie nie psujace, wygladajace do tego (w tych latach !!!) na miniaturke choppera. Tak ze nie ma co tego porownywac do chinskiej produkcji, ktorej pieta achillesowa jest niska kultura techniczna robotnikow i oszczednosci na materialach. Tyle ze ja rowniez uwazam ze chinole sie poprawia, tak jak poprzednio koreanczycy i dojda do wysokiego japonskiego poziomu - moze im to zabrac jednakowoz troche czasu. Nie ma co strzepic jezyka na ten temat, pamietajcie ze to co chinczycy teraz sprzedaja na rynku motocykli to przede wszystkim kopie starych japonskich konstrukcji, pchanych przez nich do Azji od lat 40, tyle ze gorzej wykonane :) Adam M.

Przeciez ma hartowane koncowki :P Najlepiej rozebrac i sprawdzic. Adam M.

W sklepie z lozyskami za kilka $. Ile kosztuje dokladnie nie wiem. Adam M.

To nie jest zapowietrzenie, tzn blokowanie hamulca nie ma z tym nic wspolnego. Zablokowany otworek wyrownujacy cisnienie, lub brudny zacisk powoduje blokowanie hamulca. Adam M.

W motocyklu powinien wyskoczyc bezpiecznik i nic sie nie powinno spalic. Adam M.

No tutaj dociekliwym musisz byc, bo bez precyzyjnie zadanego pytania nie ma dobrej odpowiedzi. Jak swieca zakopcona na sucho to jak Brezniew powiedzial, zla wartosc cieplna lub za bogata mieszanka, zakopcona oleiscie - luzne pierscienie. Adam M.