Adam M.

Jezeli aku jest za maly to pierwszym krokiem jest kupienie wlasciwego, inaczej ciagle bedziesz mial powtarzajace sie cyklicznie klopoty. Poza tym tanszy niz regler :).

Juz jest skonczony. Sprawdz jeszcze jakosc polaczenia reglera z masa, ew dodaj przewod laczacy mase reglera z minusem aku. Jak to nie pomoze to zbieraj pieniadze na nowy regler, tyle ze rzemieslniczy zamiennik wystarczy.

O wiele lepiej wyglada niz jezdzi, daj se siana :)

Prawde mowiac nie wiem, wszystko zalezy co trzeba zdjac zeby sie do niego dostac. Ale nie sadze zeby bylo to bardzo skomplikowane. BSA nie ma wogole takiej uszczelki a jezdzi i nie cieknie, to samo z uszczelka walka zmiany biegow czy kopniaka :)

No wiec podjechalem do serwisu KTM na Dundas, co pozwolilo przy okazji przejechac sie na BSA :) i zapytalem co to moze byc. Wyszedl mechanik, Polak zreszta imieniem Bartek i zesmy sobie pogadali. Ma w tej chwili takie 690SM na warsztacie rozebrane w mak dla wymiany lozyska korbowego walu - wada fabryczna naprawe pokrywa KTM, radze zapamietac i spytac jak jest w Polsce bo to byl 08r. Co do swiatelka FI jednak za wiele nie mogl pomoc, mowiac ze elektroniki jest duzo i za kazdym razem pad innego czujnika powodowal zapalenie lampki. Stwierdzil jednak ze 3 razy czyscil filtr paliwa, ktorego zapchanie powoduje mniejszy przeplyw i zly sygnal czujnika mierzacego przeplyw. Mysle ze to jedyna rzecz jaka mozesz zrobic sam - reszta serwis. Powiedzial ze wrzucenie na kompa trwa 5 min i wszystko od razu jest jasne. To tyle.

A czy nie ma tam czasem lancucha napedu alternatora ? On tez potrafi ladnie dawac.

No ktorys z elektrykow odpowie na to pytanie ?

OK, sroda to pierwszy dzien kiedy bede mial czas do nich podjechac.

U mnie w Suzuki oczko bylo tylko wcisniete z uszczelka w dekiel. Wycisniej, kup nowa uszczelke, pomaluj i wcisnij.

Ja robie tylko bak do pelna, paliwo z gaznikow spuszczone, aku ladowane raz w m-cu. Moto nie ruszam od grudnia do kwietnia i przez ostatnie 20 lat nie mialem zadnych klopotow z odpaleniem i jazda po zimie.

Zmiana kola z tarczy na beben wymaga sporych przerobek, zmiana samej obreczy z 17'' na 18 / 19 jest duzo latwiejsza. Zadnych zmian w trakcji moto sie nie spodziewam. Opony zdecydowanienie Firestone tylko Avon Roadrider, jezeli zalezy ci na jakosci jazdy a nie tylko wygladzie. Co do drugiego zacisku i tarczy to nie wiem czy Triumph ma przygotowana do tego druga golen, prawdziwe cafe racery mialy rowniez beben z przodu :)

Ta para wodna ma w sobie sporo zwiejszajacych korozje srodkow chemicznych. Procz tego swiece musza osiagnac temp samooczyszczania sie, bez tego na wiosne bedzie wymiana swiec.

Grand jest identyvczny tylko oplastikowany i lepsze wyposazenie, mechanika jest taka sama.

Wazne zeby runda byla na tyle dluga zeby silnik i uklad wydechowy uzyskaly pelna temperature pracy.

Za dalekie pojscie w ta strone tez moze byc niebezpieczne :)

Ale czy wyczysciles i nasmarowales prowadnice po ktorych chodzi zacisk ? Czy wyczysciles i nasmarowales czesci obejmy zacisku po ktorych chodza same klocki ?

Zapomnij o Jaguarze specjalnie XJ6. Merc przy nim to bryczka, odpada zarowno pod wzgledem komfortu jak i prowadzenia ale nigdy nie ogarniesz rdzy, instalacji elektrycznej i instalacji air cond. Fanom Merca od razu mowie ze mialem oba samochody i moglem porownac. Jaguar to swietna zabawka jak mozesz mu poswiecic czas i pieniadze, do normalnego jezdzenia sie jednak srednio nadaje ( mowie tu o kanciastym XJ6 z przelomu lat 70 / 80 i pozniejszych ). Niech cie nie zmyli niska cena samego auta, czesci serwis i ubezpieczenie kosztuja krocie. Co do Cherokee mialem ladnego do sprzedania ( Grand, skora fur i komoora ale z silnikiem 4l ) ale w zeszlym roku o tej porze. Za psie pieniadze, szkoda ze sie wczesniej nie objawiles :)

Przewod weglowy w silikonie sie nie nadaje do tych instalacji, tylko z miedziana zyla. Fajki bez opornika. Wszystko zalezy od tego jakich czesci uywales przy tych probach. Ja zalozylem ze do zaplonu bateryjnego wykorzystales aparat zaplonowy, przewod i fajke z iskrownika.

Normalnie to objaw walnietej cewki iskrownika, jak Krzych54 to jutro zobaczy to moze da ci jeszcze jakas mozliwosc - to nasz specjalista iskrownikowy z DJ. Najlepiej by bylo przeslac mu iskrownik do sprawdzenia i ew inny kolega moze przewinac cewke. No ale wszystkiego dowiesz sie pewnie ze zrodla wiedzy iskrownikowej jutro.

To zupelnie inne tlumiki, tlumik z 2T zadusi silnik 4T.

Rozrzad jest zle ustawiony jezeli przez ssanie wali ci powietrze, powinno raczej ssac :). Zamiast sciagac glowice moze nalezalo najpierw sprawdzic luzy zaworowe ? Jak rozbierasz cokolwiek to trzeba dokladnie sprawdzic jak bylo zlozone, w tym wypadku zrobic np zdjecie rozrzady z walem ustawionym na literze T i nie byloby problemu. Znaczek F sluzy do sprawdzenia ustawienia zaplonu lampa strobo.

Moze miec oczywiscie luz, ale wrazenie jest takie ze z jednej strony ten luz jest za duzy ( zaczernienie na zdjeciu ). Tak ze jesli masz kilka zl to mozna ja wymienic.

Czy czasem wlasnie MV Augusta nie zostala odstrzelona razem z Buellem ?

To byl holenderski policjant ( ubranie zolte ) w odroznieniu od ratownikow ( ubranie pomaranczowe ). Wkrotce za nim przyjechalo 2ch nastepnych w eskorcie tego vana. Wasze rozwazania nie biora pod uwage roznic w przepisach polskich i holenderskich, zgodnie z ktorymi postepowal uderzony policjant - mial prawo zrobic to co zrobil a obowiazkiem kierowcow bylo widziec co sie dookola dzieje. Identyczne procedury policja ma w Kanadzie np eskortujac pogrzeby w miescie, czy stopujac ruch na autostradzie, czy jej czesci z jakiegokolwiek powodu. Nawet nie wyobrazam sobie co by sie stalo gdybym wjechal w takiego policjanta na sluzbie blokujacego pas autostrady. Nie mowiac o pozegnaniu sie z samochodem na dlugie lata ( nie tylko sprawa odebrania prawa jazdy, ale rowniez niemozliwosc ubezpieczenia samochodu ) najprawdopodobniej kara wiezienia w zawieszeniu ( w najlepszym wypadku ).

Wazne to jest nie buzi tylko wyjecie aku, trzymanie w temp pokojowej i ladowanie 2x w m-cu. A i bak do pelna a spuscic paliwo z gaznikow.