Adam M.

Na pewno w Stanach. http://www.jeproseal.com/

Masz racje, musialem swoj post pisac gleboka noca :). Dzwiek jak z betoniarki sugeruje mi cos co sam dobrze pamietam ze swojej Hondy CB750 - wyrabane zeby na kilku kolach zebatych.

Zglos sie do Piotra Dudka z tymi pytaniami.

Zbychu, przelozenia musza byc zmienione, zeby to wogole chcialo jezdzic. Zreszta tak jak mowie bez sprawdzenia organoleptycznego nie ma o czym gadac. Subframe rzeczywiscie jest, nie patrzylem dokladnie :). Konstrukcje niemieckie, ktore mialem okazje ogladac w ciagu ostatnich 30 lat bez wyjatku stosowaly lekkie plastikowe wozki do tego motocykla - pierwszy raz widze cos takiego z dnieprowym koszem

Ja uwazam ze moze byc, ale pewne zmiany trzeba wprowadzic. Przede wszystkim zlikwiduj napis bo wszyscy we wsi wiedza ze to WSK. Po drugie jak juz przerobiles tyl i dales kolo od japonczyka, to teraz trzeba znalezc przod z kolem od tego samego japoczyka ( wazne zeby kolo bylo na szprychach, moze byc spokojnie hamulec tarczowy przy takim kole ) i zainstalowac na miejscu Dudka, bo teraz wyglada ni z gruchy ni z pietruchy. Motocykl bedzie lepiej prowadzil sie i hamowal i tlumik bedzie bardziej pasowal do reszty. A sama przeobka z dostosowaniem takiego przodu do ramy jest bardzo prosta ( wymiana sztycy ).

Ale to nie jest profesjonalnie zrobiony zaprzeg z takiego BMW. Ciezki wozek od Dniepra powinien spowodowac doczepienie specjalnej subframe do ramy BMW w celu wzmocnienia jej. Drugi problem to miekkie zawieszenie telekopowe od oryginalnego motocykla - przerobka na zaprzeg powinna pociagnac za soba zmiane przodu na wahacz pchany, o wiele sztywniejszy i ulatwiajacy prowadzenie czegos takiego. Tak ze najlepiej zapytaj co bylo zmienione, jak z przelozeniami a najlepiej sie przejedz i ocen sam czy warto wydac tyle pieniedzy na to.

Zmiana pojemnosci da ci tylko lepszy dol i srodek obrotow, oraz bardzo niewielkie zmiany na gorze. Czy o to chodzi ? Co do modulu to nie wiem.

Jasne Janusz, ale jak regler padnie z innej przyczyny to wowczas trzeba znowu ciac i lutowac. A reglery padaja regularnie bo same sie przegrzewaja Tego za bardzo nie lubie, nie mowie ze to zle rozwiazanie - na pewno usunie problem nadmiernego grzania. Dla mnie najlepsza droga jest po prostu wymiana konektorow w kostce, albo wywalenie kostki i zastosowanie pojedynczych lacznikow ( zabezpieczonych przed warunkami atmosferycznymi )

Sprzedali ci niewlasciwa czesc.

Cisnieni na szybko mozna sprawdzic za pomoca palca w jednostce co najmniej 2 cylindrowej, bo mozna porownac cisnienie miedzy cylindrami. W jednocylindrowce bez miernika to juz trzeba miec spore doswiadczenie :) Masz racje z tymi zaworami - jak swieca mokra i iskra jest to od nich trzeba zaczac.

Umyj cale korpusy gaznikow i wszystkie elementy metalowe w myjce ultradzwiekowej czy chemicznej. To powinno zalatwic sprawe pozytywnie. Nie probuj czyscic gniazd zadnymi ostrymi narzedziami czy szczotkami bo je zniszczysz.

Nie sadze zeby to bylo uszkodzenie samej skrzyni, ale raczej mechanizmu zmiany biegow. Tak czy owak wymaga to troche wiedzy zeby znalezc przyczyne i naprawic. Nalanie ropy nie powinno skrzyni zaszkodzic, ale moglo usunac smarowanie jakichs czesci, ktore teraz sie zakleszczaja. Moze na poczatek zrobic jeszcze jedna zmiane oleju i sprawdzic czy nie pomoze. Chodzi o dokladne wyplukanie ropy ze skrzyni.

Tak czy owak wydaje mi sie ze problemem sa tarcze, a olej tylko przyspieszyl sprawe i jakiego nowego bys nie wlal to byloby to samo. Jak masz wszystko na wierzchu to radze wymien tarcze i sprawa bedzie zalatwiona na kilkanascie sezonow.

Jezeli tak myslisz to sprawdz jak sie ma ten koszt do ceny zakupu innego motocykla. Albo chcesz jezdzic na tym i go naprawisz, albo nie bedziesz jezdzil.

Przepustnice podcisnieniowe sa cale ???

Przeciez to stary 2 suw, czyli potrzrebny jest mu olej do mieszanki paliwowej.

Przede wszystkim gratuluje blyskawicznej rekonwalescencji - nie ma jak mlodosc :) Ja po takim wypadku dochodzil bym do siebie przez 2 lata.Wracajac do tematu to zegary analogowe moze i masz ale naped ich musi byc elektroniczny jesl reaguja na zapalenie swiatel. Co do ssania to bardzo prawdopodobne ze kanaly ssania w korpusach gaznikow sa przypchane, specjalnie jesli moto stalo jakis czas. Jak ci sie podoba stary Suzuk w porownaniu z tym calym nowym sprzetem jaki miales ? Dla mnie ma w sobie troche wiecej charakteru niz wspolczesna japonia - dlatego zawsze je lubilem.

Sprawdz ustawienie rozrzadu - wyglada glupio, ale moze ktos grzebal.

Sama wymiana koncowki na przelotowa przejdzie bez wrazenia dla gaznikow, byles jednoczesnie filtra powietrza nie wymienil na mniej tlumniacy. Zadnych roznic w mocy nie bedzie.

No ale to jest skladak, wiec pewne rzeczy moga byc zle zrobione lub nie zrobione wcale. Jezeli masz elektroniczny obrotomierz to wiadomoe ze zle zamontowany jest jego uklad "napedowy", jako ze fabrycznie 81 GSX mial obrotomierz napedzany linka z glowicy. Pomoglo by jak bys dal jeszcze link do zdjec moto, nie pamietam w tej chwili jaki ma on tam zbiornik, ale oczywiscie jesrt to usterka "nadajnika" umieszczonego w zbiorniku, ktory trzeba wymontowac i sprawdzic. Usterka wlacznika swiatel hamulca to drobiazg, moze wystarczy go odrdzewic WD40. Tyle ze nie bardzo widze zebys mogl cos naprawiac bedac polamany po wypadku. Pracowac chyba tez jeszcze nie pracujesz ? Co do gaznikow to oryginalne gazniki maja jeden waz doplywowy paliwa ktore potem przeplywa lacznikami miedzy wszystkimi gaznikami i jeden wezyk podcisnienia idacy do jednego ze srodkowych kolektorow, ssanie jest operowane przez listwe, ktorej koniec ma plastikowa koncowke do wyciagniecia. Wyciagniecie ssania uruchamia wszystkie urzadzenia rozruchowe we wszystkich gaznikach, wiec na oko wszystko wyglada na wlasciwie podlaczone.

Musisz to sprawdzic organoleptycznie, wszystko zalezy od konstrukcji denka tloka i samej glowicy. Po zalozeniu tloka z cylindrem nakladasz glowice, lekko przykrecasz a przedtem na rant denka tloka nakladasz plasteline i sprawdzasz jak gleboko zostanie zgnieciona. Jezeli tlok dotyka glowicy to trzeba go przerobic ( zatoczyc denko ).

Do jakiego katowania ??? Ogolnie nie do za...nia byly stare suzuki serii GS / GSX - lata wczesne 80 te. Od tych czasow wszystko jest juz mniej odporne.

To jest wszystko prawda tylko tyle ze na ssaniu silnik chodzi wiec sprawa wydaje sie byc nie w doplywie paliwa ale w samych gaznikach.

Musisz zmierzyc luzy miedzy tlokiem a cylindrem, najlepiej w zkladzie robiacym remonty silnikow jako ze niezbedne sa mikrometr i srednicowka. To pozwoli podjac decyzje czy pierscienie wystarcza. Ja bym jednak na poczatek radzil zrobic probe olejowa, czyli pomiar sprezania najpierw na sucho, a potem z niewielka iloscia oleju wlana w otwor swiecy, bo moze sie okazac ze to nie pierscienie ale uszczelniacze prowadnic powoduja dymienie. Zreszta z duza doza przyblizenia wez kolege zeby jechal za toba i sprawdzil czy dymi ci moto przy przyspieszeniach ( wejsciu na obroty ) czy przay zejsciu z obrotow. Ten ostatni objaw swiadczy o zuzytych uszczelniaczach prowadnic, a nie pierscieniach.

Impulsator jest w gruncie rzeczy elektronicznym odpowiednikiem przerywacza, pobiera sygnal z walu odpowiadajacy za generowanie iskry na swiecy.