Adam M.

Znaczy ze to wersja amerykanska i sruby sa zaslepione. W zwiazku z tym jesli masz np przypchany uklad wolnych to trzeba ja bedzie odslepic. Wiem ze to b.upierdliwe, ale sprawdzilbym luzy dla spokoju sumienia. Przedtem spuscil paliwo z komor plywakowych 2 gaznikow zeby sprawdzic czy jest ta sama objetosc. Oczywiscie jeden z tych dwu to ten z niedzialajacego cylindra.

Mozna ale po co ? Zamontuj do niej dlugi waz z pojemnikiem z otworami w ktorym bedzie sie zbieral olej i przestanie znaczyc teren. Jesli wypluwa sporo to znaczy ze sa przedmuchy przez pierscienie do skrzyni korbowej - moja BSA zwykle puszcza dwie krople po nawet dlugiej jezdzie.

Sprawdz luzy zaworowe tego cylindra i szczelnosc rury wydechowej wchodzacej w glowice. Jesli tam bedzie dobrze to szczelnosc gaznika ( gumka blokujaca krociec do synchronizacji, oring sruby regulacji mieszanki wolnych ).

Oprocz lozysk halasuja sprezyny amora sprzegla ulozone koliscie w koszu sprzegla na laczeniu jego 2 polowek.

Gazniki regulujesz na goracym silniku, wlasnie wtedy gdy chce zgasnac. Sprawdzales jak wyglada filtr powietrza ? Masz przedmuchy gazow do skrzyni korbowej silnika, a wtej sytuacji filtr moze polec bardzo szybko.

Wracajac jeszcze do skladania zespolu cylindry / tloki - honowanie ma byc zrobione bez zbierania materialu, chodzi tylko o odbudowanie zespolu rys na powierzchni tulei ( robione jest to zazwyczaj rodzajem szczotki z kulkami na koncach a nie normalna honownica ). Na temat skladania silnika przeczytaj sobie watek "jak docierac nowy motocykl" - tam podane sa wskazowki na ten temat i potem na temat docierania.

A motocykl jest moze nowy ? Jesli nie i masz mechaniczne sprzeglo ( linka ) to moze jest to sprawa linki i warto ja wymienic na taka, ktora wnetrze ma powleczone teflonem ? Poza tym radze nauczyc sie zmieniac biegi bez sprzegla, bedzie o wiele latwiej jezdzic :)

Oryginalna uszczelka powinna trzymac bez niczego.

Moze nie ewidentnie, ale wyglada ze ktorys z zaworkow iglicowych nie trzyma i paliwo go zalewa.

Na pewno w Stanach. http://www.jeproseal.com/

Masz racje, musialem swoj post pisac gleboka noca :). Dzwiek jak z betoniarki sugeruje mi cos co sam dobrze pamietam ze swojej Hondy CB750 - wyrabane zeby na kilku kolach zebatych.

Zglos sie do Piotra Dudka z tymi pytaniami.

Zbychu, przelozenia musza byc zmienione, zeby to wogole chcialo jezdzic. Zreszta tak jak mowie bez sprawdzenia organoleptycznego nie ma o czym gadac. Subframe rzeczywiscie jest, nie patrzylem dokladnie :). Konstrukcje niemieckie, ktore mialem okazje ogladac w ciagu ostatnich 30 lat bez wyjatku stosowaly lekkie plastikowe wozki do tego motocykla - pierwszy raz widze cos takiego z dnieprowym koszem

Ja uwazam ze moze byc, ale pewne zmiany trzeba wprowadzic. Przede wszystkim zlikwiduj napis bo wszyscy we wsi wiedza ze to WSK. Po drugie jak juz przerobiles tyl i dales kolo od japonczyka, to teraz trzeba znalezc przod z kolem od tego samego japoczyka ( wazne zeby kolo bylo na szprychach, moze byc spokojnie hamulec tarczowy przy takim kole ) i zainstalowac na miejscu Dudka, bo teraz wyglada ni z gruchy ni z pietruchy. Motocykl bedzie lepiej prowadzil sie i hamowal i tlumik bedzie bardziej pasowal do reszty. A sama przeobka z dostosowaniem takiego przodu do ramy jest bardzo prosta ( wymiana sztycy ).

Ale to nie jest profesjonalnie zrobiony zaprzeg z takiego BMW. Ciezki wozek od Dniepra powinien spowodowac doczepienie specjalnej subframe do ramy BMW w celu wzmocnienia jej. Drugi problem to miekkie zawieszenie telekopowe od oryginalnego motocykla - przerobka na zaprzeg powinna pociagnac za soba zmiane przodu na wahacz pchany, o wiele sztywniejszy i ulatwiajacy prowadzenie czegos takiego. Tak ze najlepiej zapytaj co bylo zmienione, jak z przelozeniami a najlepiej sie przejedz i ocen sam czy warto wydac tyle pieniedzy na to.

Zmiana pojemnosci da ci tylko lepszy dol i srodek obrotow, oraz bardzo niewielkie zmiany na gorze. Czy o to chodzi ? Co do modulu to nie wiem.

Jasne Janusz, ale jak regler padnie z innej przyczyny to wowczas trzeba znowu ciac i lutowac. A reglery padaja regularnie bo same sie przegrzewaja Tego za bardzo nie lubie, nie mowie ze to zle rozwiazanie - na pewno usunie problem nadmiernego grzania. Dla mnie najlepsza droga jest po prostu wymiana konektorow w kostce, albo wywalenie kostki i zastosowanie pojedynczych lacznikow ( zabezpieczonych przed warunkami atmosferycznymi )

Sprzedali ci niewlasciwa czesc.

Cisnieni na szybko mozna sprawdzic za pomoca palca w jednostce co najmniej 2 cylindrowej, bo mozna porownac cisnienie miedzy cylindrami. W jednocylindrowce bez miernika to juz trzeba miec spore doswiadczenie :) Masz racje z tymi zaworami - jak swieca mokra i iskra jest to od nich trzeba zaczac.

Umyj cale korpusy gaznikow i wszystkie elementy metalowe w myjce ultradzwiekowej czy chemicznej. To powinno zalatwic sprawe pozytywnie. Nie probuj czyscic gniazd zadnymi ostrymi narzedziami czy szczotkami bo je zniszczysz.

Nie sadze zeby to bylo uszkodzenie samej skrzyni, ale raczej mechanizmu zmiany biegow. Tak czy owak wymaga to troche wiedzy zeby znalezc przyczyne i naprawic. Nalanie ropy nie powinno skrzyni zaszkodzic, ale moglo usunac smarowanie jakichs czesci, ktore teraz sie zakleszczaja. Moze na poczatek zrobic jeszcze jedna zmiane oleju i sprawdzic czy nie pomoze. Chodzi o dokladne wyplukanie ropy ze skrzyni.

Tak czy owak wydaje mi sie ze problemem sa tarcze, a olej tylko przyspieszyl sprawe i jakiego nowego bys nie wlal to byloby to samo. Jak masz wszystko na wierzchu to radze wymien tarcze i sprawa bedzie zalatwiona na kilkanascie sezonow.

Jezeli tak myslisz to sprawdz jak sie ma ten koszt do ceny zakupu innego motocykla. Albo chcesz jezdzic na tym i go naprawisz, albo nie bedziesz jezdzil.

Przepustnice podcisnieniowe sa cale ???

Przeciez to stary 2 suw, czyli potrzrebny jest mu olej do mieszanki paliwowej.