Adam M.

Moglbys dac film jak to wyglada ?

Kolego to watek z 09r. Ten kupujacy juz sie na cos na pewno zdecydowal :).

Umowmy sie Klod ze to z US to tak naprawde tylko ma nazwe,a z BMW tylko niektore elementy. Niestety to samo jest z Subaru i innymi samochodami w Legacy mam cala elektryke robiona w Meksyku i co chwile cos w niej pada ( tak jak z niewiadomego powodu zarowki swiatel glownych co 2 mce - wiekszosc Legacy robiona jest w Indianie ), kupujac Impreze masz gwarancje ze chociaz w wiekszosci jest japonska :). Choc mam wrazenie ze z czasem bedzie do niej przeciekac coraz wiecej chinskich elementow.

Yuby, do normalnej jazdy o ktorej pisze Klod STI nadaje sie o wiele bardziej niz EVO ktore jest o wiele bardziej bezkompromisowym sportowym samochodem z lekka przystosowanym do ulicznego ruchu. Co do BMW to jesli kupujesz nowe to nie masz klopotow, co innego z "prawie nowymi" uzywkami kupowanymi w Polsce.

Nie jest to dla mnie idealny samochod do normalnej jazdy bo zacheca ciagle do przyciskania co z kolei powoduje wir w baku i wysokie koszty ( porownaj sobie cene klockow hamulcowych WRX STI z Legacy ). Subaru bez turbo jest dla mnie idealnym samochodem w twojej sytuacji i dlatego sam jezdze Legacy. No ale wiadomo - mlodosc musi sie wyszalec :). Znajomy syna mial WRX 2010 podciagnietego do specyfikacji STI, zamoienil sie teraz na jakis 5l amerykanski woz, bo mu mniej pali :) Po prostu dobija do 40 tki :).

A jak go chcesz uzywac ? Od tego zalezy wytrzymalosc silnika. No i mocno uzywany, mocno pali :). Zreszta nie jest nowy, to ta sama generacja co 2010 i w ten sam sposob budowany, tyle ze troche podciagniety pod wzgledem zawieszenia. Ta generacja STI miala za zadanie zmiekczenie wizerunku tego modelu, w celu zwiekszenia bazy klientow. To nie bardzo zadzialalo wiec Subaru wrocilo do modelu sedan ze skrzydlem i troszke utwardzilo zawieszenia. Auto tanie w zakupie, ale o dosc wysokich kosztach utrzymania ( spalanie i koszt czesci ). Uwaga type r o silniku jest prawdziwa choc wydaje mi sie ze sprawa pekania tlokow jest juz opanowana. Silnik "open deck" nigdy nie bedzie moim faworytem przy takim wysileniu.

Wiec niech sprawdzi luzy zaworowe. Jal tam bedzie dobrze to wowczas bedziemy myslec.

No to ja rowniez skasowalem zeby bylo po rowno. Jak dzieci kurcze, jak dzieci :). Do kuchni chetnie chodze z zona i jest to czescia naszego "quality time together ". Kto tego nie ma to nie wie co traci.

Ale o co chodzi ??? Zepsul sie ? - zepsul. Naprawili ? Naprawili. O czym tu dyskutowac ?

Zeby sprawdzic kranik wystarczy zdjac waz paliwowy z gaznika i sprawdzic czy paliwo cieknie w pozycji ON, oraz zdjac wezyk podcisnienia i sprawdzic czy nie jest mokry. Zamiast pisac na forum juz dawmo mozna to bylo zrobic. Co do zaworow to warto je rowniez sprawdzic, ale wydaje mi sie ze to nadmiar paliwa w kolektorze ssacym powoduje klopoty. Najlepiej sprawdzic obie mozliwosci - sprawdzenie luzow zaworowych to tez nie problem.

Cieknie ci kranik albo zaworek iglicowy w ktoryms z gaznikow, radze sprawdzic natychmiast bo mozesz miac paliwo w oleju

Oryginalnie japonskie silniki z tych lat byly cale malowane ich specjalna farba majaca kolor alu, ktora po 10 latach uzytkowania zolkla i platami schodzila z karterow. Tak jak ty zrobiles te kartery robione byly motocykle angielskie z lat 60 / 70, czyli kartery w oryginalnej strukturze odlewow a boczne pokrywy polerowane. Czyli trzeba bylo sie zastanowic co zastosowac obecnie zeby bylo najblizsze oryginalu ( jezeli jest to restauracja na oryginal ), a nie tracic czas na polerowanie. Poza tym tak jak juz raz pisalem trzeba zrobic ewaluacje tego silnika od strony technicznej, bo nie uwierze ze sprzet z lat 70 tych, kupiony w Polsce jest w dobrym stanie technicznym. Jesli chodzi o serwisowke to jest na pewno na necie ( sprawdze pozniej ) a jesli chodzi o szczegoly techniczne to wlasnie Piotr z postu powyzej moze ci pomoc, jako ze restauruje male Hondki z tego mniej wiecej okresu. Bez sprawdzenia stanu technicznego bedziesz sie narazal na frustracje pozniej, gdzie ladnie wygladajacy klasyk nie bedzie pracowal tak jak powinien - problem ktory czest neka wlascicieli "ladnie" odbudowanych ruskow czy Junakow. Wszystko masz pod tym linkiem, oczywiscie to co dotyczy twego modelu pod tytulem; "Z motorcycle documents" http://www.classickawasaki.se/downloads.asp

Oryginalnie nic w tym silniku nie bylo polerowane, wiec co chcesz polerowac ?

Mila, ale o co tobie biega ???? Chec polaczenia starego cylindra z nowymi kutymi tlokami wystapila juz w latach 80 tych ubieglego wieku, kiedy Wiseco zaczelo produkowac zestaw kutych tlokow do Sporstera EVO pomiekszajacych pojemnosc od 883 do 1200 ccm. Caly myk polegal na stosowaniu tych tlokow bez zadnych innych przerobek co dawalo duza zwyzke mocy za male pieniadze ( glowice zostawaly oryginalne ). A ze kute tloki maja wady - no maja, sa glosniejsze niz lane bo potrzebuja wiekszych luzow montazowych. Tloki Mahle o ktorych pisal Fisu sa ciekawe dlatego ze potrzebuja minimalnych luzow w cylindrze i sa do tego przygotowane. Caly luz realizowany jest w ksztalcie tloka, a cylinder szlifowany i honowany na zero. Czyli tloki sa ciche i b. wytrzymale. Z drugiej strony nie znalazlem informacji na necie by obecnie byly produkowane jako OEM HD.

Naprawde dobra powloke daje "vapor blasting" Czyli kulki szklane w oslonie wodnej, rowniez nie niszczy powierzchni. Wszelkie metody suche niszcza powierzchnie czesci aluminiowych i powoduja ich latwiejsze brudzenie. Najmniej inwazyjne jest soda blasting, ale daje matowa, niezbyt ladna powierzchnie. Przyklady metody wodnej w tym watku : http://forums.sohc4.net/index.php?topic=91540.0 Z innej manki skad wiesz ze ten silnik nie wymagal remontu ?

12% to malo ( Almot robi do Junaka tloki z AK12 ktore sie b. czesto przycieraja, AK 20 juz nie ), wspolpraca z Porsche dotyczyla glowic w V Rodzie. Tak ze wiesz ze dzwonia.... :) Postaram sie znalezc te Mahle na necie. OK nie znalazlem samych tlokow ale ciekawa informacje, ktora moze byc dla ciebie w przyszlosci przydatna : http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=33039.0

Ten silnik juz jest gotowy, czy dopiero bedzie robiony ?

Niestety musisz jeszcze raz zlac plyn i znalezc w zbiorniczku pompy otworek zyrownujacy cisnienie w pompie. Jest b.maly, zwykle umieszczony obok duzego otworu laczacego pompe ze zbiorniczkiem i prawdopodobnie zapchany.

Krotko mowiac nie warto wyciskac z tego silnika wiekszych mocy bo i tak sciganta sie z niego nie zrobi - nie do tego jest po prostu produkowany.

Jakakolwiek pompa o srednicy 5/8 cala bedzie dobra, ja uzywam pompy kawasaki. Reszta http://thegsresources.com

JezusMaria na pomoc. Jednak chyba trzeba bylo wydac te 2 stowki i miec zrobione jak trzeba. Gazniki ze starego motocykla trzeba rozebrac i czyscic myjka chemiczna czy ultradzwiekowa zeby byl jakis skutek. Potem trzeba wiedziec jak je skrecic w kupe i ustawic. Tak to mozna sobie duby smalone pisac w tym temacie a i tak dobrze nie bedzie. Nie kazdy musi miec zdolnosci mechaniczne i warto o tym pamietac. Czasem takie oszczednosci pozniej bokiem ci wyjda.

Myslalem ze juz robiles gore tego silnika, co jest z nia nie tak ?

Stator sprawdzasz na chodzacym silniku, na niskich i wysokich obrotach podlaczajac Voltomierz miedzy parami przewodow.

Podstawowe zalecenie producenta to utrzymywanie wolnych w zakresie 1000 obr/min :). W BSA tez sie sprawdza. A reszta ? Jak chce sie ustawiac b.wolne obroty to trzeba poprawiac fabryke, albo jezdzic na b.dobrym oleju. Ja mam wolne ustawione e granicach 850 obr, wiec jezdze na syntetykach. Do HD uzywalbym oleju o gornym oznaczeniu 50 a nie 40.

Na ale zgodnie z nasza dawniejsza dyskusja cisnienie oleju w silniku HD nie ma wielkiego znaczenia z racji braku lozysk slizgowych. Ja w BSA mam lozyska slizgowe i cisnienie na wolnych i goracym oleju potrafi spadac do 5 - 7 psi i silnik to wytrzymuje. Tak ze niskim cisnieniem w HD bym sie nie przejmowal. A olej syntetyczny zawsze bedzie lepszy do kazdego silnika z powodu wlasnie jego lepszej stabilnosci temperaturowej.