Adam M.

Dokladnie, jedyna droga jak nie ma dojscia dla drugiego klucza. Srube mozna wymienic. O serwisowce w jez polskim zapomnij, jest niemiecka, francuska i angielska

Tak, moze byc do 20% roznicy a nie wiecej.

Oczywiscie ze sie da, ale po co sie tak meczyc ? Specjalnie gdy 80% czasu jedziesz ponizej 100 km/godz. A w Anglii troche inaczej niz w Polsce wyglada przestrzeganie ograniczen predkosci :).

A ja nie rozumiem trendu z tymi grubymi oponami nie ulatwiajacymi jezdzenia w zakretach. I po co to nazywac cafe racerem, jesli to z cafe nic nie ma wspolnego ?

Ten temat jakos skrecil w strone "ktory motocykl jest lepszy i dlaczego" i moze teraz spokojnie zajac nastepne 10 stron. Major 87, gdzie najczesciej jezdzisz ? Sadze ze nie na torze i nie po autostradzie, tylko w warunkach angielskiego malego miasta / wsi. Czyli dosc waskie drogi lokalne, zwykle jednopasmowe z zywoplotami czy kamiennymi murkami po obu stronach i dosc czestymi rondami. Z ograniczeniami szybkosci od 30 do 60 mph. Tam motocykl taki jak GSXR600 w ogole nie ma racji bytu. Brak momentu ponizej 6 tys obrotow i pozycja ktora staje sie wygodna powyzej 60 mph. Wszystkie inne propozycje motocykli w granicach 500 - 600 sa OK, przy czym GS bedzie cie najmniej kosztowal, a dalej da sie nim zupelnie skutecznie jezdzic po tych drogach. Warto sprawdzic czym angole jezdzili przed japonska inwazja - singlami i twinami, ktore byly lekkie i dobre w manewrowaniu i mimo malej mocy max mialy niezly moment od samego dolu obrotow. Tego typu motocykle sie najbardziej sparawdzaja w tych warunkach, a nie sporty ktore zaczynaja jechac od 8 tys obr.

Jak jest mocno ponad stan z powodu dodatku paliwa to chyba jasne ze trzeba wymienic. A naset jesli nie jest ponad to radze powachac i pomacac czy to dalej jest olej czy mieszanka do dwusuwow.:)

Ale tylko przy zejsciu z obrotow, a tu najwyrazniej wypadaja zaplony przy probie jazdy, czyli zamiast suwu pracy masz strzal w tlumik. Te kable zaplonowe to dobrze siedza w cewce ?

Przede wszystkim umiescic post we wlasciwym dziale zaczynajac nowy watek, a nie dopisywac sie komus do jego watku. Po drugie porzadnie dokrecic klemy akumulatora ( kluczem a nie srubokretem ). Po trzecie kupic sobie tani miernik mierzacy napiecie, natezenie i opory pradu i mierzyc sobie co jak i gdzie dziala, zeby banalnych pytan na forum nie zadawac tylko jezdzic :).

Trzeba by pojsc do sklepu i porownac z nowa :).

XJ900 z kardanem w ruskiej ramie - chetnie to zobacze :).

Jedno w twojej opowiesci mnie zadziwilo - co sie stalo w GS500 ???? Raczej mi sie zdaje ze kupujac te motocykle jeszcze nie wiedziales na tyle duzo zeby rozpoznac mine i to byl problem. Starych sportow nie oplaca sie kupowac bo z reguly sa zarzniete, ale takie osly jak GS, czy XJ powinny nie robic problemu. Poza tym te motocykle mozna jeszcze remontowac w przeciwienstwie do pozniejszych. Co do modelu Triumpha ktory chcial miec twoj dziadek to mysle ze chodzila o Tigera T110. Produkowany od 54r z kratka na zbiorniku i przodzie z wygladu podobnym do junakowskiego chyba nabardziej pasuje. Byl wowczas jednym z najszybszych motocykli ( szybkosc max pod 180 km/godz. ) i mogl dzialac na wyobraznie :). Oprocz ceny sprowadzenie go do PRL byloby bardzo skomplikowane. Rzuc na niego okiem : https://www.google.ca/search?q=tiger+t110&newwindow=1&tbm=isch&imgil=8XJOJxhKWcf_2M%253A%253BeXjGqP1Kl0bU3M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.fastanddust.com%25252Ftriumph-tiger-t110.html&source=iu&fir=8XJOJxhKWcf_2M%253A%252CeXjGqP1Kl0bU3M%252C_&usg=__3GibT8UcLRKxsBeQR7EQeNJFpRc%3D&sa=X&ei=Z_oIVMfLDYGsyATWyoKIBw&ved=0CC4Q9QEwAw&biw=1024&bih=677#facrc=_&imgdii=_&imgrc=l2Y0so41ZBRI9M%253A%3BaR9u4tPl7MI52M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.classic-british-motorcycles.com%252Fimages%252F55TriT110-l.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.classic-british-motorcycles.com%252Ftriumph-tiger.html%3B560%3B280

Chyba zartujesz w tych swoich wypowiedziach o motocyklach w latach 80 tych - w PRL w tych czasach to byla najwyzsza polka motocykli na ktora stac bylo garstke ludzi. W latach 60 tych taka opinie o japonskich motocyklach ( kiepska ) mieli anglicy czy amerykanie, ale b.szybko sie to zmienilo. Co do chinczykow, tak to sa kopie starej japonii, tyle ze wykonane z gorszych materialow i po prostu gorzej zrobione, tolerancje czesci i sam montaz jest kiepski wiec cudow sie nie spodziewaj. Wystarczy wejsc na forum wspolczesnego Junaka i troche sobie poczytac co ludzie pisza o problemach mechanicznych. Jasne ze zamiany padajacych chinskich czesci na stare japonskie uzywki powoduje ze motocykl przestaje sie psuc :). Ale w takim razie lepiej kupic stara japonie w tej klasie, wyremontowac ja i miec silniejszy, niepsujacy sie motocykl przez nastepne kilka lat.

Ile ty masz lat czlowieku ze kupujesz cos co po 2 miesiacach przestaje ci sie podobac ??? Te owiewki utrzymuja cieplny balans silnika na odpowiednim poziomie, oraz daja ci ochrone przed warunkami atmosferycznymi - nie podoba sie to skorzystaj z rady z poprzedniego posta, bedzie najlatwiej, najtaniej i najszybciej.

Obejrzalem twoje zdjecia swiec i proponuje zebys udal sie do warsztatu robiacego 2 suwy.

Bieg nie moze sie "zakleszczyc", natomiast mechanizm zmiany biegow moze miec np slabsza sprezyne co spowoduje niemoznosc wyrzucenia biegu i przejscia na drugi. Sadze ze pojedz do warsztatu z tym uszkodzeniem zeby samemu nie szukac igly w stogu siana.

Kup i zaloz nowy plywak, lutowanie starego to zle rozwiazanie.

Twoja decyzja - syntetyk da ci lepsza ochrone czesci bo zostaje na nich film olejowy i lepsza ochrone przed przegrzaniem silnika za wyzsza cene. Mineralny jest wystarczajacy jesli go czesto zmieniac.

Rowniez charakterystyka silnika nie jest obojetna - moja BSA o mocy 40 KM i pojemnosci 650 ccm zostawi spod swiatel wiekszosc 8 cyl samochodow, jako ze to polaczenie 2ch singli i moment w momencie ruszania jest juz spory. Jednak w jezdzeniu turystycznym nie jest dobra bo wibracje skutecznie mecza na dluzszych dystansach. To samo z silnikami 2 cyl 180 stopni jak Honda, tyle ze ta ostatnia ma balanser :). Najlepszym wyjscie jest Triple majacy duzy moment z dolu i mniejsze wibracje przy rozstawieniu korbowodow o 120 stopni.

Jak to sie stalo ze po regulacji zaworow musisz ustawiac rozrzad ??? I po co regulowales zawory ? Jesli odpala z pychu na 2 metrach to znaczy ze silnik jest w porzadku, a problem z odpalaniem lezy gdzie indziej.

Nie rezygnowal bym z tego silnika tak od razu, jest w Polsce zaklad ktory dalej potrafilby cos z tych czesci alu zrobic, postaram sie znalezc adres troche pozniej. Najtrudniej bedzie oczywiscie rozebrac bez zniszczenia niczego, jesli dlugo lezal bez swiec i gaznikow.

Raczej nie moze :).

To ostatnie sie zgadza w 100%. Wczoraj zakladalem chinska kopie kierunkowskazu do mego starego japonskiego motocykla. Oprawka zarowki byla tak duza ze zarowka latala w srodku. Bylem zmuszony przelozyc caly japonski srodek kierunkowskazu do chinskiej obudowy. Potem okazalo sie ze chinskie szkielko nie ma uszczelki, wiec probowalem przelozyc stare japonskie, ale tez sie nie miescilo z uszczelka, w koncu zalozylem je bez uszczelki bo lepiej pasowalo niz nowe chinskie. Podobne problemy w instalacji elektrycznej motocykla moga powodowac cuda ktore obserwujesz. ( np zle zrobione i za luzne zlaczki instalacji ).

Czeka cie niezly zakres pracy od podstaw :).

Nie. To moze byc wypadanie zaplonow, ale dlaczego tak sie dzieje to nie mam pojecia. Mowie ci chinska elektronika :).

Wejdz sobie lysy na forum caferacer.com.pl i tam bedziesz mogl sobie poogladac co ludzie robia obecnie. Nie bedziesz musial popedzac Kloda bo w cafe od pomyslu do przemyslu droga zawsze dosc daleka :). Rozkosmany, jak bylem w twoim wieku to tez rozniste laski mi sie podobaly, potem niestety sie to troche zmienia... teraz ogladamy i komentujemy je razem z zona. Ona tez docenia kobieca urode.