Buber

No to tego masz masę. Ale zapomnij o jakiejś "super okazji" - rynek starych motocykli i samochodów w UK jest chyba najbardziej wysublimowany w Europie. "Junaka w szopie" nie masz szans trafić ;) za wszystko trzeba zapłacić realne pieniądze.

Jest masa "jumbles" ale to się dotyczy starych motocykli. Nawet są tematyczne - same angole, czy sama japonia. Raczej nie ma takich imprez z częściami do nowszych motocykli, bo tam się uważa że nowy motong można naprawiać tylko w warsztacie - biorąc pod uwagę ilość elektroniki w nowych motocyklach to nawet niegłupie. Ogłoszenia znajdziesz w gazetkach motocyklowych gdzie i kiedy. Zwłaszcza "tematycznych" miesięcznikach jak "Classic Motorcycle Mechanics".

Powiedzmy w ten sposób że mam dojście do agentów portowych. Osobiste :) więc na pewno wytłumaczą mi co i jak :) Odezwę się w weekend.

Ale to bez sensu zamawiać części w ciemno jak nie wiesz co go naprawdę boli. Chyba że fundusze są, więc wtedy nie ma sprawy. Po mojemy to najpierw zbadaj co go boli, a potem zamawiaj częsci. Biorąc pod uwagę że masz 4 świece, gaźniki, etc, to metodą podmianek spokojnei dojdziesz do tego co jest naprawdę przyczyną. Ale - twój motór, twoja kasa ;) Powodzenia.

Będę 19-20 w Piraeusie, mogę wybadać - o ile nie będzie to dla ciebie za późno. Podaj daty jakby co.

Jak tylko jeden cylinder zdycha to albo ta świeca/fajka/kabel albo gaźnik. A to czy świeca ma iskrę albo paliwo to się tak do końca nie dowiadujesz. Może ma wyciągnięta na zewnątrz, a jak włożysz do środka to już nie ma? Przełóż ze świecą z innego gara, to dopiero będzie miarodajne.

Bardzo zacnie zapodane Kris! Masz może coś w tym stylu do tych starszych? Clymerem bym nie pogardził... :)

Silikon? Są lepsze rzeczy do uszczelniania. Jak ci chodzi o coś pod pokrywy, etc, zapoznaj się z niebieskim Hylo-Mar em. Jak tylko się da omijam silikon.

No ba, albo "nut shells" czyli piaskowanie skorupkami orzechów... no ale gdzie to w Polsce zrobić? Albo chociaż suchym lodem ktoś w Polsce robi?

Color tune (mieszanka niskich obortów) to jedno a synchro to drugie. Musisz zrobić obydwa żeby działało dobrze.

Przyczep kartkę - kupię tego złoma. Dzwonić na xxxx. I jak ktoś pokaże że ma od niego papiery, to rozmawiaj.

A to różne rzeczy mogą być. Pytałem o obciążenie, bo może być nagar i spalanie stukowe, ale to chyba nie to. Może luzy za duże, może łańcuszek rozrządu się telepie. No jak motek ma parę lat to ma prawo. A co ci tam, kup będziesz miał wdzieczny motorek do dłubania. Samo jeżdżenie nudne jest :)

A poza tym ten łańcuch tylko brzęczy na wolnych - pod obciążeniem nie będzie go na ogół słychać, chyba żeby był wyciągnięty jak guma od majtek. A te stuki to jak silnik jest pod dużym obciążeniem rozgrzany, czy zaraz po odpaleniu też? I kiedy - jak dodajesz gazu, czy na ustabilizowanych obrotach?

Ło matko po raz drugi!!! Ludzie, jak rozdzielicie gaźniki to nie chodzi o to kóry pierwszy a który drugi tylko o synchronizację! Wygląda na to że nie słyszeliście o czymś takim. O to jest BARDZO ważne dla dobrej, płynnej pracy silnika. Do tego dochodzi szansa niedokładnego połączenia paliwa, odpowietrzenia komór pływakowych, etc. Ale - możecie nie wierzyć. Piotrowi się to spodoba, bo wtedy wcześniej czy później go odwiedzicie (albo innego mechanika). Poważnie, poczytajcie najpierw w temacie, to nie jest fizyka jądrowa, masa poradników jest.....

Pewnie nie osiągnie. Robisz pewne niesprawdzone założenia, a to sie może zemścic. "tak jakby to nie była wina silnika" - tutaj nie możesz gdybać. Zmierz tą kompresję, co ci szkodzi. Jeżeli jest dobra, to dwie możliwości - albo gubi zapłon na wyższych obrotach, albo za mało/niewłaściwe paliwo dostaje czyli gaźniki. Może ktoś kombinował i jakieś śmieszne dysze wstawił? A jak świece wyglądają? Czarne czy kawa z mlekiem? Aha i co do zapłonu - może być (hipoteza) i takei coś że np. regler nie halo, i przy wysokich obrotach daje za wysokie/za niskie napięcie? (za wysokie i masz przebicia, za niskie i potem nie masz iskty z cewki - to w końcu transformator. Albo impulsator nie podaje impulsów na czas? Różne rzeczy bywają.... Ale - krok po kroku musisz eliminować podejrzane rzeczy.

Ło matko.... Dobra, od początku. Jak to jest katana 650 to ma 4 gaźniki a nie jakiś "jeden i drugi". Pod żadnym pretekstem ich nie rozdzielaj jak je już wyjąłeś. Czyszczenie - szmatką i szprejem to sobie je możesz wyczyścić - ale z zewnątrz. W twoim wypadku masz 2 drogi - wstawić CAŁE gaźniki do wanienki z płynem do czyszczenia gaźników - czujan operacja to taka chemia bywa agresywna i nie wszystkie gumy to dobrze znoszą, druga wersja - znaleźć warsztat z myjką ultradźwiękową i tam gaźniki wyczyścić. Aha, i jak dla ciebie dwie stówki to za dużo za dobre czyszczenie gaźnika, to może sprzedaj tą katanę i kup rower. takei stare moto MUSI być obsługiwane/naprawiane i jak nie masz o tym za dużego pojęcia (a z Twoich postów wnoszę że nie jesteś zbyt zaawansowanym mechanikiem) to musisz mieć kasę. Na naprawy. Najlepsze rozwiązanie - zgłoś się do jakiegoś warsztatu że za sprzątanie czy coś tam, będziesz przychodził i sie patrzył jak robią sprzęty. Twoje moto powinno palić ok 6 na sto bez pałowania. Śruba mieszanki w gaźnikach odpowiada za bieg jałowy i niskie obroty, więc to nie tej śrubki wina. Masz prawdopodobnie - za wysoki poziom paliwa w komorach pływakowych, słabą iskrę, świece do wymiany, przytkany filtr powietrza a może i jeszcze iglice za wysoko podniesione. generalnie - słaby zapłon i/lub za bogatą mieszankę. Poza tym wujek google naprawdę ci pomoże jak wpiszesz hasło "czyszczenie gaźników motocyklowych"..... Powodzenia.

Pamiętaj że skład mieszanki (śruba) odpowiada tylko za niskie obroty. A 7k to już niskie nie są. Tutaj by były iglice albo dysze.

Kurdę, mnie to cały czas dziwi, bo gdyby tak było z fabryki wypuszczone to (w juesa) byś ich podała do sądu i wygrała z melona dolarów. Od ręki. Tam MUSIAŁA być jakaś osłona, inaczej się nie da.

I jednak ssanie... Daj znać czy pomogło :)

?? kydryński podróżnikiem? No to jest nowość jak dla mnie....

Będziesz miał problem taką rozbią w krowi kamuflaż znaleźć... ;) jakiegoś prostszego przykładu nie było ? :)

Większość malarni proszkowych ma "swoich" piaskowaczy bo to jest najlepsze przygotowanie. Także z tym nie ma problemu. Ale oczywiscie musisz sam wyważyć czy masz czas, możliwości, etc. Co do pomalowanego silnika - uważaj bardzo żeby benzyną go nie pokapać, zwłaszcza pod gaźnikami. Te farby słabo benzynę znoszą...

Zazrdoszczę czasu. Sam to muszę swojej Hondize zrobić. Ale - o ile nie jest za późno - jak chcesz malowac ramę, to ja bym odradzał pędzelek czy spray. Oddaj do piaskowania i do malowania proszkowego. Koszt wcale nie jest taki duży a efekt na lata. Tak zresztą w fabryce malowali. Czym malowałeś silnik? Znaczy, jaką farbą?

Ahem.. nie wydaje mi się. Ja tam ekspert od HDków nie jestem, ale wujek google pokazuje np to: http://www.bikerplaza.com/image/cls/HarleyDavidson_Flhrci_1998_ManateeRiverHarleyDavidson_3.jpg http://www.motorcycleforums.net/forum/attachments/harley-davidson/28313d1349514817-goodbye-suzuki-m50-hello-2001-flhrci-i-do-have-some-questions-about-bike-tho-img_2671.jpg I na moje oko to tam jest coś na rurze. Panowie od harego - rzućcie jakimś linkem do serwisówki czy fiszki części i się okaże.... A przy okazji będzie wiadomo czy coś tak się da dokupić :)

No, czyli custom job który poszedł bokiem. Bo w fabrycznym to by było niemożliwe. Zostaje ci szukać w akcesoriach. Wg. mnie owijka by Ci tu nie pomogła - dalej by było gorące....