Skocz do zawartości

konrad1f

Spec
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    6531

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    60

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez konrad1f

  1. konrad1f
    KS - nie czepiaj się szczegółów pierwszy wzór to oczywiście t=deltaV/a
  2. konrad1f
    u mnie też spieprzony :D
  3. konrad1f
    Yuby ... wdech...wydech :)
  4. konrad1f
    Znam polskie realia i oczywiście gdybym traktował kurs jako przygotowania do egzaminu to zapewne poprzestałbym na hamowaniu z ABS-em Niemniej wolę ludzi nauczyć (bądź próbować nauczyć) jeździć motocyklem ;) Owszem - próby hamowania awaryjnego bez użycia ABS-u są stresujące dla instruktora - no ale co zrobisz jak nic nie zrobisz. Lepiej niech się wyłożą na placu niż mieli by wpaść pod auto na przeciwnym pasie ruchu.
  5. konrad1f
    jak inni tak i ja nie rozumiem tego wywodu nie stać mnie dlatego nie mam gejfona nie stać mnie na nowy motocykl z ABS-em (nawet gdyby tak było to i tak bym nie kupił bo wolałbym mieć kilka starszych niekoniecznie a ABS-em) a w vfr-ce będę świadomie psuł duala :P
  6. konrad1f
    a tu ludzie mają inne zarobki ;)
  7. konrad1f

    Kto Lubi Bmw?

    konrad1f odpowiedział(a) na straycat temat w Samochody

    po czterech e30 oraz trzech e36 przyszedł czas na 5tkę :) parę tygodni temu kupiłem e34 ale szybko trzeba było ją opchnąc bo trafiła się przedliftowa e39 w fajnym stanie i w dobrej cenie motor oczywiście najmniejszy z możliwych :D - 2l na poj. vanosie, wersja bieda (nawet klimy nie ma), za to jest hak więc motóry można ciągać :) parę rzeczy jest do zrobienia (abs/kontrola trakcji/prędkościomierz - najprawdopodobniej czujnik, pęknięta szyba, instalacja lpg, kilka pierdółek no i niestety najdroższe to rejestracja w PL) ale mam nadzieje, że będzie warto
  8. konrad1f
    dyskusja znowu idzie w tym samym kierunku - szkolić z tylnego siodełka czy z drugiego moto :D
  9. konrad1f
    ja też piszę o nie awaryjnym :)
  10. konrad1f
    aby za dużo nie zredukować to rób to pojedynczo nie wiem co Ci da liczenie - chcesz podczas dynamicznego hamowania analizować z zegarów prędkość motocykla i prędkość obrotową silnika?
  11. konrad1f
    przecież wyraźnie napisałem, że jeszcze nie hamowałem awaryjnie z dwóch paczek opis dotyczył hamowania planowanego - ponad dwie paki i mocne hamowanie to jak do tej pory tylko na poznaniu
  12. konrad1f
    sprzedam silnik na części oraz zegaryz VFR 800 '99r szczegóły: http://olx.pl/oferty/uzytkownik/qifl/
  13. konrad1f
    nie rozumiem pytania - nie rozumiem także tez w nim zawartych prawdę mówiąc nigdy nie miałem okazji hamować awaryjnie z prędkości ponad 200km/h a planowane hamowania to najwyżej z odrobinkę wyższej prędkości niż 2paki robię to "normalnie" czyli zamykasz przepustnicę, hamujesz, redukcje z przegazem i w zasadzie tyle :P
  14. konrad1f
    zaczynam reanimację nsr125 - ale jakoś na razie się nie napalam bo przez ostatnie lata to planów było sporo a tych związanych z wyścigami niestety nie udało się zrealizować pomysły? żeby nie przekombinowali :D
  15. konrad1f
    wykresem z paint'a :D
  16. konrad1f
    hehe - dopiero pół roku temu miałem rekonstrukcję więzadeł w międzyczasie jeśli chodzi o offroad to było raczej delikatnie wywrotek szosowych było spoooro ale kolano nigdy nie dostało gorzej z próbą pogrania w piłkę :D
  17. konrad1f
    wniosek - od razu kup skuter :P
  18. konrad1f
    odpowiadając czy warto - nie warto - na tor nie wpuszczą :P ciekawym są jeszcze inne parametry eksploatacyjne - np. różnica w zużyciu paliwa, oraz wcześniej wspomniane ryzyko skierowania na badanie techniczne itd.
  19. konrad1f
    jeżeli w motocyklu do przebiegu 50kkm pada coś co nie jest sprawą typowo eksploatacyjną (klocki, łańcuch, opony, żarówki, uszczelniacze zawieszenia, tarsze sprzęgłowe, linki itp) to wg mnie to gówno a nie motocykl prawdziwy test zaczyna się od 100kkm ;)
  20. konrad1f
    temat w sumie dla mnie nieaktualny zanabyłem dziś jednak n91
  21. konrad1f
    temat można skwitować zdaniem: właściwy motocykl we właściwych rękach ;) 3mam kciuki za reanimację trupa
  22. konrad1f
    v-tec'a z 2002r nie biorę w ogóle pod uwagę - rezygnacja z pędzenia wałków rozrządu kołami to był strzał w kolano (kolano użytkowników) - m.in. tu jest przewaga FI nad późniejszymi modelami. A teraz po prostu naprawiają to, co sami spieprzyli ;) Powiedz mi jeszcze jak ta zmiana zawieszenia i hamulców wpłynęła na prowadzenie i skuteczność hamowania? stary dual i tak doskonale sobie radził z motocyklem choć faktycznie ABS może być czasem zbawieniem. Za 5kzł może być trudno ale do 7kzł można już przebierać - swoją poprzednią '98r (technicznie jak najbardziej OK, estetycznie do lekkich poprawek) sprzedałem za 6,5 ;)
  23. konrad1f
    tamtej szkoda było przerabiać :) a "nowa" jest odbudowywana praktycznie od zera nie nie żal robić jej po swojemu poza tym była na prawdę w mega promocji ;) oczywiście masz sporo racji - to moje subiektywne spojrzenie na sprawę ;) nie wyobrażam sobie oddania dwudziestoletniego motocykla na serwis przy salonie na oryginalnych częściach :D
  24. konrad1f
    trudny wybór chcę kupić jeden z tych kasków do nolana mam słabość - kilka już od nich "zajechałem" na neotec'a mnie nie stać - testowałem i była bajka znając siebie to i tak będę jeździł w większości z otwartą szczęką n91 nie ma homo na jazdę z otwartą szczęką ale to akurat mi nie przeszkadza - n102 też miał :) ktoś ma jakieś spostrzeżenia? jakieś konkretne wady tych modeli?
  25. konrad1f
    pisałem o tym już gdzieś w innym temacie albo na innym forum powiedz mi w czym jest lepszy "nowy" model VFR800 od VFR800FI sprzed siedemnastu lat? powiedz mi w czym jest lepsza nowa CBR600F od F3? oprócz tego, że nowe jest nowe to np. użyte materiały i jakość wykonania przemawiają na korzyść staruszków ;) p.s. ponownie stałem się posiadaczem VFR800FI kosztowała śmieszne pieniądze, aktualnie w nią inwestuję - na razie wymieniony silnik, do wiosny ogarnie się jeszcze parę rzeczy i będzie wieczny sprzęt za kilkukrotność najniższego wynagrodzenia ;)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...