konrad1f

hehehhee - faktycznie niedługo lepiej będą płacić na kasie w biedzie i to bez stresu, wiedzy, itd byłem tydzień temu na rozmowie z właścicielem jednej firmy w Poznaniu aby jakoś przezimować jako instruktor kat. C - zgadnijcie ile zaproponował...?

Napisałbym i więcej (m.in. na temat programu szkolenia) bo teraz czasu mi nie brak ale widzę, że to zupełnie nie ma sensu. Oni i tak mają wyje.ane. Prawdę mówiąc to poważnie zastanawiam się czy nie rzucić tej branży w tak zwane "pizdu" - to co się dzieje jest totalnie chore. Cieszę się jedynie z tego, że rzuciłem robotę u gościa, który ma także wyje.ane i po moim i Zbyszka odejściu odstawia numery typu kilku kursantów na raz na placu i kawa w kanciapie.

napisałem w tej sprawie do ministerstwa list następującej treści: http://konrad1f.republika.pl/MTiB.pdf dostałem odpowiedź: http://konrad1f.repu...inisterstwa.jpg czyli wg. zakładanych przepisów na kat A masz uczyć motocyklem z silnikiem o pojemności powyżej 600ccm i mocy powyżej 40kW - teretycznie nie możesz szkolić takiej osoby ani na 125, ani na GS500

wydziały komunikacji i tak tego nie ogarną poza tym myślę, że jak przy większości niezgodności i tak to spłynie ostatnio dowiedziałem się, że według poznańskiego wydziału komunikacji to, że instruktor pracuje po 15h dziennie albo i więcej to nie jest poważne naruszenie i z tego powodu ośrodka nie zamkną natomiast 4cm za krótka koperta jest już poważnym naruszeniem przepisów

raczej wątpię ponieważ wg dyrektywy 2006/126/WE pojazdy egzaminacyjne mają spełniać warunki: A1 - 120-125ccm, do 11kW A2 - min. 400ccm i od 25 do 35kW A - min. 600ccm i powyżej 40kW w Polsce w projekcie niestety utożsamiono pojazd szkoleniowy z egzaminacyjnym i tak niestety jest np. rozporządzenie w sprawie pojazdów egzaminacyjnych dalej jest tylko projektem więc skąd WORDY mają wiedzieć na co przetargi ogłosić

Prawe mówiąc w ogóle sobie tego nie wyobrażam będzie pewnie trzeba w informacji napisać cokolwiek aby było - a czy to będzie prawdą czy nie to już nie będzie miało znaczenia - jeśli by się czepiali to będzie trzeba odpowiedzieć że plany się zmieniły i tyle

:biggrin: :banghead:

cena

mi się wtedy udało (pojechałem prosto ;)) ale było ciekawie :biggrin:

buahahhhaa - kolo co pisał ten tekst o grzanych manetach Daytony chyba nie przeczytał nawet instrukcji obsługi pozycja "Start" jest na rozruch, pozycja "ON" na podtrzymanie temperatury nie mam wspomnianego modelu (podejrzewam, że i tak pewnie już jest nieprodukowany) - moje Daytony mają cztero czy pięcio stopniową regulację, lecz już najniższy stopień grzania jest najczęściej wystarczający Saito to syf jednorazowego użytku, w dodatku większość modeli Saito ma dużo większą średnicę niż fabryczne manety

na pewno za 10 lat olejak będzie bardziej pożądanym/poszukiwanym sprzętem niż każdy sporciak po 86r

na lato kup sobie rękawice z perforowanej skóry na jesień/wiosnę jakieś tekstylne w membraną na zimne dni - grzane manety nie wyobrażam sobie jazdy w tych samych rękawicach przy temp. 5 stopni i 30 stopni - tego się nie da połączyć

hehhe - dopiero jak film obejrzałem to zauważyłem, że z tylnymi światłami jest coś nie tak ;) "a że właściciel niewierzący to jeżdżony mało" :biggrin:

czasem problemy ze zmianą biegów, często za wczesne hamowania ale przynajmniej auta na drzewie/bandzie znowu nie rozwiesiłem :)

zadzwoń pod numer z ogłoszenia typu "skupujemy każde auto do 500zł" z Twojej okolicy - przyjadą, załadują na lawetę i wypłacą kasę niestety fiesta zbyt ciężka nie jest więc realna cena jaką możesz dostać to jakieś 300-350zł osobie prywatnej nie będzie opłacało się kupować do jeżdżenia auta, które nie ma OC, przeglądu i gdzie wydech jest do zrobienia - za dużo zachodu, za dużo inwestycji w auto, które gotowe do jazdy nie jest warte więcej niż 600zł no chyba że to by była fiesta MK1 - to wtedy dostałbyś większą kasę za klasyka kilka dni temu wystawiałem kumplowi podobną fiestę (na chodzie z przeglądem i ważnym OC) - poszła właśnie za 600zł

czy to tak trudno zrozumieć, że Yuby wskazuje na pewne patologie w polskim prawie? tak samo jest w innych dziedzinach niestety - robisz coś na legalu to mogą Ci się przyczepić, zamknąć, nałożyć kary itp,- robisz na nielegalu to nic Ci nie grozi, nie ma nawet przewidzianych sankcji

uważasz, że trudniej jest uruchomić nowoczesny japoński silnik zasilany wtryskiem paliwa (naciśnięcie przyscisku startera) niż motocykl wyposażony w silnik 2T uruchamiany kickstarterem, zasilany gaźnikiem?

to trochę nie tak jak piszesz Z3 służy jako "chłyt martetingody" i całego kursu na tym się nie lata - góra godzinę/dwie zreszta pomyśl - czy to by było opłacalne dla szkoły gdyby kursant jeździł autem, które pali 1,5x tyle niż egzaminacyjne clio, kosztuje więcej więc dłużej się je spłaca,serwis jest droższy itd.? uważam, że dobrze jest gdy w OSK są nie tylko motocykle egzaminacyjne a kursant ma możliwość polatania na różnych sprzętach uczenie pod egzamin to patologia co do MZ 250 - wolałbym być uczonym oraz uczyć na takim sprzęcie (oczywiście musiałby być technicznie sprawny) niż na chińczyku pokroju tajfuna

nie piszę o xt 660z ale o produkowanej w latach dziewięćdziesiątych xtz 660 (nota bene miałem parę lat temu taki sprzęt) - za 5 kzł na pewno coś da się wyhaczyć motocykl oczywiście sobie możesz zdławić ale abyś mógł tym legalnie jeździć posiadając kat.A2 musiałbyś się postarać o zmianę wpisu w dowodzie rejestracyjnym nie wiem jak to będzie wyglądało w Polsce ale myślę, że na zachodzie takie dławienie powinno być przewidziane w konkretny sposób przez producenta i homologowane najprościej dla Ciebie byłoby kupić od razu motocykl o odpowiednich parametrach w dowodzie te wartości, o których pisałem wynikały z przepisów istniejących na zachodzie (głównie w Niemczech) - i importerzy/producenci zadbali aby się do nich przystosować odnośnie innych propozycji - slr/vigor/fmx, dr350, drz 400(sm), tt600

jak poznać? sprawdź czy przy tarczach hamulcowych jest pierścień(tarcza) z nacięciami po promieniu i czujnik, który z tego zbiera sygnały w większości aut/motocykli jest kontrolka ABS-u na desce rozdzielczej, która się zaświeca po włączeniu zapłonu i gaśnie np. po ruszeniu po osiągnięciu niewielkiej prędkości bądź po "zdiagnozowaniu działania" systemu ewentualnie rozpędzasz się i próbujesz zablokować koła przy hamowaniu ;) , spróbuj raczej tylnym heblem abyś sobie krzywdy nie zrobił

w większości z tymi motocyklami jest problem w "normalnych" wersjach tylko GS500 i F650GS łapią się pod prawko kat. A2 a "dławki" z Niemiec są najczęściej dostępne w wersjach 27 i 34KM co znowu może Ci nie odpowiadać w drugą stronę jeśli Ci się podobają "turystyczne enduro" to masz parę możliwości w "klasie" A2: -dominator -freewind -dr 650 (w różnych wersjach, także rs/rse z owiewką) -xtz 660 tenere -xt (ale to już bez owiewki chyba, że b.stare xt600z tenere) niestety nie łapie się np. pegaso

a może ktoś jest zainteresowany Hondą CB 250g '75r? info na priv

podobają mi się foty ze strony echodnia.eu - myślę, że będzie można wytyczyć całkiem sensowny i w miarę szybki (w porównaniu do torów kartingowych) tor dla motocykli z ośrodkiem doskonalenia techniki jazdy jest o wiele łatwiej (chodzi o budowę i wszelkie zgody) niż z prawdziwym torem wyścigowym - bo to jest potrzebne (ktoś i gdzieś musi realizować przewidziane przez nową ustawę szkolenia) Z terminami możesz mieć po części rację, tzn jeśli obłożenie wynikające z potrzeby wykorzystania obiektu dla szkoleń obowiązkowych wynikających z ustawy będzie duże to "upalanie" na pewno zejdzie na dalszy plan co do reszty mylisz się całkowicie - nie chodzi o egzaminy dla kierowców aut ciężarowych ale o szereg różnych szkoleń dla różnych kategorii (w tym także szkoleń "z ryzyka" dla młodych kierowców kat. B), poza tym ośrodków doskonalenia techniki jazdy jest już w Polsce kilka (piszę o obiektach a nie zarejestrowanych ośrodkach), budują się nowe i w planach są następne (niekoniecznie będą się nadawały do szkoleń motocyklowych w takim samym stopniu jak ten z tematu)

napływ kursantów mógł wynikać nie z obniżki ale z paniki przed zmianami w egzaminowaniu i zmianą kategorii praw jazdy