konrad1f

KS - motocykl dla kat. A2 ma mieć minimum 400ccm pojemności więc Duke 390 nie podejdzie bo ma tylko 370ccm Osobiście żadnych zakupów na razie robił nie będę. W większości ośrodków kupiono ten sam model motocykla zarówno dla kat. A jak i A2. więc jedną z bardziej optymalnych opcji byłby zakup pod kat. A motocykla, który jest na stanie w WORDzie a na A2 jakąś np. CBF 500. Takie rozwiązanie spowoduje nieco obniżenie kosztów zakupów.

Piotrek - może u Ciebie w urzędzie/na stacji w Polsce wszystko zależy od tego, na kogo trafisz przykład - auto homologowane na 5 osób a niektórzy znajomi zakładając klatkę bezpieczeństwa załatwiali wpis w dowodzie o zmianie ilości miejsc na 2. jedzie się na stację diagnostyczną, diagnosta wypisuje kwity na "zmiany konstrukcyjne" i uderzasz do WK dokonać wpisu ze zmianą mocy może być trudniej ponieważ ilość miejsc diagnosta widzi, natomiast jeśli chodzi o moc to zaczynają się schody Adam - sprawdź czy w Twojej kawie producent przewidział kastrację i czy kastrowana wersja także była homologowana. Wtedy myślę byłoby łatwiej.

weź poprawkę na to, że ten czas wykręcił gość nie z pierwszej łapanki (nie będę się spierał czy to był Gwen ale ja kojarzę Andy'ego Meklau'a na tym sprzęcie na jednym z moto-popołudni w 2012r) na F3, na gumach używkach (pilotach powerach) wykręciłem w zeszłym roku 1:51 z hakiem plan jest taki aby zejść poniżej 1:50 ;) - jeśli się uda to będę z tego mega zadowolony

zapraszam na funpage pucharu Motoyoungtimer: http://www.facebook....155141017973569 ;)

nie latałem odcinków kilkudziesięciokilometrowych ale na kjs-owych, zagmatwanych pętlach wokół pachowłków jak i na kilkukilometrowych SOS-ach na prawdę rzadko się zdarzało aby pilot mi pomógł samemu trzeba zapamiętać trasę, a jak się człowiek pomyli to w panice tym bardziej nie może zrozumieć pilota

szczegóły tutaj: http://allegro.pl/show_item.php?item=3016545188

a tam - ja klasycznie pohejtuję do oglądania to można sobie obraz kupić a auto się używa - pojechalibyście tym na tor poupalać?

zawias tył e36: e36 compact ma zawieszenie tylne przejęte z e30 - pojedyncze wahacze

muza na moto to taka sama wieś jak będąc w tramwaju/autobusie puszczać ją wszystkim, z którymi jedziesz

http://allegro.pl/show_item.php?item=3008244288

Hehe - jeśli nigdzie w przepisach tego nie ma (od. kat. AM) to nie rozumiem o co ta wrzawa ;) media mają to do siebie, że szukają sensacji ;)

a co z tą kat. AM? gdzie to wyczytaliście, że tylko Super OSK będzie mogło szkolić w zakresie tej kategorii?

albo nie usiądzie w kąciku i popłacze

albo coś kolega namieszał albo milicjant to głupek

Natalia, a może Magda? - czuję się dyskryminowany :biggrin:

ale sobie Yuby teraz nabruździłeś!

cena i normalne foty!

a czasem nie zamknięciem ośrodka? dlaczego instruktor miałby być winny?

dopuszczą ;) chyba mnie z kimś pomyliłeś ;)

najprawdopodobniej na razie (wg mnie niestety) nie będzie szczegółowego regulaminu technicznego dla klasy Motoyoungtimer - w tym roku klasa jedzie pilotażowo - w zależności od tego, jak będzie rozwijał się puchar, szczegółowy regulamin techniczny może pojawi się na sezon 2014 wszystko masz napisane powyżej i w regulaminie cieszę się, że mogę Cię rozweselić zazwyczaj latam na używanych szmatach w takim budżecie kiedyś bywało, że na motopopołudniach latałem na 10cio letnich oponach enduro ;) opony dowolne dlaczego zakładasz, że każdy stary motocykl to trup? motocykle z poprzedniego wieku oczywiście nie dysponowały takimi osiągami jak motocykle współczesne ale to nie były jednorazówki jak dzisiaj jeśli motocykl jest normalnie używany i właściwie/terminowo serwisowany, utrzymany w ciągłej sprawności, to jaki problem pojechać nim na tor?

zaporożec miał V4 chłodzone wiatrem jeśli już porównywać to bliżej mu do pieca od Tico -też R3 :biggrin:

co prawda temat jest z 2011 ale odniosę się do tarcz EBC - parę razy już w swoich sprzętach wymieniałem tarcze sprzęgłowe - zawsze na ebc w fource (cb750f) spaliłem je na własne życzenie w gsx 750 nie zaważyłem (albo nie pamiętam już o tym) żadnych niepokojących skutków wymiany w st1100 w większości przypadków po dłuższym postoju muszę rozkleić tarcza - na oryginałach tego nie było - poza tym bez problemów

tylko jaki jest sens startu w pretendentach motocyklem z np. 95r stając na starcie razem z nową R1 czy innymi nowymi sprzętami? poza tym w pretendencie nie ma klasyfikacji ja ze swojej strony (jeśli uda mi się zebrać budżet) widzę to tak: motocykl - cbr600 f3 - już jest kombi - jest badania lekarskie - chyba coś koło 100zł? wpisowe - 350zł wanna - 200zł gąbki - 50zł płetwa - flaszka tankowanie - 150zł wymiana oleju - 100zł opony - 300zł i właściwie wsio mam nadzieje, że nie będzie padać bo na deszcze mnie nie stać :biggrin:

dokładnie taki powód jak podałeś ;)

pisałem o spotkaniu w temacie o WMMP klasa wstępnie jest jedna duże prawdopodobieństwo, że pojedzie razem z pretendentem - chyba, że zawodników będzie sporo motocykle modelowo do 1997r. zapomniałem spytać na spotkaniu ale napisałem wiadomość do Jacka w sprawie ewentualnych przeróbek - dla mnie chorym by było gdyby dopuszczone były np. motocykle z ramą i piecem sprzed 97r, z nowoczesnymi zawiasami i heblami wanna obowiązkowa nawet w przypadku gdyby to był naked (duże ryzyko wybuchu pieca i ufajdania nawierzchni) wpisowe 350zł - jeden trening kwalifikacyjny i jeden wyścig 4 rundy pojedyncze wraz z polskimi (poznańskimi) rundami WMMP w odróżnieniu do pretendenta jest prowadzona klasyfikacja, mogą startować zawodnicy z licencjami B oraz A oraz bez licencji (tylko raz) ma także wystartować,wraz z jedną rundą WMMP (nie pamiętam którą) wyścig klasy Classic - motocykle do 1972r. - podobno organizatorzy postarają się o gości z zagranicy ale mam nadzieje, że ekipa LST, może Redu i inni też wystartują