konrad1f

o róznicach w szkoleniu można sie dowiedzieć nie tylko poprzez własne doświadczenia ale także, a może przede wszystkim poprzez doświadczenia innych

nie sądzisz, że tymi zdaniami samemu sobe zaprzeczasz?

ad.1 plac, który będzie mi pozwalał na bezpieczne wtkonanie zadań egzaminacyjnych, motocykle zgodne z tymi co na egzaminie oraz motocykle szkoleniowe (mam nadzieje, że poprawią projekt dotyczący motocykli egaminacyjnych) - dobrze byłoby mieć 125tkę (nową) , motocykle egzaminacyjne dla kat A2 oraz A (nowe) oraz jeszcze jedną bądź dwie maszyny pokroju gs/cb500 -także lekko licząc ok.75tyś zł ad.2 - ten kto robi dobrą robotę może sobie pozwolić na rzetelną cenę - nie wiem jak skalkulować cenę na nowy rok ale w mijającym 1500zł to taka rzetelna cena

prawdę mówić ja nie lubię lipy a nie mam kasy na ogarnięcie wszystkich przewidzianych przez nowe regulacje prawne warunków - ta sytuacja (niemoc) trochę mnie przeraża nie masz racji kategoria A rządzi się zupełnie innymi prawami niż pozostałe kategorie

to chyba gsr ma słabe ramy - zwłaszcza pierwsze roczniki :biggrin:

ja pierdziu po co to aptekarstwo? jak ktoś chce żeby mu moto mało paliło to kupuje 125 w 4t możliwe, iż niedługo będą tanie ybr-ki 250 na sprzedaż od szkół nauki jazdy - myślę, że będzie ich sporo więc ceny powinny być znacznie niższe niż obecnie a normalne spalanie rzędu 3,5l

przy spokojnej jeździe 6, a nie przy spokojnej to w górę wprost proporcjonalnie do odwijania

?? ale dni to jednostka czasu a metry długości!

mi w mieście paliła ok 7,5

KS - ale kolega nie pytał, czy będą dobre na pierwsze sprzęty ;) ma konkretny dylemat i chciałby poznać różnice pomiędzy tymi sprzętami a Ty znowu zbaczasz z tematu :)

brałbym horneta, wydaje mi się, że jest bardziej zunifikowany z innymi modeli hondy niż gsr z innymi suzuki, łatwiej o klamoty, stalowa rama

mam podobne zdanie do Tomka - 100m to raczej niezbędne minimum aby bezpiecznie wykonać zadanie nawet dla kogoś już w miarę ogarniętego do ćwiczenia hamowania awaryjnego z prędkości 50km/h potrzeba już coś koło 70m (licząc niewielki margines w razie "W")

poszło na priv

są naloty, są kontrole i dużo trudniej coś "załatwić"

co do terminu "przeciwskręt" to mi pasuje jak najbardziej - tak jak wyżej napisałem o technicznym niemieckim - pasuje idealnie do tego co opisuje (może dlatego, że nie został wymyślony w Polsce ;) )

widzę to jakąś niezdrową atmosferę i wszechobecny jad porozmawiajmy o konkretach dotyczących egzaminu a nie licytujmy, która szkoła (w Warszawie) jest lepsza myślę, że dobrym pomysłem byłoby spotkać się w gronie instruktorów motocyklowych z całej Polski, porozmawiać o szkoleniu/programie/egzaminach, poupalać na jakimś kartingu i zakończyć jakimś baletem w knajpie :) co do terminologii chociaż nie znam języka to w niemieckim (technicznym) podoba mi się, że w większości (i częściej niż w innych językach) np. części mechaniczne mają nazwę jednoznacznie wskazującą na zastosowanie/funkcję osobiście nie podoba mi się formułowanie nowych określeń na pewne zjawiska/czynności/techniki np. ww. martwy ciąg - w znaczeniu o którym pisaliśmy wcześniej nie wiem co to ma wspólnego z dyscypliną sportową, poza tym po co używać takiego słownictwa jeśli kursantowi/osobie szkolonej i tak trzeba objaśnić co ma konkretnie robić bo samego terminu i tak nie zrozumie

ABS a zintegrowany system hamulcowy to dwie różne sprawy

amor skrętu w zabytkach raczej używano do jazdy z wózkiem bocznym i nie miał większego znaczenia przy jeździe solo (nie zalecano skręcać amora w takich przypadkach) odnośnie zmian w budowie motocykli - raczej chodzi o np. kwestie hamowania awaryjnego z wykorzystaniem systemu ABS, ograniczonej możliwości korzystania z tylnego hamulca w ciasnych manewrach w przypadku motocykli ze zintegrowanym układem hamulcowym (dual itp.) itd. znowu kody? ludzie - proszę nie wprowadzajcie własnej terminologii a jeśli już, to od razu proszę o opis w zrozumiałym języku polskim

wg rozporządzenia tor szkoleniowy jest obowiązkowy dla ODTJ i mam mieć długość minimum 800m nie została jednak określona szerokość i spotkałem się z projektami gdzie tor ma szerokość pasa ruchu nawierzchnia także nie musi być z asfaltu a po kostce to też nie bardzo jest jak motongiem naparzać no i kwestia fragmentów poślizgowych w zakrętach (obowiązakowych na tore szkoleniowym) - mam nadzieje, że tak to rozwiążą aby jadąc motocyklem po tym jednak nie jechać

nowy ODTJ (Ośrodek Doskonalenia Techniki Jazdy) fajnie, że się budują ale z tego co wiem, to niestety w większości budowane są wg niezbędnego minimum przewidzianego przez rozporządzenie czyli nie po to aby nadawały się do szkolenia ale po to aby spełniały warunki określone dla ODTJ może tutaj tak nie będzie - pozostaje mieć nadzieje

czyli w tłumaczeniu na polski to ciasne zawracanie z ograniczoną przestrzenią także po wewnętrznej :)

Yuby - proszę bez tajnych kodów prawdę mówiąc trochę niezrozumiałe są dla mnie "Tomkowe" sformułowania co nazywacie martwym ciągiem to się orientuję, dla mnie to po prostu jednoczesne kontrolowanie prędkości/przechyłu/promienia skrętu przy użyciu otwartej przepustnicy i hamulca tylnego proszę jeszcze rozkoduj "podkówkę" bo nie wiem czy dobrze kojarzę

oszczędności :biggrin:

Adam - przesadzasz :P problem leży u Ciebie w głowie oczywiście z jednej strony dobrze, że do sprzęta podchodzisz z respektem, patrząc na całokształt motocyklistów z niewielkim stażem to w sumie ewenement ale aby czynić postępy trzeba jeździć, iść do przodu a nie przejmować się na wyrost i wmawiać sobie "nie dam rady" bazę przecież masz ;)

o ile w wielu kwestiach można się z Ks-em nie zgodzić o tyle w tym fragmencie: ma całkowitą rację zachowanie na pasie rozbiegowym i wyłączania często woła o pomstę do nieba