Shinigami

Rozbierz przewody tylnej lampy i odepnij kostkę. Z tyłu jest bardzo dużo brudu, wody i ogólnej wilgoci więc często styki pokrywają się niebieskim nalotem a izolacja przwodów pęka. STOP może działać, bo nie pracuje pod stałym napięciem i przewody nie przepalają się tylko dlatego. Pewnie gdybyś go zostawił włączonego też by się przepalił.

Ostatni raz jak ja widziałem coś takiego to 16 lat. Takich mamy szpeców w kraju i za Odrą też.

Wg mnie lepsza maszyna torowa dla słabo wprawionej osoby. Poręczna, mocy owszem mało ale w całym zakresie nie ma większych różnic i dobrze znosi maltretowanie na hopach. Chłodzenie powietrzem. Szkoda tylko, że żeby mieć homologacje trzeba kombinować z jakimś zestawem. Nie wiem jaki ty masz odnośnik, bo ja terenie nie użytkowałem nic ponad 35kucy. Po XR czy XT to chyba każda enduro ćwiara 4T będzie słaba.

E no tutaj to bym się nie rozpędzał. Osobiście miałem okazję tym dosłownie polatać po małym torze z hopami i z szeroką kierownicą jest rewelacja. Tylko konfiguracja silnika jest taka, że małą moc nadrobiono krótkimi przełożeniami.

Oba samochody można mieć w nadwoziu kombi :) Subaryne łatwiej plus nawet forestera można mieć STi z Mitsu już nie jest tak kolorowo.

Na tunelu centralnym masz wajchę. Jak sprawisz, że będzie poziomo to zniknie z deski kontrolka wyglądająca mniej więcej tak ( ! ) i spalanie wróci Ci do normy.

KS nie trzeba być rzeczoznawcą żeby wiedzieć, że Subaru wszędzie po za BRX wsadza autorski napęd na cztery koła i takie auto waży więcej i ma większe obciążenie silnika stąd spalanie. Katalogowo Impreza 1.5 4WD spalanie w mieście ma 10L/100km

W warszawie na ulicy Pastewnej 29 masz Green Motors i pracuje tam Łukasz Dąbrowski, miał chyba 4 Imprezy i jego znajoma nadal takim jeździ. Myślę, że dowiesz się jakiś konkretów.

Naprawić i pozbyć się motocykla. Z własnego doświadczenia wiem, że to nie sprzęt dla nowicjuszy i wymaga troski oraz obycia. Jeśli faktycznie masz benzynę w oleju to trzeba cały wymienić. Po za tym spróbuj zakręcić rozrusznikiem z kabli (od samochodu czy innego motocykla). Minus do ramy, plus do aku. Jak zakręci normalnie to masz martwy aku jak nie to przekaźnik.

Weź szmatkę w dłoń, nałóż środek do polerowania lakieru lub metalu zależy jaki jest pod ręką i przejedź po elemencie. Jak szmatka będzie czarna to metal i poleruj aż zaciek zejdzie. Jak nie zmieni koloru to lakier/powłoka i trzeba by ustalić jak głęboko został uszkodzony.

No ale chyba jakieś granice przyzwoitości obowiązują zawsze. Napisał "Na wszystkie te powyższe niuanse byłem gotowy jadąc po ten motocykl". Moim zdaniem temat w normie.

Pływak całkowicie plastikowy czy regulowany ? Bo jak jest za wysoko ustawiony poziom paliwa to zaworek nigdy się nie domknie mimo, że pływak działa. Zrób metodę ze sprawdzaniem poziomu przez odwrócenie wężyka.

Nie traktuj uszczelek papierami ściernymi ! Jeśli chcesz zrobić coś pożytecznego to możesz wypolerować tłoczek na lustro i ewentualnie pozbyć się ostrych krawędzi na powierzchni roboczej które lubią z czasem powstawać

Dokładnie. Czasami występuje pod nazwą "pamiętnik" albo "wałek zmiany biegów" no ale wiadomo, że co okolica to inaczej nazywają.

W niewłaściwy sposób pozbyłeś się problemu i najbardziej prawdopodobna opcja to taka, że zawór się urwał i zrobił sobie wycieczkę do wnętrza silnika blokując go. Nie wiem jakim cudem rozrusznik kręci a koło stoi dęba, tego raczej się nie wyjaśni bez rozebrania lewej pokrywy silnika.

A nie wlałeś czasem za dużo płynu do zbiorniczka ? Wewnątrz jest linia do której się nalewa, bo pod korek to nie ma prawa działać. Natomiast sam tłoczek ma chodzić tak luźno żeby dało się go ruszyć palcami.

27 stron tematu a ty pytasz czy mamy jakieś wskazówki... ręce opadają Tematu oleju podobnie. Nazwa nie ma znaczenia. Ma być do silników motocyklowych z mokrym sprzęgłem i akurat do docierania mineralny. Z uwagi, że większość jest 20W40 to trudno się pomylić. Jest też dodatkowa klasyfikacja API i w tym przypadku najlepiej szukać SG może SH. Na temat remontu trudno się wypowiadać, bo wszystko zależy od wykonującego ale te regenerowane dźwigienki to raczej szybko o sobie przypomną.

Metoda taka sama jak w większości motocykli z prolinkiem i podobnymi. Musisz wstawić dłuższe łączniki zawieszenia potocznie zwane dog-bones. TRW w larssonie okolice 350zł ewentualnie akcesoryjne z ebay. Alternatywa dla nakładki jest w postaci kompletnego zadupka wykonanego z dwóch elementów ale nie pamiętam nazwy. Hotbodies chyba.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/40287-jak-docierac-nowy-motor/

Nie każdy rost wynika z rdzy jak nazwa by wskazywała :) Jeśli nic nie pokręciłem to w Monster Garage lub innym programie z Jesse James poskładali garbusa na ćwiartkę i pomalowali go tak jakby był zardzewiały.

Sprecyzuj duże spalanie, bo to nie jest ani supersport ani ekomaszyna. 180 to raczej niezły wynik i tutaj to szukałbym problemu z ciśnieniem w oponach, zapuszczonego łańcucha albo ewentualnie wysokiej masy kierownika.

Instrukcja wyszukiwania części OEM/Oryginalnych Kawasaki Informacji dodatkowa dla działu "Marki japońskie" Z uwagi, że niektórzy jeżdżą maszynami z czasów gdy o internecie jedynie słyszano a ksero prawdopodobnie było dla wybranych, możecie mieć problemy z uzyskaniem niektórych informacji dlatego poniższy poradnik traktujcie tylko jako uzupełnienie własnej wiedzy i fiszek ze stron typu partzilla, bikebandit itd. Poniższy poradnik nie wyczerpuje tematu ale pomoże lub jeśli ktoś wie co robi to ułatwi wyszukiwanie konkretnych części, ich cen oraz zakup. Przed wyszukiwaniem potrzebujemy następujących informacji: Rok produkcji motocykla wynikający z VIN’u a nie deklaracji sprzedającego albo wpisu w zagranicznym dowodzie gdzie czasami jest tak, że pierwsza rejestracja jest traktowana jako data produkcjiKod wewnętrzny producenta np. EX250, EX500, EN450, KL250D zwykle to początek VIN’uRynek sprzedaży – Często są różnice między poszczególnymi krajami Europy i względem USA także.Wiedza dodatkowa np. czy konkretna część występowała w innych modelach lub czy jeden silnik był wykorzystywany w kilku modelach.Nazwa malowania jeśli komuś zależy na części nadwozia w kolorze lub konkretnych naklejkach.Jak ktoś ma szczęście to samo wpisanie VIN’u załatwi temat szukania modelu. Jak szukać ? Wchodzimy na stronę www. kawasaki.com - Z lewego menu wybieramy „Owner Info” - W rozwinięciu będzie „Parts Diagrams” lub jak komuś się kliknęło to po prawej stronie pojawi się dodatkowe menu. - Dostaniemy się do wyboru pojazdu. Domyślnie jest wybrane „Motorcycle” więc wciskamy „Continue”. Co fartowniejsi ludzie wykpią się samym numerem VIN. - Uzupełniamy informacje np. 2008, 0250, Sport, NINJA 250R. Jeśli coś zostanie puste system poda więcej wyników i będzie można doprecyzować. - Wciskamy „Click here to choose” -Ukarze się menu z różnymi wyborami, wciskamy „Parts Diagrams” w prawej kolumnie na białym tle. -Kolejne menu prosi o sprecyzowanie rynku. Wadą tego systemu jest, że bierze pod uwagę wyłącznie Amerykę północną. Jeśli ktoś nie ma modelu kalifornijskiego to domyślnie wybieramy US. UWAGA! Modele amerykańskie nie zawsze są identyczne z europejskimi dlatego jeśli jakiejś kategorii nie ma to niestety trzeba dzwonić do dealera i wypytać o numer części i jeśli milord będzie łaskaw to poda wam nawet cenę. A jak nie poda kwoty tylko sam numer to czytać dalej. - Pojawi się nowe okienko przeglądarki ze spisem części. Na górze strony jest pasek tytułu z Model, Part Number, Part Description i dwie pozostałe opcje, raczej zbędne. Po lewej wyniki wyszukiwania, zazwyczaj lista motocykli gdzie dana część występuje. Reszta to lista kategorii z częściami. -Nas np. interesuje AIR CLEANER -Ze spisu szukamy np. elementu filtrującego ELEMENT-AIR FILTER -Kopiujemy numer w tym przypadku PART NUMBER 11013-0020 (można pisać razem lub oddzielnie) Część znaleziona, ile to kosztuje ? Opcje są dwie. Jedna to google, portale aukcyjne krajowe lub zagraniczne a druga: -Wchodzimy na stronę http://www.kawasaki-...aki&_PageID=113 Jeśli link nie działa to www. Kawasaki-sklep.pl i „Części zamienne” Na katalogu nie ma co polegać, bo z jakiegoś powodu wymaga wyłącznie VIN’u który przynajmniej mi nie przechodzi. -W pole Numer katalogowy wpisujemy numer z Kawasaki USA i mamy żądany wynik i można od razu zamówić.

Słowem wstępu. Poniższy poradnik bazuje na amerykańskiej stronie Kawasaki dlatego należy mieć na uwadze, że niektóre cechy maszyny jaką sprawdzamy będą inne niż dla maszyn europejskich. Najczęściej różnica dotyczy silnika tj. mocy, układów oczyszczania spalin, zasilania w mieszankę itp. Informacja dodatkowa dla działu "Marki japońskie". Z uwagi, że niektórzy jeżdżą maszynami z czasów gdy o internecie jedynie słyszano a ksero prawdopodobnie było dla wybranych, możecie mieć problemy z uzyskaniem niektórych informacji dlatego poniższy poradnik traktujcie tylko jako uzupełnienie własnej wiedzy i fiszek ze stron typu partzilla, bikebandit itd. Na stronie są dostępne darmowe instrukcje użytkownika vel owner’s manual i płatne serwisówki vel service manual. Żeby uzyskać podstawowe dane techniczne należy: Wejść na stronę Kawasaki.com Wybrać z lewego Menu zakładkę Manuals albo Owner INFO Wybrać ponownie Manuals albo Parts Diagrams (w Owner INFO) Wybrać typ pojazdu (domyślnie jest motocykl ale są inne opcje) albo odrazu wpisać VIN Jeśli VIN nie działa to wybieramy model ręcznie np. 2008 0250 Sport NINJA 250R Wystarczy wybrać jedną opcje. Pokaże się zakładka modelu z szeregiem opcji. Klikamy: - Specifications dla danych technicznych - Owner & Service Manuals dla instrukcji i serwisówki. „Select a year” pozwala wybrać inny rocznik i sprawdzić zmiany jakie były wprowadzane.

A no nie odróżniłeś 115 mil/h od 184 km/h. Masz angola albo amerykańca.

O, jeszcze nie ukradli Ci lamp ze zderzaka. Farciarz.