Shinigami

Ale zawieszenie nie wydłuży się w magiczny sposób od podkręcania regulatora. Wyciągnij amorek z motocykla i podkręć regulator, cały element będzie miał ciągle tą samą długość.

A to nie jest czasem tak, że ściśnięta sprężyna wymaga większej siły nacisku żeby zaczęła pracę ?

Daj sobie spokój i kup rozmiar fabryczny.

Raczej wydumka na bazie jakiejś CB (zwykle 750) ale współczesny przykład to CB1100.

Bo V'ka w litrze nie pyta o zdanie tylko oznajmia kopem w dupę, że właśnie zaczęła przyspieszanie i lepiej trzymaj się fajery. Ja akurat miałem jedynie okazję walnąć sobie kółko VTR1000F to trudno wyrobić sobie jakieś konkretne zdanie ale wystarczyło żebym przestał myśleć o takim sprzęcie.

Ale ja nie o świecy mówię tylko o cewkofajkach lub ewentualnie oddzielna cewka z przewodem i fajką.

Może zwyczajnie iskra spiernicza Ci bokiem. Z tego co doczytałem to problem masz stały więc trochę zgaduję ale nieznaczne pęknięcia na obudowie mogą powodować tylko częściową utratę jakości iskry i wtedy masz sprzęt który jakoś tam pracuje ale jednak zdycha.

O 4 za dużo. Niech sprawdzi śruby kolektora. Stare lubią się urywać, powstaje szczelina i udaje stukanie zmieniając przy tym dźwięk układu.

Normalka. Jałowe obroty są tak niskie, że ładowanie spada.

Padło kilka litrówek w między czasie a w pierwszym poście gość zaznaczył, że najpierw odradzaliśmy mocne sprzęty i w dodatku nie radzi sobie z chyba najbardziej cierpliwą 600cc. Z takim doradzaniem to do zimy człowiek się nie namyśli.

O Panie XJ6 to i ja dobrze wspominam. Cicha jak skuterek i równy cug jak lyter czysta. Można wyrwać za rozsądne pieniądze, z czachą, bez albo pełna owiewka. Z manewrowości to niewiele pamiętam ale przesiadłem się bezpośrednio z DT80 i szybko dostosowałem się.

czyli V2 EFI. Gladius i SV650 brzmią jak dobra propozycja. Może ER6F/N ale tutaj to poczujesz raczej elastycznosc niż moc.

Ja pierdykam, w TICO. Przeca każdy wie :D

Ah, jasne :) Ja to taki rozgarnięty jak kupa liści na wietrze. Robert ale vpower napisał, że w tym samym silniku zmieniły mu się odczucia. Moim zdaniem to tylko wrażenie ale, że nie wiem co oni mieszają w tych premium paliwkach to może dobrze prawi.

Próbowałem odszukać temat z "interesantem" z zagranicy ale był tylko jeden zablokowany przez jeszue więc tutaj podepnę się. Spec kryjący się pod mailem "[email protected]" dalej naciąga ludzi co można łatwo wygooglować po samym adresie. Ja dzisiaj dostałem wiadomość o treści "Kiedy ostatnio była to usługa, jak długo jesteś jej właścicielem? i jaka jest twoja najniższa cena za to dzięki." Jak ktoś sprzedaje moto, no to heads up panowie, bo cwaniaki nie śpią.

Czegoś nie wiem albo coś pokręciłeś. HDi to były turbo dyszle, to po co lejesz benę ?

Po grzyba ? Od tego są konkretne preparaty a nie nafta w spray'u.

Jademy na Allegro http://allegro.pl/suzuki-gsf400-bandit-1991-gk75b-i3441513939.html

Taka, że będziesz miał poteżnego muła na wysokich obrotach i będzie się źle zbierał. Taka opona jest za ciężka do tej pierdziawki.

W ramach comiesięcznego serwisu :D

Jakiś taki żałośnie maleńki ten przebieg. Coś mu dolega, że tak mało jeżdżony ?

Pracowałem przy rowerach i trochę liznąłem temat i wygląda to tak, że szprychowe koło może pracować i do pewnego stopnia amortyzuje nierówności drogi. Sprawa hamulców zależy od kierunku zaplatania. Szprychy można ustawić tak żeby przekazywały energię z piasty w kierunku obręczy i wtedy nie powinny się przemieszczać albo można je ustawić tak żeby przenosiły obciążenie z obręczy na piastę "popychając ją" to przy hamowaniu będą znosić siły gnące. Oczywiście mówię o szprychach nośnych, bo stabilizujące o ile dobrze pamiętam nie biorą udziału w bezpośrednim przenoszeniu obciążeń. Większość kół jest zaplatana na 3 krzyże, bo dwa są mało stabilne (ale lżejsze) a cztery już zbyt skomplikowane żeby wcisnąć to w koło motocykla zachowując dobrą grubość.

Się nie narobiłeś zazbytnio od założenia tematu...

Chodzi o to żeby kursanta nie zmiażdżyło a nie żeby motocykl się uchował. Idea jest taka, żeby nie pozwali Cię za skasowaną w drobny mak stopę, bo kawałka rury nie było. Druga sprawa to taka, że motocykl z 2011 powinien być wolny od wad zwłaszcza z takimi przelotami. Problem w tym, że te są po użytku w pracy a to zawsze oznacza nieregularny serwis.

Witajcie drodzy parafianie. Pomyślałem, że zacznę od podwórka ze sprzedażą moto :) Poniżej wklejam opis jaki przygotowałem na Allegro (proszę wybaczyć wstęp dla średnio rozgarniętych allegrowiczów) i link do bikepics.com ale jeśli ktoś sobie życzy mogę przygotować .rar i puścić na e-mail. Sprzęt teraz stoi na Okęciu ale zamierzam przestawić go na Bemowo. Kontakt PW albo [email protected] lub 668 696 211 http://www.bikepics.com/members/shebombel/91bandit400/ Cena 5150zł zarządzona przez moją siostrę vel właścicielkę coś można przyciachać. Budzik wskazuje ok.61'000km. Pieczątki w serwisówce kończą się na 48'900km. - Cena jest adekwatna do wartości pojazdu plus nakładu pracy jaki został włożony. Liczy się stan. - Zanim zrobisz 600km przez całą polskę. Spisz pytania na kartce i zadzwoń. - Motocykl nie nadaje się dla początkujących. - Silnik rozwija moc 50KM a nie jak powszechnie ludziom wydaje się 60KM. Dodatkowe dziesięc kucy jest w wersji ze zmiennymi fazami rozrządu VC. - Można próbować rejestrować na A2. Nie znam szczegółów. - Przebieg jest wysoki i jest prawdziwy jednocześnie będąc niższy niż w moim własnym motocyklu z roku 2008. Uprzemia prośba o nie „korygowanie” go po kupnie ! - To nie żadna „specjalna wersja” czy import japoński a normalna niemiecka odmiana, przewidziana na tamtejszy rynek i z tamtąd też pochodzi. Dwie tarcze w standardzie. Polerowany wydech ze stali nierdzewnej w standardzie. Gaźniki Mikuni BST33SS. - Tak, teoretycznie wejdzie na gumę. Jak już któryś poprzedni właściciel zdołał udowodnić ten motocykl bardzo tego nie lubi z akcentem na wał korbowy i panewki. Układ z mokrą miską olejową pozdrawia. - Motocykl wygląda na wypacykowany niczym w komisie, bo miałem swego czasu pracę która na tym polegała. Przygotowanie nowych pojazdów do sprzedaży pewnej firmy z bawarii. Lubię jak sprzęt jest bardzo czysty a nie po prostu umyty. - Maszyna leżała na prawym boku ale to było jeszcze zanim trafiła w ręce poprzedniego właściciela i bardzo możliwe, że tak to wyglądało zanim pojawiła się w polsce. - Żadnych zamian. - Kask NIE jest na sprzedaż - Jazda próbna tylko po zostawieniu 50% ceny i dowodu osobistego w moich rękach. Motocykl należy do mojej siostry. W naszych rękach motocykl przejechał całe 1250km. Sprzęt sprowadzony do polski w 2004 roku Niestety na początku okazał się zbyt mocny a potem w miarę motocyklowego rozwoju stwiewrdziła, że woli turystyczne enduro i skończyła na Dominatorze 650. Motocykl prawdopodobnie kiedyś był w kolorach ciemnego zielonego metalicznego połysku i nie wiem kiedy została przemalowana buda na srebrny ale jak zdążyłem ustalić w polsce już był takiego koloru. Malował to raczej przytomny człowiek i wygląda porządnie. Nawet pokuszono się o stosowne naklejki. Ramę i inne metalowe elementy przemalowałem ja ponieważ tak się złożyło, że do pieca szły elementy z Husaberga FE501 kolegi i DT80. Wybrano czarny mat z uwagi, że siostra jest amatorką potężnie wyglądających ram a półmat powodowałby wrażenie wypłowiałego lakieru. Do motocykla dokładam skrzynie części zapasowych. Kontakt 668-696-211 [email protected] lub formularz Allegro. Poniżej lista rzeczy jakie zostały zrobione, zmienione, naprawione. Część rzeczy wykonano zaraz po zakupie, inne niedawno: Wymieniony silnik (1993) wałki rozrządu 1991 plus pierwszy szlif (0.4mm) Krakowiaków 220zł, oczyszczenie/sprawdzenie głowicy na Parowcowej (550zl), wymienione panewki główne, wałek zdawczy skrzyni biegów (łożysko zdawcze sprawiało problemy). Całość dotarta metodą powszechnie nazywaną „na ostro”. Zanim zrobiłem to w tym motocyklu, przetestowałem na własnym. Zainteresowanym mogę pokazać palcem różnicę na moim silniku. Widać gołym okiem. Po dotraciu wlałem olej Castrol Power1 półsyntetyczny 10W40 i wstawiłem filtr HF133. Dodatkowo wykonałem nową delikatnie mocnijeszą sprężynę napinacza rozrządu. Wymieniłem uszczelki osi gaźników (nie mylić z oringami), wymieniłem uszczelkę pokrywy sprzęgła, wyprałem i nasączyłem filtr powietrza, wstawiłem świece CR9EK (nowy silnik wyraźnie miał świeże te świece). Łańcuszek rozrządu ma 133mm na 143mm wymagane do wymiany. Nowe dysze 100 plus stare na zapas do rozwiercenia np. na 102,5 Termostat GSXR600/750. Identyczny jak ten w GSF400 ale ma jeden otwór odpowietrzający. Wymiana przewodów WN (bardziej na zapas niż z konieczności) Wymiana opon na Maxxis Promaxx (Sam na takich jeżdżę, najlepszy stosunek ceny do jakości) Wymiana przedniego koła razem z tarczami. Stare miało lekkie bicie i mocno zużyte tarcze. Prostowania nie uznaję ale stare koło bez tarcz dokładam. Wymiana łożysk w zabieraku tylnej zębatki 6305 plus uszczelniacz i jedno w kole 6030Z FAG Wymiana wszystkich klocków hamulcowych plus pasta do klocków oem BMW Wymiana płynu hamulcowego DOT4 dodatkowo nowe śrubki pokrywki pompy hamulcowej z nierdzewki Nowe klamki hamulca i sprzęgła Wkład linki gazu Wkład linki prędkościomierza Nowe gumy podnożków Wymienione żarówki podświetlenia zegarów. Dołożone brakujące podświetlenie tablicy. Wymieniona większość śrubek na stal nierdzewną A2-70, wydechowe na stal kwasoodporną A4-80 i kilka mniej istotnych na ocynk. Wymienione oringi: -króćców dolotowych (plus śrubki z nierdzewki) -wewnętrzne gaźników -pompy cieczy -między karterami w magistrali olejowej Wymienione uszczelniacze przedniego zawieszenia, zabezpieczenia i olej 15W. Jedna nowa goleń. Stara niestety pociła się na przetarciu. Wymieniony tylny amortyzator na element z GSF600 rocznik 2005. W odróżnieniu od fabryki jest dłuższy i ma regulacje tłumienia odbicia Końcówki kierownicy czarny połysk Oczyszczone i nasmarowane przełączniki kierownicy Smarowanie wszystkich elementów ruchomych mechanicznych. Tutaj nie bardzo było do czego się przyczepić, bo dźwignia tylnego zawieszenia nie ma żadnego zużycia, podobnie łożysko główki ramy a pozostałe elementy dostały smar z okazji rozbiórki motocykl do gołej ramy. Polerka układu wydechowego, setów, podnóżków, dźwigni, komór pływakowych, trochę pucowania chromów Nowy regulator napięcia. Mimo tak szerokiego zakresu wykonanych napraw dla przyszłego nabywcy zostawiam następujące. Akumulator. Wstawiłem swój Yuasa z Kawasaki o identycznych parametrach. W moim interesie byłoby użycie najtańszego badziewia z tajwanu co kompletnie mija się z celem. Ten jeszcze da sobie radę. Przewody hamulcowe. Cały układ pracuje poprawnie ale daje się wyczuć miękkość przewodów i możliwe, że są fabryczne. Nie wiem czy przyszyły właściciel życzy sobie stalowy oplot czy nie dlatego to też zostawiam fanaberii kupującego. Dopieszczenie gaźników. Robiłem co mogłem, walczyłem dzielnie ale prawdopodobnie trzeba zmienić emulsyjne - rozpylacze zwane „needle jet” lub iglice kosztujące w granicach 11,50E na CMSNL do 14E w Mikuni.pl albo rurki. Aktualnie silnik pracuje przyzwoicie ale są małe dziury w górnym zakresie (okolice 10’000 obr/min). Lusterka i boczki baku. Tym nic nie dolega, robią swoje ale jedno zostało naprawione przez kogoś chałupniczo spawarką a boczki mają słaby lakier. Względy czysto estetytczne. Piszę czysto informacyjnie.