LORD VADER

Znaczy sie ten gosc co tak chu*ami narzucał na cie to jakiś dobrysasiad rodziców twojego kumpla u którego trzymasz moto ? W jaki sposób mietek ten jest związany z tym garażem?

A mi to wyglada na typowy dla xx-ów problem z połączeniem masy w wiazce przeodów pod siedzeniem niedaleko regla. Rozwiązanie problemu polega na rozfiletowaniu wiazki w tym miejscu , wywaleniu kostki zespalającej masy i polutowaniu kabli tak jak w kostce. Kiedys kawał instalacji przekopałem w xx i znalazłem własnie ta mega skorodowaną kostkę , po wymianie problem ustapił.

Jak już zalałes tą nafta to nie masz na razie po co mierzyć ciśnienia (będzie inne niz na oleju, inna lepkośc nafty ) Wykręć świece , zostaw je w fajkach tak zeby masowały i nie spadły podczas kręcenia i kręć rozrusznikiem tylko nie za długo , do 15s max , potem przerwa na fajke i znowu kręcisz, w miedzyczasie zacznie ci zdychac aku wiec warto miec jakiś samochód pod ręka i kable. Kilkukrotne powtórzenie kręcenia, zlewka nafty , zalanie najtańszym badziewiem z biedronki , znowu kręcenie ale max 2-3 razy , zlewka , wymiana oleju na normalny z filtrem i pomiar ciśnienia smarowania.

Umów sie na pomiar cisnienia oleju , w sukach często padały czujniki ćisnienia oleju wiec zanim dasz sie wkręcic ze jeżdzisz dobitym szrotem po prostu zmierz cisnienie i porównaj z manualem.

Najlepiej zrobisz kupując używkę u jakiegoś handlarza , w metalowym nie będą mieć śrubek z tak twardego materiału.

Dzizas weź mu tego nie rób, ja na wypolerowanie dwóch mocno sfilcowanych dekli straciłem 100zł + 2 tygodnie. Nigdy wiecej !! A kolega wie ze jak wypoleruje rame to zafunduje swojemu moto przytyk bitego szrota ze spawana ramą ? No chyba ze to rzeczywisty stan i polerka ma to ukryć :icon_mrgreen:

Najprawdopodobniej modół , pokombinuj tak zeby miec mozliwosc sprawdzenia jak wyglada iskra na wyjsciu od niepalacego gara raz na jednym a raz na drugim impulsatorze (przyda sie wiring diagram, jezeli wychodzą dwa kable z kazdego impulsatora to po prostu zamień pary miejscami , zezeli sa tylko 3 kable to przy pomocy miernika znalezć punkt wspólny). Jezeli wygląd iskry sie nie zmieni to padł modół, jak sie poprawi to impulsator. Jezeli masz dobra kompresję to zaproponuje ci partyzancki numer: o ile sie da to przesuń gaźniki tak aby na tym niepracujacym garze znalazł sie gaźnik z gara pracującego. Jak garnek zatrybi to musisz pogrzebac w gaźniku (myjla utradźwiekowa , poziom paliwa , dysze).

Kup se cały silnik.

Ktos z tego forum przejechał XX'em powyzej 100 tys mil na Shell-u do diesli. Bejcownia dostała grant od kastrola.

No to sie przejdż do zupodajni po K2 start spray za dyche i sprobuj nim rozruszac klekota. A po start spraju możesz sie udac na pomiar kompresji ;)

:clap: Stary własnie zniszczyłeś tajemnice serwisantów :P :icon_mrgreen: .Wymień swiece i powinno byc ok. Zbyt wiele czynników na raz sie zeszło i teraz pozostają pierdoły.

No to ziomki jesteśmy :icon_mrgreen:

Przypuszczalnie już słyszałes RSV z pustymi kominami , a jak nie słyszałes to czym prędzej swoje wypatrosz :D

129 OC + 40 NNW , jak co roku drożej , ku*wa , mam juz jakieś fury od 2003 w PZU i tylko 5% znizki za kontynuacje w przypadku gs500 mi wpadło. Pytam sie o co kaman no to mi pierdnał łebek że mam przerwy miedzy motocyklami , jedna 3 druga 2 miesięczna i przez to nie ma zniżek.Ehh.. No ale 170 to nie dramat , zwłaszcza jak zobaczyłem że PeKaWu musiał beknąc za OC 230zł (i to chyba bez NNW) :]

K...wa , a taka ładna mi poszła , za 8,5 kzł , no i ..uj w tym sezonie nie pobujam sie na makaronie. ZAZDROSZCZE i gratuluje. :icon_mrgreen:

A czy gażnik nr 4 rózni sie w jakiś sposób od pozostałych podłączneim ? Ma jakies dodatkowe węże tudziez inne wynalazki ?

Dobry artykuł , tylko autor zapomniał o podpunkcie sprawdzenia czy gaźniki są kompletne. W GS 500 sa małe O-ringi pod pokrywami przepustnic podciśnieniowych i juz w 3 sprzętach stwierdziłem ich brak ;]

Jsz wielkie dzięki, moim zdaniem temat (ten z linka)do przyklejenia.Będze mniej zawracania dupy.

GDZIE?!?! Cały dział z przepisami przejrzałem , wiekszośc tematów z przyklejonej rejestracji motocykla z DE anadaje sie do wywalenia bo najstarsze posty sa z 2007 roku kiedy zasady były inne. Kolega pyta jak załatwic ten niemiecki dowód rejestracyjny bo o niego sie w urzędzie pytają , m nie interesuje ta sama kwestia.

A jaki masz komplet dokumentów który dostałeś od sprzedawcy ?

Kryzys widać daje w dupe wszystkim , juz na stara supertenere się rzucają łebki. Ja tez sie rozstałem ze swoim moto pod t-16 ale to było daawnoo temu. Spalić huji, żywcem.

Ale wyrejestrowanych gdzie , tu w kraju czy np w niemczech ? Pozatym mam taką kwstię: moto jest z niemcowni Intruz VS 800, zostało wyrejestrowane w sierpniu 2007 . Prolem w tym ze moto ma brif i abmeldung czyli stary komplet papierów który bodajże do końca 2007 roku wystarczał do rejestracji (pamietam bo mojego paździerza poprzedniego rejestrowałem i to starczyło). Dzwoniłem do kilku wydziałów komunikacji i zawsze chcieli poza brifem i umową ten ebany dowód rejestracyjny. I teraz pytanie, czy niemiaszki bedą chetni wydac takowy w celu zarejestrowania , czy są jakies finansowo nieopłacalne przygody z tym zwiazane ? Jak juz było to poprosze linki bo ja z tej szukajki nie umiem mimo wszystko korzystać.

Ta, jakby to nie był pościg a ktoś inny zostałby ustrzelony przez pacjenta na kawie to mozna by przyjebać sie że pały w ramach zabawy w zbieranie punktów narażały innych bo nie zatrzymały goscia za wczasu. W sumie to czekam na moment az ktoś oskarży kiedyś o to że śledzą kogoś z kamera zamiast zatrzymac po pierwszym wykroczeniu. Bo w końcu w przypadku kazdej dłuzszej wycieczki z kamera nagrywany moze kogos ustrzelić.

Eee , to jedź do serwisu i napisz co było nie halo po powrocie. Ja sie załoze że jakiś czujnik zdycha lub kable od niego.

A wie ktoś czy to był pościg na sygnale czy tajemnicza wycieczka z ukryta kamerą.