LORD VADER

Uszczelniacze zaworowe do wymiany, ewentualnie można sprawdzić czy pierścienie olejowe sie nie pozapiekały w rowkach.

Pastor łańcuszka rozrządu nie posiada :( Ale zainteresowanemu niech przekarze coby poszukał se manuala w necie ,zdiął dekiel rozrządu i spróbował zmierzyć sówmiarką łańcuch(o ile sie da).W manualu podane sa konkretne sposoby pomiaru łańcucha i wymiary. pzdr Edit. W mojej suce jak pier**lnął napinacz to sie zawór z zaworem spotkały a na tłoku nic :]

Qrfa żebym aparata miał to bym fotke zrobił bo w swojej suce mam polerki pokryte lakierem ,rajfy od kół też.Moto stało 10 lat pod płotem u jakiejś pi*dy w niemczech i lakier zaczął złażic także dobrze widać że tam jest. Tak czy inaczej już próbowałem i złazi bemixolem więc nie jest to jakaś mocna warstwa, pozatym lakier na polerce sprawia że sie już tak nie błyszczy. Lakierowanie polerki to bodajrze klarowanie(??) i nie trzeba matowić powierzchni tylko dobrze odtłuścić.

Hmm spalanko lekko powyżej normy.Przeważnie jest tak że wykręcenie śrubki od mieszanki zubaża ją, ale żeby mieć pewność trza byzajrzeć w gażnik.

Generalnie przy problemach z cewką często wypadają zapłony ale moto odpali (przeważnie).

Działanie pokrętłem wolnych obrotów zapewne pomoże.

Tazz spróbuj na gorąco odpalić na kablach z jakimś dużym akku(samochodowy) .Jak zapali to albo ładowanie albo akku do wymiany/kontroli .Ładowanie sprawdzasz wyjmując bezpiecznik od niego i wpinając szeregowo(kable w styki bezpiecznika) amperomierz (im bardziej wyładowany akumlator tym większy prąd do niego popłynie). Jak prąd nie popłynie no to cuś z ładowaniem. Miernik uniwersalny kosztuje 25 zeta a przydaje sie jak nigdy :( Druga sprawa: trza by sprawdzić luzy zaworowe czy aby nie za ciasne ale to dopiero po wyeliminowaniu problemu z akku. Jeżeli wcześniej suzi odpalała bez problemu na gorąco to raczej są ok a przyczyną jest słaby akku lub brak ładowania. Aaa.. sprawdz jescze poziom elektrolitu w akku i jak coś to dolej wody destylowanej. pzdr.

No tak samo jak lekko sączył mu sie olej spod uszczelki dekla rożrządu, dokręcił śruby mocniej przy czym w jednym księżycu przekręcił gwint,póżniej rozwiercił go i przegwintował na żywca nie zdejmując dekla ani księżyca do rozwiercenia i gwintowania....Efektem był piękny zestaw opiłków wokół księżyca no i odkształcony księżyc... Ale ku*wa żeby dekla nie zdjąć....Mi to zajmowało jakieś 15 minut(silnik na motocyklu siedzi), i tylko musiałem podstawy cewek i rure od chłodzenia odkręcić bo inaczej nie chciał wyleźć. Z drugiej strony ja sie zastanawiam grubo nad faktem jak on doszedł wiertarką do księżyca nr 1. ?!?!?!?.Może jednak wykręcił tenże księżyc ale był na tyle leniwy że nawet z opiłków nie chciało mu sie wymyć. Ja tam robie swoje :icon_razz:

przypadek byłby w tym wypadku błędem, na fotkach mam że ten oring tam montowałem.Kogoś ciekawość poniosła i se miske olejową odkręcił :wink:

Ja bym zaczął od rzutu okiem na świece i jak która czarna to w tym gażniku zaczynam szukać problemu.Jeżeli świece masz czarne to sprawdż czy aby na pewno domykają ci sie zaworki od ssania. Miałem kiedyś taki patent że mi sie fiuty nie domykały i na zimno bezproblemowo zapalał sprzęt a na gorąco już gorzej(przy włączonym ssaniu na gorąco moto może sie zalać).Gażniki są skonstruowane przeważnie w taki sposów że podniesienie przepustnicy(dodanie gazu) redukuje wzbogacanie mieszanki przez ssanie co może wyjaśniac potrzebe dodania gazu żeby zapalił na gorąco. Poziom paliwa w gazniku jest skomplikowaną sprawą i za wysoki objawia sie dużym zużyciem bajury a za niski niemożliwością osiągnięcia prędkości maxymalnej.Ustawianie to dośyć śliska sprawa, lepiej z tym grzać do serwisu. Druga sprawa , sprawdz czy nie masz za ciasno luzów zaworowych poustawianych.Jak świece będą siwe a moto tyle żre może to oznaczać że zaworki na gorąco sie nie domykają.Skutek:spada kompresja ,wraz z nią moc no i żeby jechać szybciej musisz mocniej odkręcić = większe spalanie, do tego problemy z odpalaniem na gorąco z powodu małej kompresji .Za ciasne luzy zaworowe objawiają sie strzałami w tłumik ewentualnie w gażniki ale wcale tak być nie musi. Pozdro. PS zresztą kolega maniek naświetlił sprawe wystarczająco dokładnie :icon_biggrin:. Ide walczyć z koreańskim ,plastikowym pierdolotem pt: "pepper" z tesco :wink:

Oświecenie: Brak oringu na wylocie magistrali z filtra oleju(a był :] ) Syfów nie stwerdzono. Temat zakończony.

Sugeruje sprawdzić ciśnienie na niepalacym baniaku i ustawienie rozrządu.Jaka jest konstrukcja rozrządu(ile zaworów na baniak, ile wałków w głowicy, płytki czy klawiaturka??) ?

ural_zgora psze przecie że panewy korbowodowe i podporowe w komplecie z wałem i korbowodami były, czytaj uważniej. Mikrometrem, średnicówką ,szczelinomierzem, serwisówką też potrafie sie posługiwać. Przydałby mi sie jeszcze jakiś sprzęt do sprawdzania ciśnienia oleju Pozatym odkręcając "siedemnastkę" z jednej strony magistrali olejowej pod wałem stwierdziłem że są tam jakieś syfy, po dotknięciu śrubokrętem są miękkie więc prawdopodobnie stary silikon mógł przytkać kanały olejowe.Zeby jescze tego zasranego imbusa z drugiej strony jakoś łatwiej można było odkręcić tobym miał prześwit i lepszy wgląd. Niestety rozkręcające sie sledztwo przerwał brutalnie typ na koreańskim skuterze z brakiem luzów zaworowych i zasyfionym zbiornikiem i gażnikiem. Troche mi zeszło i cos czuje że na dziś kuniec grzebania. Chłodnego piwa mi trzeba :icon_mrgreen: Pozdro. PS Też kiedyś miałem kache z serduchem urala :icon_eek: Ale mi ukradli spod akademika i dupa :buttrock:. No ale dzięki kumplowi zakupiłem GR-ke z pogiętymi zaworami , zjebanym napinaczem za 1kzł do tego jakieś 1700 na rejestracje,części , mechanika(sesja=brak czasu) i w sumie byłem bez sprzęta jakieś 1,5miecha.

tak czopy 100% ok.Wał też był myty.Moze jakieś gówno utknęło głębiej w wale.Zaraz wyjme i sprawdze.Generalnie najbardziej zastanawia mnie fakt czemu akurat 1 i 4 panewki sie przycierają a 2 i 3 nie .... No i czy krótka (??) jazda bez oleju może porządnie uszkodzić pompe olejową?

Krótka historia: Gość przywiózł mi siilnik do roboty.Mówi że sie przez 0,5km(taa napewno tylko tyle...) przejechał bez oleju i że cosik strasliwie zaceło tłuc ;) Rozkręcam, patrze , mierze - 2 komplety panew na zewnętrznych garkach totalnie zmielone(obrócone) + na 1 baniaku czop na wale zryty i panewa pod panewą se siedzi ;) 2 i 3 komlet panew generalnie na miejscu i bez większych uszkodzeń, ale do wymiany bo za luźne. Podpory wału zasadniczo po dupie nie dostały miałem wał z innego silnika , rozkręcam go , mierze : wszytko w normie no to założyłem razem z panewkami z podpór. Zmierzyłem czy łańcuch "mocy" oraz rozrządu jest git no i ten drugi o 3% za bardzo wyciągniety. Obejrzałem jescze raz wszystkie graty, no i zasdniczo nic ciężko nie dostało po dupie. Pózniej składanie silnika i regulacyje. Zrobione , przyjechał mietek , silnik wziął , założył , dzwoni że chodzi zajebiście.Do czasu(tydzień :biggrin: )... No teraz to raczył mi już cały motocykl przywieżć. Odpalam, kontrolka oleju gaśnie dopiero jak silnik zaskoczy, silnik robi sie w niecała minute masakrycznie gorący(moim zdaniem stanowczo za szybko) a temperaturka wody w normie(wg. wskażnika).. Odkręcam lekko, tłucze w skrzyni korbowej i nagle przy pewnych obrotach nie chce iść dalej.Mietek(brat właściciela) stoi obok mnie i mówi :no to go trzeba troche na gazie przytrzymać to po chwili sie wkręci wyżej.Oczami wyobrażni widze te opiłki wylatujące spod panew...Przy następnym odpaleniu i lekkim odkręceniu bez przytrzymywania na gazie po prostu silnik stanął (przytarł sie) Wyjąłem silnik ,jak na razie zdjąłem głowice z garkami. Łapie za korby no i .... 2 i 3 chodzi sobie normalnie, nie za ciasno czy za lużno a zewnętrzne(1 i 4) już sie przytarły(z oporem obracają sie na czopach).. W oleju oczywiście opiłki ciemno brunatne z odrobiną srebrnych. Benzyny w oleju nie stwierdzam. Problem: 1. Czemu k#%$#wa znowu zewnętrzne (1 i 4) panewy korbowe zaczynają sie przycierać a wewnętrzne nie?? Ja stawiam na pompe oleju lub zatkany kanał olejowy w bloku silnika ale kontrolka oleju gaśnie :flesje: 2.Mietek twierdzi że termostat "włacza się dopiero w połowie" (że temperatury to już nie powiedział)a mi sie silnik wydaje ku**ewsko gorący, do tego sie szybko nagrzewa.Wydaje mie sie że przy przegrzewaniu powinny sie pierwsze przytrzeć tłoki w cylindrach a tam ani śladu przytarcia. 3.Komplet: wał, panewki korbowe,panewki podporowe,korby pochodził z jednego silnika, także możliwość niedopasowania odpada.. 4.Założe nowe panewki i powtórna pi*da z roboty bedzie. 5.Może to jakaś przypadłośc tych silników (tak jak np. w Honda CBX550 na którymś czopie jest za mały kanał olejowy i po pewnym czasie widzimy piekna dziure w karterze wybitą przez korbowód ) CO WY NA TO?? HELP!!!!! I pozdrawiam.

Apropos oleju, to w mojej gr650 (silnik podobny do GS) na olej w okienku musze czekać kilka godzin :] . Co do braku mocy to polecam sprawdzić kranik i czy przypadkiem nie ma syfu (wody) w gażnikach.W sumie niedużo roboty.Klient przypchał kiedyś skuter to na 4 litry paliwa miał 0,7l wody....No comments. pozdro.

Wsio sie zmienia jak w kalejdoskopie.Niem moge edytować postu wyzej wiec podaje nowy adres stronki z powyżsego postu: http://www.diff.ru/manual/man.php W zasadzie to kazdy niech sobie wklei w goglach w wyszukiwaniu zaawansowanym nazwe pliku np. Kawasaki_GPZ600(ZX600A1)_GPZ500(ZX500A1)_Service_Manual_(German).zip i wpisze nazwe serwera www.diff.ru wynikiem jest ruska stronka ze spisem manuali. Przypuszczam ze goscie zmieniaja jej adres raz na jakis czas zeby uniknac przeciazenia serwera, dlatego trza szukac po nazwie pliku.

Witam. Jak ktos ma jakiś aktualny link do manuala gpz600 88' to plizz niech rzuci bo mie oczy od siedzenia przed kompem wylezą. Edit. Sam se znalazlem podaje nieświadomym: http://www.diff.ru:8000/ Full wypasik tylko cholernie wolno sie ciągnie(3-4kb/s) może w nocy bedzie lepiej A na uje**ne połaczenia polecam opere lub totalCMD ,wznawiaja bez problemu.