LORD VADER

Regulator PWM to układ z zupełnie innej bajki w porównaniu do regulatora tyrystorowego 230V - nijak nie da się przerobić . Chyba że pas mango ma regulację za zasilaczem 12V - wrzuc fote elektroniki ,ostra tak żeby nazwy komponentów mozna było odczytac.

A kompresję miernikiem (innym niż noga ) sprawdzałeś ? Na start-spraju też nie zapali ?

Regulator na 230V ma szanse działac pod warunkiem że weżmiesz zmienny z fazy alternatora . Ma szanse ale i tak od wyzszych napięc - poniżej tyrystor się wyłaczy a diak który go załącza co fazę nie będzie w stanie wzbudzic się bo za małe napiecie i go nie załączy . Pozatym kombinowania ... Kup prosty regulator PWM 12VDC lub dobierz połaczenie i długosc drutu eksperymentalnie , wesołej zabawy . Wzor jedyny jaki ci jest potrzebny juz masz .

Na pewno bez szlifu to musisz ponownie powierzchnię cylindra doprowadzić do stanu w którym bedzie mogła się ułozyć z tłokiem - czyli honowanie.

Ogólnie - nie ma u nas rodziału przyczyny i skutku z podziałem na strony zdarzenia . Jesli ktoś jechał lekko na bańi to zawsze będzie winnym , jesli bez uprawnień - równiez choćby miał dowody na winę drugiej strony . Prawidłowo i logicznie - winny(po kazdej stronie wedle popełnionego wykroczenia ) powinien być winnym bez względu na "parametry wejściowe " stron i zostac ukaranym zgodnie z popełnionym wykroczeniem a małoletniego rodzice dostac mandat 5 stów za prowadzenie bez uprawnień . W sytuacji dzwonu z nawalonym z winy trzeźwego oboje tracą zniżki i możliwosc ubiegania się o odszkodowanie . Tak ja to widzę (przy założenu że dosłownie kazdy kazdego nagrał i nie ma miejsca na polemike ). No i kara (mandat /utrata uprawnień /więzienie )wedle stanu z miejsca zdarzenia . Ks - jak to jest w rajchu apropos stanu nieprzytomnosci i prowadzenia w takim stanie ? Gdzies mi się o uszy obiło że powyzej pewnego limitu uznaja cie za nieświadomego popełnionego wykroczenia - podkreslam że "gdzies mi się o uszy obiło " ;]

Faktycznie , kiedyś jak nauczycielka nie dawała rady to przylazł woźny z winidurem :laugh: Ale to na wsi . I tak bywały jednoski na których fioletowa dupa co tydzień nie podziała aż do dojrzałości ;] A z tą regresją w prawie - czy ja dobrze czytam że jak nabruździ gówniarz 14lat to potem , po 4 latach ubezpieczyciel może go ścigac ? Jesli tak to prawo jest USZKODZONE !Normalnym było by gdyby rodzice byli w takim wypadku odpowiedzialni i "zdawało mi się" że tak jest . A jak jest ?

Raczek , masz upatrzonego sprzeta , zanim go kupisz obejrzyj inne w okolicy ,niekoniecznie za podobne pieniadze - jakis punkt odniesienia. Weź kesz to moze sie przejedziesz .

P = (U*U)/R . W zalezności od tego gdzie i jak masz zamiar umieścić drut eksperymentuj z mocamu rzędu 10-50W /manete . Jak widac z powyżej zamieszczonego wzoru na takim długim odcinku drutu wydziela się mała moc 144/244 ~0,6W . Potnij go na krótsze odcinki i łącz równolegle.Zła wiadomość jest taka że konstantan (czy jjakoś tak - stop drutu oporowego) daje się łączyć tylko poprzez zgrzewanie / spawanie lub mechanicznie . Nieżbędny będzie prosty regulator mocy PWM . Rozumiem że robisz to hobbystycznie bo czasu i kapusty stracisz tyle co 3-4 komplety używanych manetek z grzaniem :D

http://varius.grandhost.pl/cbx650e/smf/index.php?topic=550.30 :icon_mrgreen: A ja mam pytanko - czy ten sześciogarowy cud też ma ten problem ? Chodzi mi po głowie to moto (z usa ) tylko jak się mam wpierdzielić w jakis cyrk ....

Czy to nie w CBX-ach był fabryczny problem ze smarowaniem którejś panewki ? Jesli tak to w nastepnym piecu musisz cos z tym zrobic a moto stare to sposoby juz powinny byc.

Do ogólnych informacji nalezy jescze znaleźc przypadłości i choroby konkretnego modelu w konkretnym roczniku i sprawdzić jak bardzo są zaawansowane w oglądanym egzemplarzu.

Nie wiem jak zmierzyęłs to 1,78V AC ale jesli to jest szczytowa wartosc to to nie jest sprawny impulsator .Żeby zmierzyć wartosci napięcia na impulsatorze to : - mierzysz oscyloskopem wartosc szczytowa (pomiar DC - ze składowa stałą , pomiar AC w tym wypadku może dac zaniżony wynik ) - wpinasz diode prostowniczą szeregowo a za nią kondensator równolegle pomiędzy wyprowadzenia impulsatora i mierzysz napięcie na kondensatorze zwyklym multimetrem DC . Kondensator naładuje się do wartosci prawie szczytowej .

Tylko serwisówka . W autodacie jest masa błędów . Ten pseudo katalog to jest jedna wielka mina - niby od reki informację masz a juz starciłem przez to gówno pół dnia i to nie raz.

Zbadaj ten TPS miernikiem z tesko za 10zł. Mierzysz rezstancję i liniowośc jej zmian potem porónujesz z serwisówką . SPrawdź czy dziura występuje przy jeździe z otwartym wlewem do baku . Sprawdź czy wszystkie kapturki od synchro są na miejscu i czy nie ma lewego powietrza - psiknij samostartem w gaźniki (od zewnątrz ) - silnik nie powinien reagować . Potem pobaw się połozeniem iglicy na przepustnicy podciśnieniowej (zacznij od zubożenia - ząbek w dół bo w teorii K&N powinien stawiac większy opór a jesli na większym oporze przepływu masz większa dziurę tzn. dziura bierze się ze zbyt bogatej mieszanki - trzeba ją zubożyć ). Moze inaczej - jak jeździło przed regulacją i co zostało zmienione ?

TPS - detale takie jak zmiany rezystywności i sposób montażu w serwisówce.Miernik i do dzieła . Najprawdopodobniej masz zły skład mieszanki roboczej lub zły poziom paliwa w komorze pływakowej. Pierwszy regulujesz położeniem iglicy ,drugi sprawdzasz podpinając węzyk do spustu w komorze pływakowej. Komin oryginał czy przelot ?

Zewrzyj styki przekaźnika kluczem , na krótko . Masz temat ładowanie krok po kroku i tam m.in znajdziesz co , jak i gdzie. FZR-e z rurą od odkurzacza pogoniłes :D ?

A sruby składu mieszaki ? Jesli reszta swiec też jest czarna to iglice piętro w dół .

Dziura w obrotach i czarne swiece ;] 2 sprzecze rzeczy . Ile pali na 100km ? Wykręc pozostałe świece .Kolor ? Kranik nie przepuszca wachy wezem podciśnienia ? Sprawdź kompresję , jeśli w normie i taka sama na kazdym garnku to potem gaźniki : 1. Czyszcenie w myjce ultradźwiękowej 2. Poziom paliwa w komorach pływakowych - czy stały i w normie , jeslli zaworki przepuszcają - wymienić. 3. stan membran przepustnic podcisnienowych ,ew wymiana , lokalizacja brakujących uszczelnień . 4. Ustaw śruby składu mieszanki wg. serwisówki .

JAki kolor świec ? Jaki wydech i filtr powietrza ? Jakie dysze w gaźniku i ustawienie iglicy na przepustnicy podciśnieniowej ?

Jescze zaworki iglicowe do gaźników ;] Chyba że zalewa ci piec przez wąż podciśnienia. Jeśli masz sita na kraniku uszkodzone to załóż filtr paliwa .

On ma http://www.ebay.com/itm/Honda-CBX-1980-Honda-CBX-Super-Sport-ONE-OWNER-/111312124178?forcerrptr=true&hash=item19eab83912&item=111312124178&pt=US_motorcycles Tylko cena moze cie w dalszym ciągu zadziwiać tym bardziej że 4 dni do końca a juz 5,5kUSD . To jest rarytas i chyba jeszcze ze 100 świnek skarbonek bedziesz musiał rozbic.

W zasadzie to sam sobie odpowiedziałes . Wibracje powoduja niekontakt lub awarie jakiegos elementu układu paliwowego - czujnikia z ruchomymi elemetami mechanicznymi.Pytanie co powoduje wibracje i czy mieszczą się w normie. A do filtra mozesz zajrzec z okazji wiosny :D

http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQwMDAwMw==&bid=111791

Jesi tłoki lataja jak pejs po pustym sklepem to wymieniając same pierścienie wymienisz same pierscienie . Kompresja i tak sie ewakuuje dookoła pierscienia i pod nim . Do tego teraz wywaliłes uszczelnienie wspomagajace czyli nagar . Pomierz te tłoki i porównaj z serwisówką . W taki starym szpeju tarcie dupy szkłem kończy się jescze wiekszymi wydatkami , przerabiałem juz taki patent - i tak sończyło sie na zakupie oryginalnych czesci. .

Najpierw spróbuj poruszyć listwą gaźników - brzmi jak lewe powietrze . Zrzuć bak i na butelce odpal , podociskaj dekle , dokręc króćce itp. Jesli nie pomoże to zrzuć dekle rozrzadu , odpal i sprawdź czy z kazdej podpory leci olej bo moze to byc przycieranie sie czegoś choc rytm wskazuje na lewe powietrze. Weź stetoskop i znajdź miejsce największego natęźenia tego "kwilenia" .