LORD VADER

Z XJ-ty nie podejdzie bo ma wejście na altek . TO musi być coś na trzy kontakty , tzn + , - , wejście na wyprostowany prąd z alternatora . No i odpowiedniej mocy .

Zrób próbe olejowa na tym garnku co ma 9,5 bara. Róznica zbyt duża .

:D Każdy ogranicznik mocy będzie wytwarzał ciepło w momencie przełączania . Jesli np. w XJ-cie radiator jest wystarczający to w FZR-ce ewidentnie stelaż zadupka musi stanowic jego część bo obudowa regla to maleństwo.

Są 3 opcje - wymieniasz całą przepustnicę z membraną - wymieniasz membranę a ta mocowana jest tuleją przykręcaną na spodzie przepustnicy - j.w. tylko klejona - tutaj będzie problem Którą opcję masz ? http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ2MDA1NA==&bid=110324

Kup paste termoprzewodzącą za 3zł w elektroniku i nowy regler dobrze przesmaruj i przykręć porządnie do aluminiowego stelaża . FZR ma prostownik na stojanie ?

Ks. Try again :laugh: :icon_mrgreen:

Nie ta półka cenowa ale z babą , psem i zestawem gratów ok 100kg 3 razy większe 308SW zjadło aż 5l ON/100Km (pomiar od pełnego do pełnego baku) . Czytnik CAN bluetooth 55zł , fitr paliwa z salonu 150zł , pompka spryskiwacza 30zł , filtr powietrza koło 50zł , mózg w zestawie , internet w abonamencie i usterek nie ma (jak to we francy - elektryka). Konstrukcja prostacka jak na mozliwości które oferuje.Wiec poza ceną i analizą usterkowości nie widze nic zniechęcającego w drozszej furze( ..no dobra , chińskie gunwo zwane oplem jest przeze mnie omijane szerokim łukiem, kilka innych klinicznych przypadków również ). Tak, czeka mnie dwumas i płyn EOLYS ale dziwnym trafem jescze daleko do ich końca . Moze dlatego że milicja francuska skończyła uzywać to auto wraz z końcem gwarancji salonowej. Co do tematu - przymierzałem sie kiedyś do tego czegoś i na przymiarkach się skończyło . Jak na takie pikaczento to zdecydowanie za mało oferuje a potrafi spalic tyle co kombiak. Parkowanie bokiem to jedyna zaleta ale mnie przejście 300m nie boli.

Sprawdź przy okazji rozmiary dysz . Pęknięta membrana powodowała by problemy w całym zakresie obrotów . Zwróc uwagę na jakies puste miejsca w których mogły znajdować się małe usczelnienia i wszelkie uszczelnienia cieńkościenne czy nie sa spękane . Rozumiem że paliwo z baku leci strumieniem i nie zwalnia ?

Nie. Jeśli obrotomierz jest na końcu to sprawdź przełożenia zębatek czy się zgadzają z danymi fabrycznymi Do kranika dochodzi jeden czy 2 węzyki ? Jesli 2 to ktory wymieniłeś ?

Os przepustnicy ma się obracac o prawie 90' ,pozostaje zwężka za gaźnikiem problem z dopływem paliwa , źle wyczyszczone gaźniki lub zgubione elementy gaźnika (powodują nieszczelność) . Czy na przedostatnim biegu tez zatrzyma się na 95km/h ?

Czy kiedykolwiek w twoich rękach rozpedział się powyżej 95km/h ? Zdejmij dekle membran na gaźnikach i sprawdź czy nie ma tam tulejek oporowych (blokada mocy ) . Czy przepustnice sterowane rolgazem otwierają się do końca ? http://forum.scigacz.pl/about50515-0.html

Czerwone rurki to od zbyt ubogiej mieszanki , a ta wynika z zasyfienia gaźnika lub jego niepełnosprawności (uszkodzona membrana , zgubione uszczelnienia itp.) . Nie oglądaj wiecej czerwonych rurek bo zaraz bedziesz mieć głowice do roboty.

To jest rozważanie nad potencjalną przyczyną toczenia się na niskich obrotach wraz z próbą wytłumaczenia że nie tędy droga ;) V12 - śmigaj jak lubisz , najwyżej piec będziesz wymieniał . Póki co nikt nie wkleił jakiejś zalezności obrotów minimalnych od włączonego biegu dla styuacji naglego pełnego otwarcia przepustnic. Z zaleceń doraźnych , tak jak juz kilku pisało , bieg wyżej.

Jeśli jestes pewien że to nie piec jest przyczyną to iglica na membranie piętro w górę. Nagraj filmik jak się wkręca i wrzuć tu. A , jescze poziom paliwa w komorach pływakowych .

Znaczy się cały silnik w częściach ? :D Jesli ta dziura w obrotach to nie jest łapanie za ciasnych panewek to gaźniki leżały za długo, czyścić , regulować , sprawdzić membrany , zakładać i mieć nadzieje że remont pieca będzie owocny na dłużej niż 500km .

"Ekodrajwing" nie polega na jeździe na niskich obrotach tylko na niezbyt szybkiej jeździe , rzakim wyprzedzaniu i minimalizacji użycia hamulców .No chyba że śmigamy Jelczem LTO .

Jeśli ktos wcześniej "regulował" pod spękane króćce to tak :D Załóź i zobacz .

Szukaj oferty i jedź posłuchać :D Może w Łasku coś mają. Kiedyś wybrałem się na licytacje do jednostki, fajne sprzęty ale te przydatne strasznie zdezelowane lub niekompletne .

Jaki kolor mają świece , te nowe i stare, jesli jescze je gdzies masz ?

Rzuć jakims paragrafem , baba w US twierdzi że nie ma problemu z wystawieniem marży na środki trwałe zamienione na towary (czy jakoś tak) .

ER6n bedzie nudnawy w porównaniu do bulgoczącej SV-ki czy mocnego bandita :D (zaraz polecą zjeby że mowa o A2 ).Aczkolwiek to jest jedno z 3 modeli kawasaki które mi się podoba :P Może odwróc kolejność (nie zorientowany jestem w temacie ) i kupić full power przed pierwszym przeglądem i go zdławić .

Wueska , nie "x" ale "/". I=P/U I tak spora część prądu popłynie starą drogą więc zakładam że 25A na dodatkowej linii powinno starczyc przy 300W altku . Jakby nie było bezpieczników standardowych na wiecej niż 25A w pobliżu to mozna podjechac na szrot i za dychę zakupić skrzynkę z głównym bezpiecznikami z jakiejś starej fury .

25A powinien styknąć ale z tego co pamietam u siebie zapakowałem 40 lub 50 . Motong daleko ode mnie to nie sprawdze teraz.

Latając z niedziałającym garnkiem i połamanym pierścieniem mogłeś dobić gładź cylindra . Zrzut głowicy i cylindrów i oceniamy. Co do głowicy jeśli masz maksymalnie wykorzystaną regulację luzu to głowica na śmietnik - siadły gniazda i nic z tego nie będzie . Szukasz drugiej z klawiaturą tak żeby był jescze spory zapas .

Czyli co - czas na konkluzję. Kulać się można ale do przyśpieszania konieczna redukcja .