LORD VADER

Kup se NC700 tam nie szarpie. :icon_mrgreen: Ps Wszystko gra - stare moto , duży mocny piec - trza sie nauczyc operować wajchami od nowa.

Podepnij się bezpośrednio do kostki regulatora z tym miernikiem (do plusa i do masy) . Na filmie za mało.

A gdzie toto można znaleźć (żeby wiedzieć co omijac ) ?

To nie przypalenie węża tylko zatkane sito odpadami w oleju. Masz 2 posty na temat. Pompka vp44 jest też w moim 1,6hdi 9HZ ? Google pokazują ople audi i bmw ..

Jak sie jezdzi na oleju pamiętającym ASO to się jakies sitko przy silniku zapycha i wtedy zdycha turbo . Tak twierdzi internet . Ja tam przepływ mam , sprawdziłem organoleptycznie luzując śrubę na turbo - godzina czyszczenia :laugh: I tak się jescze wszytko z wydechu nie wypaliło bo jak pałuje to wali w kabinie :icon_mrgreen: Lekiem na całe zło było usunięcie tego sitka , nie wnikałem bo olej leci jak trzeba , moze już go nie mam.

Po wymianie samego filtra musiałem ze 2 minuty pompować gruchą ale franca pykneła od razu . A ta grucha jest w stanie zalać (odpowietrzyć)całą linie od zbiornika aż po pustą listwię z pompą CR czy to grubsza sprawa i trza robic jak Monter przykazał albo więcej ? Filtr napełniła bez problemu.

U wujka sama części do CRF sporo tańsze w porównaniu do YZ .Nie wiem jak na miejscu .

ZAdwoń do mechanika (elektromechanika) nech ci zmierzy testerem rozruchu spadek napięcia na aku . Wczoraj w fordotrupie nie mogłem ruszyć wałem , wywaliłem aku , posprawdzałem cele , uzupełniłem wodą , nabiłem na full no i wynik testu tez ok - 10-11V podczas rozruchu . Co mi kazało wymienić aku - po naładowaniu było 13,3V a po króciutkim(2-3s) teście już tylko 12,5V - zdechła cela ale dobra , zostawiam do rana bo odpalał .A rano tylko kontrolki sie świeciły rozruchaj bez mocy . Na testerze wyszło 4V więc aku do wywalenia .

GS500 - lepiej się prowadzi , sztywniejsza rama , tańszy w serwisie . XJ550 ma zalety tylko i wyłącznie dla wielbicieli youngtimerów ale ani to az tak bardzo stare żeby się ceniło ani nowe żeby dobrze jeździło . Niemniej piec jest idiotoodporny , i chyba Vmax troche większa (co przy miekkiej ramie nie za bardzo ma sens) ale 2 gary więcej to droższy serwis . Z tych dwojga wybrałbym GS500 . Tzn. zmiana z GS-a na xj nie będzie krokiem ewolucyjnym w twojej karierze na 2oo tylko zmianą maszyny - jesli Ci się spodobała to zamieniaj . Nastepny krok to 4 gary w 600 , np. w nakedzie Bandit lub Hornet a w plastiku CBR600F , VFR750 , SV650

Ja tam problemu z nimi nie miewałem , co najwyżej 2 baksy za przepakowanie i podwójna płatność - wartość rzeczy ma nie przekroczyć 22EUR bez kosztów wysyłki , płacisz 2 razy paypalem najlepiej dwoma kartami albo kontami ,w razie "W" przesyłasz potwierdzenie na kwote poniżej 22eur i wsio . Już kiedyś mówiłem - wielki bok do cebry po prostu przyszedł po 3 tygodniach do domu (przesyłką morską ok. 22USD ) ale na ebajcu wygrałem go za 3 baksy :D Jesli chodzi o USPS to poczta w Wawie jest strasznie zarobiona i przechodziły na czysto wielkie kartony (wahacz, zadupek ,kierunki ) o wartości 80USD , natomiast południe ma do czynienia ze śląskiem a tam nic sie nie prześliźnie i zedrą co do grosza. Zatem lepiej wysłać do cioci wujka z centralnej polski czy do regionu Warszawy i podać dalej . A 150 zeta to standard w większości AC ale fakt może być drożej jak im sie cos odwidzi . Polski dealer tez musi skądś szarpnąć te części a znając życie mają podobne ceny netto na wejściu po przeliczeniu kursu do tych z partzilli więc za sam narzut strzał w pysk sie należy. Kilka razy coś tam kupowałem z fabryki , np. dawno temu w byłym Motorlandzie we Wro zawory do GR650 to czekałem 1,5 miecha , ale znowu w Hondzie na napinacz do F3 kilka dni . Yeuop jak ci szybko załatwią to nie ma problemu - zapytaj o termin bo gdzieś lecisz to ci na czasie zależy .

http://www.partzilla.com/parts/search/Yamaha/Motorcycle/1994/XT600EF/SHIFT+SHAFT/parts.html 32,15 USd + 17,5USd + 6 USD wysyłka http://www.polonezparcelservice.com/en/calculator 20,5USD 1-3 tygodnie , nie wydaje mi sie żeby paczka była wieksza niż 2 funty gabarytowo czy wagowo . W polonezie deklarujesz 21USd i powinno pójśc hurtem rzez agencie bez bólu dupy i cła z vatem tym bardziej że to maleństwo . I tak oto nabywasz z fabryki zestaw za 230-240 zł i nie marnujesz VATu na przepierdolenie przez rząd .

Trza by było delikwenta przetestowac czy sie nadaje na 600 . Jak sie nie nada to 250 a jak tego nie ogarnie to rower/PKS . A no i przynajmniej zdalny wyłaczik zapłonu , moze by mu dał te pare km/h mniej do przezycia przy uderzeniu . Prawko robiłem na MZ-ce , potem "awans" na CM125 (niewiele mocniejszy ... ) a egzamin w innym mieście na SR250 . Przyzwyczajony do sowieckiego żelaza i mułowatych kup kursowych cały egzamin zdałem "sinusoidalnie" - nerwowo bo sr-ka duzo lzejsza , zwrotniejsza no i na gaz konkretnie reagowała . Jakby mi dali 0,6 to może musiałbym powtarzac :D

Yeuop ale używki czy nówki ?

A może tam sie nie wymienia panewek tylko cały wał z korbą albo cały dół silnika.

A masz kompresję na tym garnku ? Za głucho jak na dzięcioła właściwego , ale może sie tłok z zaworami witać .

Piotrze , na czym ma polegać spalenie odłączonego sprawnego alternatora ?

W jaki sposób ma spalic alternator przy odpiętym regulatorze ? Przy 5tysiach jest 50V /faza , przy 10 tysiach można się spodziewać 100V a to i tak baardzo daleko od napięć przebcia izolacji drutu czy przewodów .

No qrwa wydanie takiej opinii nie może zając dwóch miesięcy . Może mechanior słyszał już dzięcioła (panewki) i dał w ten sposób delikatnie do zrozumienia że jest gorzej niż może na to wyglądac .. No nic , musisz wybrać - grzebiesz samemu , co przy twojej wiedzy w temacie daje nikłe szanse na powodzenie lub orientujesz się co do innych serwisów / serwisantów w okolicy .

Przód w góre i przeprowadź odsłuchy czy na swobodnym nieobciązonym kole tez tak jest , łatwiej bedzie Ci zlokalizować dźwięki .

Ryba , a pompowałes ręczną pompką (taka płaska grucha zaraz za wtryskami ) ?

A jak odepniesz regulator całkowicie (nie tylko altek ale i +, - ) to tez zgaśnie w trakcie przejaźdżki ? Pytam bo piec chodzi jakby od 98 nic nie było przy nim robione.

Monter , miałem na mysli końcowy wynik - łądowanie na aku. Do autora - czy silnik pracuje równiej i spokojniej bez podłączonego alternatora ?Wiem ze nie gaśnie . O co chodzi - jeśli regulator puszcza zmienne a przewód z regla dociera nie bezpośrednio do aku tylko do jakiejś skrzynki bezpieczników to znaczy że masz słabe połączenie elektryczne - skrzynka bezpieczników <--> akumulator skoro przepływ prądu wywołany napięciem zmiennym z regla jest w stanie "pokonać " solidne i sztywne źródło napięcia jakim jest aku i wyzerować chwilowo napięcie w instalacji co gasi motocykl.

Troche mało , wyczyśc styki . Dalej gaśnie ? To byl pomiar z podłączonym altkiem ?

.... czy masz jakiś kwit na którym te usterki są opisane ? Albo umowe na usułgę serwisową lub potwierdzenie pozostawienia motocykla ? Jesli tak to podaj nazwe tego serwisu , oszczędzisz innym kupe czasu a moze ktoś kiedyś tobie w ten sposób pomoże zaoszczędzić czas. Zepsuta swieca nie może " pociągnąć oleju" .. W większosci przypadków paliwo może dostać się do silnika dwoma drogami : - przez gaźniki - przez podcisnienie kranika Najłatwiej zacząc od podcisnieina kranika - wąż doprowadzający podciśnenie do kranika z króćca za gaźnikiem lub specjalnego wypustu na gaźniku ma być suchutki wewnątrz a po zassaniu go ustami ma leciec paliwo z wylotu paliwowego kranika w pozycji ON i RES . W pozycji PRI palwo leci ciały czas i używamy jej tylko do napełniania pustych gaźników (np. po serwisie lub po postoju zimowym) . A w gaźnikach - nieszczelne zaworki iglicowe lub zbyt wysoko ustawiony poziom paliwa . O tym za chwilę. Teraz ściągnij serwisówkę albo znajdx kogoś rekomendowanego lub motocykliste który nie boi sie śrubokręta i ma wiecej czasu niż typowy zaganiany serwisant.

Jak jest szkielet to nie ma tematu . Nie wiem czy w małym gienku jest podcisnieniowy kranik - jesli tak to czy paliwo po odpaleniu silnika leci pełnym stumieniem (zostaw podciśnienie , odepnij paliwo i odpal , przez jakis czas będzie chodził i ma wtedy leciec paliwo strumykiem )?