LORD VADER

Na spodzie komór pływakowych (od zewnątrz) powinienieś miec spusty zamykane śrubką . Podłącz przeźroczysty węzyk i patrz czy paliwo nie podnosi się ponad gardziel gaźnika . U mnie gaźniki normalnie trzymały jak kranik był na podciśnieniu (poz. ON lub RES ), ale jak starą suke zostawilem na PRI to potem oleum do wymiany bo zaworki nie wytrzymywały ciśnienia pełnego baku . Zresztą PRI służy tylko do zapełniania gaźnika bez kręcenia , to zdaje się jest w każdej instrukcji od starej japonii.

Złamana spręzyna mogła by zakończyć sie dzwonem zaworu z tłokiem tylko wówczas luzy miałbyś , delikatnie mówiąc , ponad normę no i brak kompresji . Jesli nie pali na wspomagaczach a wszystkie czynniki mogace wywołać zapłon są obecne a żaden garnek nawet nie pierdnie , to pozostaje mi zapytac czy tam nie ma hydraulicznych kasatorów luzu zaworowego ?Teoretycznie jest szansa na uzyskanie kompresji i braku dostatecznego uchylenia zaworów przy pustych kasatorach . Mozna podpiac manometr i sprawdzić podciśnienie w gardzieli na wszystkich 3 cylindrach. Dżwięk brzmi jak krzywka uderzająca ze zbyt dużej wysokości w płytkę szklanki lub w luźną płytkę (suchą - bez oleju). Peknięta/osłabiona spręzyna bedzie mieć inna siłe ugiecia a to można by sprawdzić modyfikując tani klucz dynamometryczny tak aby zrobic dźwignię na jakimś elemencie głowicy i podpore na szkance . albo zrzut wałków i inspekcja optyczna . Jesli problem wystąpił po zimie to może nie być tym istotnym , a coś innego - np. świece nie mają ochoty iskrzyć pod cisnieniem a czy to z powodu nadgryzionych połączeń elektrycznych czy też modułu lub samych siebie to inna para kaloszy.

Może długo stał ze stara oliwą . Słaby jestem z tematów sprzęgłowych , umył bym to w benzynie , wysuszył , zrzucił troche nowego oleju z silnika , wysmarował i załozył . Byc może wystarczy trochę pojeździc aby zmyć stary syf , albo spróbowac zetrzeć kilkoma strzałami ze sprzęgła .

Tłok http://www.mrcycles.com/oemparts/a/yam/50045529f8700209bc792c3c/crankshaft-piston 86 baksów + wycieczka . W sume wyjdzie tyle co w PL . Głowica http://www.mrcycles.com/oemparts/a/yam/50045529f8700209bc792c3b/cylinder ale doopa boli bo jedyne 746 baksów . No ale jak za uzywke krzyczą tysiaka ;] Nie znam szczegółów i dostępności .

Prędzej zmienisz tę hundę niż trafisz na lepszy kosz ;) Pozatym synchro to nie wszystko a nawet nie wiem czy uda się to lepiej ustawić tak aby efekt był trwały.

Bo prawdopodobnie wałek jest drążony , ze środkowej podpory przez wałek leci olej na podpory boczne . Zrób to co w poście 26 , jak poleci olej to ustaw większy luz i powinien gadac na gorąco. A o to że przytarłeś wałek i podpore to sie bedziesz martwił jak ci w polu zgaśnie :laugh: Przy takich śrubach mocujących moment mogacy istotne odkształcić mostek znajduje się daleko poza granicą zerwania gwintu w głowicy .

Na głowice to może tez leciec mgiełka olejowa z silnika . TO nie wystarczy . Musi być oleum pod ciśnieniem na wszystkich 3 podporach -patrz post nr. 26 .

Jesli tam gdzie są przytarcia byłby olej to rowek wyglądałby jak miejsce pomiędzy krzywkami - lekko ciemno żółty . Jest czysciutki = nie ma oleju.

Na tym zdjęciu masz 2 strzałki czerwone http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/71d15147cc06ca05.html Czy dokładnie z tych miejsc wylatuje olej (spod wałka ) bo ja go na wałku nie widze chyba że to starsze zdjęcie sprzed odpalenia ?

adamek , zacytuję z portalu przyspieszenie.pl : ".. Ciekawe – opisywany motorek nie ma gwarancji fabrycznej – jak zareaguje serwis na poważną awarię dzień po zakupie? (ARKUS & ROMET GROUP Łódź, ul. Dąbrowskiego). Serwis zaproponował mi pomoc. Po diagnozie okazało się że jest uszkodzona zębatka napędzana przez rozrusznik ( który w momencie awarii nie działał!? ), pogruchotane części zębatki blokowały ruch wału korbowego… nieciekawie. Serwis zaproponował następujący układ – płacę za części po ich cenach zakupu, robociznę dają gratis – fair enough! Za ,,remont” włącznie z wymianą oleju zapłaciłem niecałe 200 pln, naprawa trwała ok tydzień – ok! " :laugh: A ty właśnie dorzuciłes do tego popychacze . Nima wałka w głowicy ? Czy to nysa 522 w wersji półcylindrowej ?Czy głowica jest bezkolizyjna ? Wybacz , nie mogłem. NA codzień pracuję z chińską "bracią" . A luz na popychaczach proponuje ustawic na goraco , tzn . znaleźć punkt wyjściowy na zimno , np 0,25 na ssacym , 0,35 na wydechu (zajrzeć do serwisówki od np. urala - tez ma popychacze i spore luzy ), rozgrzać - jesli nie zgaśnie to sprawdzić luz i zminimalizować pozostawiając 0,05mm luzu . Założe się że dane serwisowe sa owiane tajemnicą serwisu złometa . Bo jakby się wydało cotototo ... :laugh:

Kapnij oleju na podpory ,załóż klawiature , wykręć świece ,zakręć bez zakładania czapki i popatrz czy wylatuje olej z podpór wałka (czy w ogóle tłoczy go do głowicy ). Ciasne pasowanie utrudnuiłoby kręcenie nawet kluczem za wał , tylko tam nie ma oleju na podporach .... uszczelka pod głowicą tez na czerwony ? Opisz przebieg "remontu" , ze szczegółami.

Luka , pusc swoje dziecko na WF w butach o numer za małych to ci powie że go nogi jebią , a ty nie potrafisz dodac prostej informacji ze masz ulepa .

A czy na samostarcie lub na pych zapali ? Jesli maz możlwiść to sprawdź obecnośc iskry lampą stroboskopową na normalnie wkręconych świecach. Czy cykanie wystąpiło po zimowej przerwie ?

To jest część do tego czegoś co masz w stopce ? Jeśli tak to gwarantuje jednorazowosc i koniecznsć zakupu drugiego amorka z niezniszczonym chromem . Nikt w cynkowni ogniowej nie wsadzi ci do pieca części która ma oleum w środku bo to po prostu zamieni się w granat ręczny . Normalnie sprężyne ściągało się od góry , trzeba ją było ścisnąc i usunąc podkladkę blokującą , zresztą jeśli pod sprężyną tam gdzie wchodzi bolec nie masz nakretki lub czegokolwiek co mogło by dac się zdemontowac to parz pierwsze zdanie - rzucić za psem najlepiej razem z całym tym "pseudocyklem" .

Na brak filtra najprościej i najszybciej użyc dłoni do przytkania wlotu gardzieli gaźnika . Z tego co pamietam wieksze sprzęty bez filtra potrafiły chodzić , niepoprawnie ale jednak , z mniejszymi był problem choć tu nie ma reguły - filtr ma być i koniec ,jak papierowy to nic poza zamontowaniem nie robić , jak gąbkowy to nasączyć preparatem do filtrów .

Sprawdź kompresję na wszystkich cylindrach i zdaj relacje . Od razu mozesz sprawdzić napinacz i prawidłowośc ustawienia rozrządu .

Kup uszczelkę pod dekiel , jedx do mechanika niech ci zrzuci dekiel i sprzęgło , porób fotki kosza i porównaj z serwisówką . Widząc stan motocykla to bedziesz musiał wywalic troche grosza na nówke bo używki w dobrym stanie nie znajdziesz . Zresztą w hundach kosze tak miały , ale jak chcesz mieć "lizaka" to wymień .

Że niby za ciasno spasowany wałek ze swoimi gniazdami , osiowo lub poprzecznie . Prawdopodobnie nie ma tam panewek wymiennych ( nie przypominam sobie moto w którym wałek w głowicy byłby łozyskowany na panewkach wymiennych ale nie we wszystkim grzebałem .. ) więc jakim cudem (bez ingerencji mechanicznej ) to pasowanie zepsuć ... Pozatym zakładając że wałek by "łapał" to piec nie kręcił by lżej . A co do paliwa to samostart bardzo ułatwia zapłon nawet najchujowszej mieszanki , było psikane i nie trybi - pozostaje za mały luz zaworowy lub zapchany dolot powietrza (stary filtr ) albo brak filtra powietrza bo bez niego tez czasem nie bangla . Nawet kompletnie zawalony i pusty gaźnik nie byłby w stanie uniemożliwić kilku zapłonów na samym samostarcie . Jesli masz dźwigienki w głowicy a nie mozesz dostać manometru to sprawa jest prosta - dorzuć kontrolnie po 0,05mm na każdej bo jesli pali na zimno a na ciepło traci kompresje to tyle mniej więcej może brakować . Jesli sie nie uda - dodać jeszcze 0,05 i spróbowac . Jak odpali to mussz trochę si epobawić z luzami żeby nie gasł i nie było klepania . A powyzsze zjawisko przerabiałem na przykaldzie kilku skośnych skuterków z gunwolitu , znikał luz i moc baotiana :laugh: Jeśli to nic nie da to inną przyczyną może być uszkodzony moduł zapłonowy , po minucie pracy kocówka mocy w module się przegrzewa i nie chce pracować. Tutaj można zapiąć lampę stroboskopową na kabel WN - nie ma iskry to stroboskop nie błyśnie .

Jesli na rozgrzanym silniku kręci lzej / szybciej , pomimo rozładowujacego się akumulatora , to dzięki utracie kompresji czyli podparte zawory na ciepło . Zmierz kompresję na goraco i zimno , tylko rób to manometrem z końcówką do motocykli , albo od razu kup płytki / przestaw dźwigienki . Na goraco bogata mieszanka tez może utrudniac pracę aż do zgaśniecia ale wówczas kręcił by wolniej niz na zimno bo kompresja wciąż by byla . A jej raczej nie ma (na gorąco) .

Vstrom 650 tez miał iskre na swiecach ale bez immo zupa nie leciała z wtryskow . Prosta probówka na diodzie powinna pozwolić zauważyć czy idzie sygnał na wtryski .

Gaźniki w uchwyt , ustawic w pozycji takiej jak na motocyklu , podpiąć paliwo , poczekać jak nie leci z rozpylacza lub przelewu to delikatnie stukąć lub poruszac i znów poczekąc . Jak poleci i będzie dalej leciec to wówczas zaglądasz w gniazdo iglicy czy nie ma zadrapań lub zabrudzeń i wymieniasz iglicę zaworka na końcu której jest stożek uszczelniający .Przejrzyj i wymien wszystkie dla pewności . Jeśli masz uszkodzone gniazdo zaworka to postępujesz w zalezności od tego czy jest ono wymienne czy tez nie - albo wymieniasz gniazdo (o ile można kupic) albo całe gaźniki , ewentualnie jakas rzeźba u zegarmistrza ....

JEśli kompresja jest ok (zmierzona manometrem ) gaźniki (te ostatnio kupione) czyste , ustawione i kompletne to pozostaje lewe powietrze (np nieszczelny sparciały kruciec , niekompletny - np. brak kapturka na kapilarze do synchronizacji lub uszkodzony kapturek ) , brak szczelności nad przepustnicą itp. Psiknij samostartem w gaźnik z zewnątrz tak zeby samostart nie wpadł do airbox-a , jesli zwiekszą się obroty to ssie nie tam gdzie powinien . Czy poziom paliwa można w tych gaźnikach podejrzeć przez rurkę spustową ? Jeśli tak - sprawdź go jescze raz bo łapanie od 2500 brzmi jak za niski poziom . Zamień krucce pomiędzy gaźnikiem a cylindrem (jeslli sa symetryczne ). Partyzancki sposób - jeśli są możlwiości to przesuń listwę z gaźnikami i odpal prawy cylinder na lewym i lewy na prawym , nagraj sobie 2 filmiki i porównaj obroty jałowe i wkręcanie . Wtedy będzie iwadomo czy to gaźnik czy coś innego . Choć to małoproawdopodbne spróbuj zamienić kable zapłonowe , jeśli sa 2 cewki i 2 przerywacze to zamień kondensatory i patzr czy efekt nie przeniosł się na drugi cylek.

Juz mysllałem że "wypierdziało" kolanko ale jak po wisnięciu sprzęgła znika to wyrobiony kosz sprzęgłowy .

Może przewód po usuniętych akcesoriach .Zostawic w spokoju jak wszystko działa. Ściągnij sobie wiring driagram i szukaj. Kiedyś widziałem w chińskim skuterze 50cm3 wzmacniacz samochdowy , na obudowie było 1000W a w kiblu subwoofer , głośniki pod kierownicą :laugh: :blink: Własciciel narzekał na brak ładowania :notworthy:

Gaźniki do czyszczenia jak nic , ale jak chcesz jescze koniecznie spróbować odpalic to mozesz do czerwonego węża paliwo bezpośrednio z kroplówki podpiąć(np plastikowa flaszka z wentylem skręcanym ) . Jak chcesz koniecznie utrudnić sobie robote to czyść gaźniki na moto . To sa qrwa 4 śrubki opasek zaciskowych ....