rambi

W moim motocyklu (honda cb 400), ktory ma bardzo podobny silnik ( takze twin tylko pojemnosc troche mniejsza) mialem podobny problem - co jakis czas wypadal prawy cylinder. pomogla wymiana statora alternatora, prawdopodobnie bylo uszkodzone uzwojenie dostarczajace napiecie do zaplonu. Te motocykle maja oddzielny uklad dostraczajacy napiecie ok 110V (znienne) do zasilanie zaplonu. Mi sie udalo dostac uzwojenia statora za ok 20 euro. Po wymienie jak reka odjal.

Swieca moze nie byc zalana tylko jest mokra bo nie ma iskry. Wtedy bedzie w drugim cylindrze.

Ja takze optowalbym za zrobieniem bypasa przy pomocy cienkiego przewodu. Takiego 0,25 mm2.

Uwielbiam takie autorytatywne rady udzielane na podstawie minimum danych. Ja bym zaczal od zamiany swiec miejscami. Jezeli wypadnie drugi cylinder odpowiedz jest natychmiastowa - swiece, jezeli nic sie nie zmieni szukamy dalej, zaczynajac od elektryki - fajki, kable zaplonowe.

Co maja gazniki do blokowania silnika. Ja bym szukal przyczyny w skrzyni biegow i sprzegle.

Trzeba założyć moduł zapłonowy od wersji otwartej. Ten model ma blokadę prędkości maksymalnej na 4 i 5 biegu. Przy określonych obrotach silnika na 4 i 5 o jest odcinka zapłonu. Obroty te są różne dla 4 i 5 biegu. Zdławiony moduł współpracuje ze wyświetlaczem biegu i otrzymuje sygnał ze skrzyni biegów. Miałem zdławioną gs 125 i zanim nie nabyłem drugiego modułu z wersji otwartej zamieniłem kable od czujnika biegu 1 z 5 a 2 z 4. Na tych biegach nie trzeba silnika kręcić tak wysoko, a umożliwiło mi to osiąganie dużo wyższych prędkości obrotowych na 4 i 5. Sposób sprawdzony empirycznie - działa.

Ten filtr w niczym nie przeszkadza. Sam zresztą piszesz, że nie zauważasz jego istnienia (cytat :"zrobiłem z tym ~10 000km i wg mnie nic niepokojącego się nie dzieje''). Musisz tylko pilnować wymiany w odpowiednim momencie.

Syncho czego? Wydawało mi się że moto jest na wtrysku.

Cytat :"Hej! Mialem kiedys YZF1000 z 96, podobne objawy nie chodzil na 1 gar, wymienialem swiece, gazniki, synchro, luzy zaworowe - nic nie pomoglo. Problemem okazaly sie fajki. Pomimo ze po sprawdzeniu miernikiem opornosci byly ok, jedna fajka ewidentnie nie dawala napiecia na swiece. Polecam wymienic komplet razem z kablami." Fajki tak, ale z kablami to bym uważał. Kiedyś chciałem wymienic k.able WN w Hondzie CB 400 N i okazało sie ze stanowią całość z cewką. Skonczyło się na wymianie cewki - zypełnie niepotrzebnie. Natomiast fajki mogą być już zużyte i umożliwiają "ucieczkę" iskry na masę. Prąd zawsze znajduje sobie drogę o najmniejszym oporze , a świeca w cylindrze pod ciśnieniem stanowi zupełnie nieżly opornik, tak że sprawdzanie świecy "na sucho", tj. poza cylindrem nie gwarantuje jej prawidłowej pracy.

Nakrętki do wydechu są wykonane ze stali i pokryte są warstwą specjalnej miedzi. Miedż ma za małą wytrzymałść aby przenosić obciążenia. Poniżej cytat z katalogu firmy handlującej częściami zamiennymi : nakrętka do układu wydechowego M8 DIN14441 WS12 miedziana DIN 14441 || Nakrętka okrągła czołowa rowkowa wg DIN Klasa wytrzymałości 6 || Klasa wytrzymałości 6 Maks. zakres temperatur stosowania 400 °C Materiał ST || Stal Min. zakres temperatur stosowania -70 °C Powierzchnia C4L || Miedź, grubość warstwy 12, lśniąco

Pierwsze 80% filmiku nudne , natomiast końcówka fantastyczna.Lądowanie na dachu samochodu godne mistrza.

Według mnie jest to przycinający się termostat. Można to sprawdzić w sposób następujący: należy wymontować termostat i nagrzać silnik do temperatury pracy. Jeżeli temperetura pozostanie w normalnym zakresie termostat do wymiany.

Napisał wy.raźnie "mechaniczny" , a to znaczy napędzany linką, a właściwie giętkim wałem napędowym. Nie napisał analogowy, ani cyfrowy a właśnie mechaniczny.

Po pierwsze sprawdź czy linka jest podłączona prawidłowo. ( z obu stron)

A jakiego typu ten obrotomierz. Elektroniczny czy mechaniczny?

Jeżeli jeszcze masz dostęp do drugiego motocykla podmień gażniki. (komplet) Jezeli będzie pracował na wszystkich cylindrach masz diagnozę.

Stan idealny w pojęciu niektórych sprzedających jest wtedy gdy motocykl w momencie sprzedaży jest w całości, i być może zapala. W tym przypadku najgorszą usterką jest przebity numer.

Ja też uważam,że 10W40 i wymiana na NOWY OLEJ po 300 km to optimum. I naturalnie przestrzeganie właściwego sposobu docierania.

Jeżeli chodzi o zużycie paliwa to moja pali ok 5,5 litra przy spokojnej jeździe, a gdy trochę odkręcę - tzn na autostradzie ok 130 km/h to ponad 6,5 l. Oleju też trzeba pilnować. Ja sprawdzam praktycznie po każdej jeździe , to znaczy co 200-300 km. Czasami trzeba uzupełnić a czasami nie. Zależy jaki HONDZIA ma akurat humor. Obie mają ponad 30 lat. Ta, która jest w Polsce rok produkcji 81 i okopo 70 tys. km przebiegu, niemiecka 83 i przebieg nie do ustalenia (miała poprzednio 13 właścicieli). Jak ją kupiłem wyglądała okropnie- malowana sprayem, zaniedbana, nieoryginalne zegary, ale była sprawna technicznie i miała nowy TÜV czyli badanie techniczne na 2 lata.

Jeżeli masz prawo jazdy kat. A to nie miał racji. Uprawnienia nabyłeś wcześniej niż nastąpiła zmiana przepisów. A prawa nabyte pozostają w mocy.

Jeżeli chodzi o pętle indukcyjne to także w Niemczech są takie, które nie wyczuwają motocykli, ale zwykle jest tabliczka ab skorzystać z przycisku na słupku sygnalizatora.

Bardzo ładny motocykl i widać, że zadbany. Sam mam 2 CB 400 ( jedną w Polsce a jedną w Niemczech). Różni się tylko pojemnością silnika , hamulcem przednim (dwie tarcze zamiast jednej) i ma inny wkład reflektora (H4). Motocykl bardzo stabilny, wygodne siodło. W Niemczech bardzo często stojąc na światłach jestem zaczepiany i inni kierowcy pozdrawiają mnie i mówią CB 400, jeździłem taką na nauce jazdy. Dbaj o nią. Pozdrawiam

Pytałam o to w maju. Minęło kilka miesięcy i żadnych wiadomości. Czy sprawa w sądzie już się zakończyła , jeżeli tak to z jakim wynikiem. pozdrawiam

Naładuj akumulator i podczas próby rozruchu podaj paliwo bezpośrednio w gardziel gaźnika. Można to zrobić od strony filtra powietrza po zdemontowaniu wkładu filtra. Do podania paliwa najlepiej użyć zbiorniczka z pompką.

I co dalej z sadem?