rambi

Najprostsza metoda i dajaca 99% pewnosci to podmienic modul zaplonowy na w pelni sprawny (nowy lub z innego motocykla). jezeli usterki unikna znaczy ze twoj byl niesprawny. Pomiary statyczne , nawe jezeli znasz prawidlowe wartosci i masz do tego odpowiedni sprzet pomiarowy nie zawsze daja pewne wyniki, bo elementy elektroniczne moga bez obciazenie zachowywac sie zupelnie inaczej niz pod obciazeniem. Czyli pomiary moga wykazac ze wszystko jesz OK, a w motocyklu modul nie bedzie prawidlowo funkcjonowal.

mialem identyczny problem w mojej cb 400 rocznik 81. na zimno pali bez problemow, gdy garaca zdarzylo sie ze zgasla i juz nie moglem odpalic. dopiero po ostygnieciu palila bez problemu. nabylem droga kupna na ebayu alternator za okolo 25 euro, wymienilem same uzwojenia i pomoglo jak reka odjal. w niemczech jest dosyc duza podaz uzywanych czesci do cb 400 i cb 250 i jezeli chodzi o elektryke taniej kupic niz dac do przewiniecia. pozdrowienia

wedlug mnie do Twojego posta Piotrze wkradl sie drobny blad. W glowce korbowodu jest tulejka brazowa, a wiec nie stal po stali a satal w brazie. jednak jak napisales obie czesci to kompletny zlom i nie warto sie nimi interesowac . pozdrowienia

jakie uzwojenie wzbudzenia. ten alternator ma wzbudzanie magnesami stalymi. regulacja napiecia odbywa sie przez obciecie nadmiaru na regulatorze, a nie przez regulacje pradu wzbudzenia Jedna już wiemy jest tam uzwojenie wzbudzenia, 1 pomiar był wykonany nie poprawnie. http://www.cmsnl.com/honda-cb650sc-82-nigh...list/E++09.html tu już wyraźnie widać może zły schemat Piotr_boch podał. jakie uzwojenie wzbudzenia. gdzie ty je tam widzisz. naprawdopodobniej stojan jest uszkodzony jakie uzwojenie wzbudzenia. ten alternator ma wzbudzanie magnesami stalymi. regulacja napiecia odbywa sie przez obciecie nadmiaru na regulatorze, a nie przez regulacje pradu wzbudzenia

Wspolczuje. Ale glowa do gory. Na pewno powiedzie sie nastepnym razem. Pozdrawiam

Wszystko sie zgadza tylko, ze magneto to nie magnes a urzadzenie zwane iskrownikiem. Czesc o ktorej piszesz "magneto" to kolo magnesowe lub magnesnica. na tej stronie (niemieckie) sprzedaja te alternatory polaczone z ukladami zaplonowymi za ok 270 euro + koszty wysylki. urzadzenia te robia czesi. poszukaj tutaj http://www.vape.cz/de/ pozdrawiam i zycze sukcesow

W przypadku zaplonu cdi silnik gasi sie zwierajac modul do masy. Po przekreceniu kluczyka w piozycje off gdy polaczenie z masa jest nieprawidlowe lub go brak silnik bedze pracowal. gdy zgasnie z innych przyczyn np brak paliwa uklad zaplonowy nie bedzie juz "pod pradem" i nic mu nie grozi. mozna spokojnie odejsc od motocykla.

Oczywiscie. Odlaczanie akumulatora podczas pracy silnika jest nieporzadane. Ale moj post dotyczy wplywu odlaczania akumulatora na instalacje zaplonowa w CB 400. Na nia akurat nie ma zadnego wplywu. Sa to dwie zupelnie odrebne instalacje. Pozdrawiam

Oczywiscie opcja b. Cala Europa tak jezdzi i nikt nikogo nie wprowadza w blad. Jest jeszcze jedna kwestia. W Europie rondo to rondo czyli ruch okrezny a nie 4 ulice doprowadzone po stycznej jak to ma miejsce w moim miescie (Lublin). I jeszcze jedno. Nigdzie poza Polska nie widzialem ronda ze swiatlami. Rondo samo sie reguluje i swiatla sa niepotrzene.Po to wydaje sie mnostwo kasy na drogie skrzyzowanie jakim jest rondo aby swiatla nie byly potrzebne. Nawet w Nieczech, gdzie swiatla sa wszedzie czy konieczne czy tez nie nie spotkalem ronda ze swiatlami. Pozdrawiam wszystkich Motocyklistow i Niemotocyklistow

Absolutnie sie z tym nie zgadzam. W Hondzie cb 400 instalacja zaplonowa jest calkowicie odseparowana od akumulator. Dowodem na to jest mozliwosc uruchomienia silnika bez akumulatora. prad do zaplonu dostarcza specjanie wydzielone uzwojenie w alternatorze. pozdrawiam krzysztof

Jezeli wal masz do wyrzucenia to mozesz sprobowac metada udarowa : przez pobijak z miedzi, aluminium lub mosiadzu uderzasz mocno duzym mlotkiem w wal, sprzeglo powinnozejsc samo. Do odkrecenia srub karteru najlepszy jest srubokret udarowy. pzdr.

Sprobuj tak zalozyc simmering aby warga byla odrobine przesunieta w stosunku do tego miejsca. Wystarczy 1 mm.

mozna mozna. tak jak pisal adam w 1/2sytetyku jest tyle samo dodatkow co w syntetyku. roznia sie jedynie baza.

koniecznie koniecznie. samo czyszczenie kranika pomaga na krotko. i jeszcze jedna rada.aby nie miec problemow ze zbiornikiem paliwa a wlasciwie jego zanieczyszczeniem tankuj tylko w dobrych stacjach i staraj sie miec zawsze pelen zbiornik

Gdyby mial za niski poziom paliwa to by mial klopoty z mca przez caly czas. Najprawdopodobniej paliwo ze zbiornika do gaznika doplywa z za mala predkoscia dla pelnego obciazenia. Wniosek : przytkany kranik lub zanieczyszczony filtr paliwa o ile jest.

nie pytaj w elektrycznym tylko w motoryzacyjnym. najtanszy bedzie od poloneza

mozesz wyjasnic roznice pomiedzy kablem a przewodem.

Sprobuj wymontowac rozrusznik i podlacz go kablami do akumulatora. Jezeli bedzie sie krecil swobodnie to rozrusznik jest dobr, jezeli efekt bedzie taki sm jak na mtocyklu to przyczyny szukaj w rozruszniku albo w przekazniku rozrusznika, byc moze tam sa nadpalone styki i masz tam znaczny spadek napiecia.

[]DLACZEGO POMIAR NA ZIMNYM SILNIKU ???? Zawsze mnie uczyli, ze pomiar cisnienia sprężanie robimy na nagrzanym sillniku. Oto cytat z ksiązki "Pracownia samochodowa" Zbigniew Kuczyński, Waldemar Michalak, Wydawnictwa Szkolne i Pedagogiczne , Warszawa 1984. Podrecznik dla V klasy technikum samochodowego. Strona 71 : Sprawdzić i ewentualnie wyregulować luzy zaworów. Podgrzać silnik do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury ok. 70° C. Sprawdzić stąpień naładowania akumulatora. Wykręcić wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacze). Połączyć manometr z gniazdem świecy pierwszego cylindra i obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika, tak aby prędkość obrotowa wału wynosiła 200-:-220 obr/min. Przepustnica powinna być otwarta co najmniej w 50%. Zmierzyć jak wyżej ciśnienie sprężania w pozostałych cy-cyliindrach zachowując zasadę, że pomiary należy wykonać kolejno w sąsiadujących cylindrach.

Alternatory te robi czeska firma VAPE spol. s r.o., Bílanská 1647, 767 01 Kroměříž, Telefon: 573 344 787, Fax. 573 342 428, E-mail: [email protected]. Sa one dostepne w Niemczech ale za duzo wieksza kase. Moim zdaniem jak ktos sporo jezdzi, a szczegolnie w nocy jest to jedyne rozsadne wyjscie. Masz 12 V i 150 albo 200 W do dyspozycji. Mozna wymienic reflektor na halogenowy i zalozyc zarowka h4. Nie mowiac juz o dostepnosci zarowek 6 V, spadkach napiecia w installacji 6v itd.Jezeli jest to twoj ulubiony motor to warto.

Ja od wielu lat do smarowania tłoków w zaciskach i cylinderkach hamulcuwych używam plyny hamulcowego z dodatkiem dwusiarczku molibdenu (Mo2S). Jeszcze nigdy nie zdarzylo sie oby taki cylinderek sie zapiekł,

Jedną z możliwych przyczyn jest niewielkie uszkodzenie uszcelki tłoka w zacisku hamulcowym. Na tyle niewielki,że przy hamowaniu plyn jeszcze nie wycieka,natomiast po zakończeniu hamowania, po odpyszczeniu dźwigni w trakcie ruchu powrotnego tłoka zasysa powietrze do cylinderka.

Świece do MZ Oryginalna (DDR): Isolator ZM 14-240 oder 260 AC Delco: 42, ®41 F, 445 Z Bacony: F80 Beru: 14Z-4AU oder 3AU Bosch: W3 oder W4 AC (AP)(P znaczy Platyna a C znaczy miedź) Bosna: F80 Champion: L 78, L 81, L5, L4G Eyquem: 100 Mer, 755, 850 Hitachi: M43W Iskra: F80 KLG: F80, F95, F100 Lodge: 3HN Marchal 345 oder 4N Marelli: CW 8N Motorkraft: AE 901 RAC, AI 1 NGK: B7 oder B8HS Nippon Denso: W22 FS-U Pal: Super 14-9, 17-9

nie dzialaja linki do fotek

dokladnie tak..kiedys mialem wywrotke naarkingu w efekcie zlamala sie klamka spzegla.traf chcial ze parking byl po przeciwnej stronie miasta niz dom.decyzja : jade nie uzywajac sprzgla.ruszanie przy pomocy odpychania sie nogamii, gorzej gdy trzeba ruszyc pod gorke. najlepiej przy jak najnizszych obrtach biegu jalowego, po ruszeniu zapinamy jedynke i rozpedzamy sie. biegi w gore wchodza bez problemow redukcje tudziez.