rambi

Ja nzam troche inna metode naprawy. Roztacza badz rozwierca sie na ten sam wymiar. Najpierw nalezy obnizyc (zeszlifowac cala plaszczyzne) o ok 0,5 mm. To samo tobimy z polowkami panewek . Nastepnie skrecamy wszysto razem i z zednego zamocowania - chodzi wlasnie o koncentrycznosc wykonujemy otwory na gotowo.Nastepnie nalezy kykonac kanal smarujacy i to bylby juz koniec. PRAWIE: Poniewaz zeszlifowalismy glowice zmienila sie odleglosc od walka rozrzadu do zaworow. Nalezy skrocic zawory . Przypominam , ze roztaczamy otwory pod oba walki rozrzadu, nawet gdyby drugi byl w 100% ok. Dlaczego ? Przeciez obnizylismy glowice. W ten sposob regenerowano a w zasadzie poprawiano bloki do polskiego fiata 125p i poloneza, ktore bardzo czesto mialy niecentoczne otwory pod panewki glowne. Z drugiej strony przyznaje racje Adamowi, ze rozwiazanie z miekkimi panewkami w miejsce aluminiowych w glowicy jest o wiele lepsze. Jednakze finansowy aspekt calego procesu kaze nam zastanowic sie czy jest to oplacalne.

Samo doprowadzenie oleju czyli wykonanie kanalika sprawy nie zalatwi. Masz zuzyte lozyskowanie walkow rozrzadu - powiekszone otwory, w tym przypadku u glebokosc tego kanalu czyli znacznie. Tamtedy ucieka ulej i nie smat+ruje prawidlowo walka rozrzadu, stad slady zatarcia. Szukaj glowicy w dobrym stanie o ile dol silnika jest w porzadku. Jezeli nie szukaj calego silnika. Czasami jest to zansze niz glowica - taki sobie paradoks.

W twoim przypadku nalezaloby obnizyc gorna powierzchnie glowicy i wszystkie panewki walkow rozrzadu o ok 0,5 mm, wykonac z jednago przejscia otwory pod kazdy walek razrzadu, wykonac kanaliki doprowadzajace olej ( to co ci sie wytarlo), skrocic zaworyn o 0,5 mm bo zmienila sie odleglosc miedzy zaworami a walkami rozrzadu i inaczej nie wyregulujesz luzu. Technicznie jest to mozliwe o ile znajdziesz dobry warsztat zajmujacy sie obrobka mechaniczna, ale nieoplacalne, poniewaz o wiela taniej kupisz sprawna glowice. Regeneracja wskazana jedynie w motocyklu zabytkowym lub unikalnym , do ktorego nie mozna zdobyc czesci.

Sprobuj kilkanascie razy podlaczyc rozrusznik bezposrednio pod akumulator. Jezeli bedziesz mial 95 procent zadzialan lub wiecej to znaczy ze sa zasniedziale styki w przekazniku.

Patent z kolem zę batym predkosciomierza (nie zębatka bo Zębatka - w budowie maszyn jest to listwa zębata, współpracująca z kołem zębatym w przekladni zebatej liniowej) genialny.Napisz prosze ile to wytrzyma. Jezeli chodzi o smarowanie linek nigdy nie uzywam oleju przepracowanego. groszowe oszczednosci a moze zawierac rozne nieprzyjemne rzeczy. Ja dodaje do oleju dwusiarczek molibdenu (MoS2).

Z tej cewki masz napiecie zmienne wiec akumulator nic nie da. Jest to typowe rozwiazanie w tanich motocyklach - cewka dajaca napiecie zmienne o wartosciach zmieniajacych sie od 7 V na wolnych obrotach ( swiatla ledwie sie pala) do 15 czy 16V na maksymalnych (zarowki padaja bardzo szybko) , bez zadnej regulacji. Trzeba szybko jezdzic, alsokich obrotach to bedziesz mail dobre swiatla.

Czy sa jakies postepy w pracy? Silnik zlozony i uruchomiony, czy tez wycofales sie z dalszych prac? Gdybys jednak zdecydowal sie na kontynuacje prac i doprowadzil do uruchomienia silnika interesujace by byly raporty z eksploatacjo. Naturalnie co jakis czas.

To nie bedze jezdzic. Szkoda pieniedzy i czasu. W Hondach walu sie nie szlifuje. Dlatego producent nie przewidzal panewek na podwymiar. Poszukaj walu , chociaz to prawie niemozliwe, albo calego silnika .

A ja nie zgodze sie z Toba. Kola w motocyklu ulozyskowane sazwykla za pomoca lozysk kulkowych typu 2RS lub ZZ czyli zamknietymi z obu stron.Tuleja dystansowa opiera sie o bieznie zewnetrzna i nie wspolpracuje z zadnymi uszczelniaczami. O ile dlugosc tulei jest prawidlowa moze zostac.

Nie kwalifikuja.Tak ma byc

Technische Daten: - Naraku Racing Vergaser, Bauhöhe entspricht ca. der des Originals- Gaznik Naraku Racinh, wysokosc mniej wiecej odpowiada oryginalowi - 30mm Durchlass - przelot 30 mm - mit E-Choke - z elektycznym ssaniem - Anschluss zum Luftfilter 50mm -podlaczenie do filtra powietrza 50 mm - Anschluss zum Ansaugstutzen 36mm - podlaczenie do krocca ssacego 36 mm - der originale Gaszug kann nach einer Einkürzung der Bowdenzughülle weiterverwendet werden - oryginalne ciegno (linka) gazu moze byc uzyte po skroceniu pancerza - Luftfilter und Ansaugstutzen müssen gewechselt oder modifiziert werden - filtr powietrza i krociec ssacy musza byc wymienione lub zmodyfikowane

No tak. Przyznaje sie do bledu. Jednak ten lancuch jest zwykle krotki i zwykle mie ma napinacza. I zazwyczaj do jego wymiany nie trzeba rozpolawiac silnika a jedynie zdjac pokrywe sprzegla. Ja w moim motocyklu mam lancuchow 5 : jest jeszcze lancüch walkow wywazajacych oraz lancuch pompy oleju.

Ludzie! Lancuch przeniesienia napedu te ten, ktory ''laczy'' wyjscie ze skrzyni biegow z tylnym kolem lancuchowym. Wy piszecie o lancuchu rozrzadu.

A moze jakies zdjecia?

Zwroccie uwage na konstrukcje chlodnicy i miejsce wycieku. Spawanie tu nic nie pomoze. Cieknie na laczeniu zbiornika z radiatorem. Tam jest gumowa uszczelka , a polaczenie jest najprawdopodobniej zagniecione (zawalcowane). Moim zdaniem proby naprawy nie rokuja powodzenia.

Moje doswiadczenie z chlodnicami (niestety tylko samochodowymi poniewaz motocykle zawsze mialem chlodzone wiatrem) sa takie ze najlepiej kupic nowa w dobrym zamienniku. uzywana moze byc w podobnym stanie i tylko wydasz kase.wiem, ze w przypadku motocykla z zamiennikiem moze byc problem. Ja do samochodow kupowalem chlodnice Nissens.

Odkleja sie boczny zbiornik chlodnicy. Wyciek bedzie sie stopniowo powiekszal. Predzej cze pozniej bedziesz musial zdjac chodnice. Lepiej predzej, zeby cie nie zaskoczylo w drodze.

O ile mnie pamiec nie zawodzi to zaworek iglicowy znajduje sie na wlocie do komory plywakowej i przepuszcza on paliwo ze zbiornika do komory, odcinajac doplyw gdy wlasciwy poziom zostal osiagniety.

Mimo wszystko, jezeli p dluzszej jezdzie moze utrzymac przewod reka znaczy ze jest za niska temperatura. juz przy 60 stopniach C trudno jest utrzymac przywod reka. utrzymac a nie dotykac.

A mozesz wrzucic fotke samego termostatu. Chodzi o wyglad wewnatrz.

Ja mialem podobny problem z chlodnica ( co prawda w puszce). Przyczyna byly skorodowane zeberka chlodnicy, ktore w 75% odpadly. Praktycznie chlodnica skladala sie z samych rurek i tym samym jej wydajnosc byla minimalna. Musze jednak przyznac, ze prawdopodobienstwo tego co napisal Adam jest duzo wyzsze. To o czym napisal Enduromaster tez moze byc przyczyna tych objawow.

O jaki lancuch ci chodzi. Lancuch napedowy , czy tez lancuch rozrzadu?

Tytul watku sugeruje, ze termostat byl wymieniany. Ja bym sugerowal sprawdzenie czy zostal prawidlowo zamontowany. Objawy wskazuja. ze jest przey caly czas otwarty. Blad montazu, lub uszkodzony (wadliwy) termostat. Proponuje wymontowac, sprawdzic czy dziala (garnek z woda, termometr).

Szkoda , ze juz sie nie dowiemy co bylo przyczyna urwania korbowodu.

A gdzie jest tlok i pozostala czesc korbowodu. Interesujace jak wglada przelom na tej czesci, bo ta ktora zwiazana jst z walem korbowym co najmniej kilkakrotnie uderzyla i przelom jest znieksztalcony.