Dariusz L

Skąd ta wartość 50kkm ? Wydawać by się mogło że taki łańcuch powinien dać radę do remontu . Czyli wymiana przy okazji rozbierania silnika przy 100-150kkm . Zdaje się że w samochodach odchodzi się od pasków na rzecz łańcuchów , ze względu na długowieczność i niezawodność .

Jak się wyważa koło " teoretycznie " ? :-) Niedawno przód zaczął mi telepać przy 160 km/h . Zciągnąłem i wyważyłem ponownie ( statycznie ) . Przykleiłem 5 g . Po założeniu - dużo lepiej . Ale opona im bardziej zużyta , tym więcej dawała odczuć drgania . Takie coś z ponownym wyważaniem miałem pierwszy raz . W celu dokładnego wyważenia , łożyska wyważarki powinny mieć minimalne opory toczenia . Lub zastosować dwie wypoziomowane , gładkie szyny . Tylne koło ma tak lekko pracujące łożyska , że można wyważyć z dokładnością 1 g . Przednie są RS , czyli z uszczelniaczem gumowym , i kręcą się ciężej od łożysk wyważarki . I dokładność wynosi ok. 5 g .

Plastiki poszły i ogólnie kosmetyka prawej strony , podziurawione kombi . Wracałem na lawecie , bo nie gasła kontrolka oleju . Tu wielkie dzięki dla ludzi z Wrocławia za zholowanie motonga do domu . Ostatecznie okazało się, że dekielek silnika wgniótł się trochę i dotknął kabelka od czujnika ciśnienia oleju .Tak więc z silnikiem wszystko ok . Niestety nie wiem , czy prawdziwym powodem ślizgu przodu było nadużycie hamulca , czy może zanieczyszczenie nawierzchni . Wcześniej wyczuwałem kiedy przód zaczyna puszczać hamując w pochyleniu , a tu zupełnie nagle - bach .

Ano ja ci to byłem :-)

Do końca września jeździmy po torze również we wtorki . Tzn. jeszcze tylko w następny .

Yuasa , bezobsługowy . Osiem lat i myślę że jeszcze pojeżdżę .

No i tytuł posta mało chwytliwy . Można było podać typ motocykla ,wtedy osoba mająca coś wspólnego z tym motongiem , chętnie kliknie . Na forum jest posiadacz vt 1000 - slonko - dawno się nie logowała . Spróbowałem szukać googlami , ale nie udało się :-(

Nie jeździć tak powoli ! :-) Można też zmienić taktykę jazdy , bo rozumiem że właśnie ostatnio miałeś kilka takich hamowań . Przemyśl co by można zmienić . Większy odstęp , rezygnacja z wyprzedzania w określonych warunkach , coś w tym stylu .

Może załóż owiewki , i zobacz jak daleko od przedniego koła jest ''pług'' . Strzelam , że powinno być około 4 cm . Jak masz dużo mniej , to chyba jednak rama się odkształciła . Uderz na priva do właścicieli RR , żeby zmierzyli tą odległość u siebie . A jaką oponę masz z przodu ? Może bardziej skręć łożysko w główce ramy . W gsxf-ie ma kręcić się z lekkim oporem ,200-500 g na kierownicy .

Nie . Nie powinno mieć ciśnienia , odma połączona z filtrem powietrza załatwia tą sprawę . Oczywiście żeby jakoś trzymało , powierzchnię trzeba odtłuścić . Silikon tworzy łatę szeroką na 4 cm ,długą na 8 cm i grubą na ok. 2-4 mm . Na początku nie była zbyt widoczna , obecnie , po latach bezbarwny silikon nabrał odcień żółtawy .

Doraźnie możesz zasmarować silikonem np przezroczystym . Ja 8 lat temu zasmarowałem doraźnie i trzyma do dzisiaj . Przetarcie z pęknięciem , jest rysa 30 mm długa i otworek ok. fi 2mm . Oczywiście dzieło sztuki to nie jest , ale się nie przejmuję . Na Alegro się zdażają ,ale częściej koloru czarnego . 150-200 zł.

http://www.suzukicycles.org/GSX-series/GSX750F.shtml Ale niestety przestali aktualizować , nie ma 2005 .

Przednią wymieniam zawsze razem z łańcuchem .Tylną raz na dwa łańcuchy . - Pierwszy , fabryczny łańcuch starczył na prawie 30kkm , docieranie i oswajanie się z motongiem .(oba nowe koła łańc.) . . . Między czasie dwa IRYS-y , które zwróciłem do sklepu - gubiły oringi - 4kkm. - Drugi na 20kkm . ( jedno nowe koło łańc.zd. ) Ale jeździłem z luzem łańc. ustawionym na 50mm ( z powodu podniesienia tyłu motocykla o ok 35mm ) . Dlatego na razie wyrobiłem sobie teorię , że zbyt luźny łańcuch skraca jego żywotność . - Trzeci 26kkm .(obie nowe zębatki ) Rokował na więcej , ale chyba jazda w deszczu mu zaszkodziła . Normalnie podciągam łańcuch 1/12 lub 1/6 obr. nakrętki naciągającej . Po jeżdzie w deszczu, jak zacząłen naciągać to straciłem rachubę . Kręcę , kręcę a łańcuch ciągle luźny . I wkrótce go wymieniłem . Teraz mam następny , znowu ten sam RK XW ring ,( jedno koło ł. nowe).

http://www.bikebandit.com/parts/Honda/CB650/1980 Może tu ?

Jak zawieszenie nagle opadło kilka cm , to powinna być jakaś konkretna przyczyna . Pierwsze co można przypuszczać , to zejście powietrza z przestrzeni ponad olejem . - oringi na korkach zamykających lagi ( przerwane , stwardniałe , odkształcone) - oringi uszczelniające regulację tłumienia - niski poziom oleju ( powietrze uciekło dołem ) Czy sprężyny siadły by momentalnie ? Limit długości sprężyn 356mm lub 358mm w zależniści od rocznika . Wytoczyć dystans możesz po upewnieniu się , że gdy zawieszenie dobije , to nie na sprężynie tylko na poduszce hydraulicznej w teleskopach .

ks-rider - a co nawalało w przypadku ostatniego w tabeli - Ducati ?

Nie żebym wiedział coś o hydraulicznie sterowanych sprzęgłach . Może wystarczy się odzwyczaić od ''jajkowego '' działania sprzęgła ? Spróbuj puszczać klamkę do momentu kiedy zacznie ciągnąć . Teraz przestań odpuszczać , a sprzęgło powinno samo zacząć przenosić coraz większy moment obrotowy . Tak działa mokre sprzęgło .

Temperatura kolektora wydechowego na niepracującym cylindrze będzie niższa . Ręką można sprawdzić zaraz po uruchomieniu . A jak już są mocno gorące można polać wodą , i obserwować różnice .

Szkoda że nie podałeś pełnej nazwy opony , rozmiaru , trudniej się szuka jak nie wiadomo czego . Mogę jedynie przypuszczać , że na tylnym kole masz oponę , którą producent przeznaczył na przód , i posiada napis -front tyre .

W moim sprzecie zainteresowałem się tym luzem przy 30kkm . Wynosił właśnie ok 1 mm . Teraz mam nakręcone 80kkm i jest nadal około 1mm luzu . Siła potrzebna do ruszenia tarczą , zależy od siły sprężynek oraz tarcia między powierzchniami . Może kiedyś wylał się na tą tarcze płyn hamulcowy lub olej amortyzatorowy . Właśnie brudna tarcza i słabe hamowanie mogło by wskazywać na zaolejenie klocków i tarczy .

A olej w skrzyni biegów jest ? 20 lat temu taka była przyczyna palenia kulki . Sprawdzić poziom oleju :-)

Metzeler Z6 . Rocznik 2005 a więc w zeszłym roku - roczny . Teraz mam 2006. Motocykl - 80 KM i 55 Nm :-) . Z opinią o ślizganiu spotkałem się na tym forum , i teraz postanowiłem że ujawnie mój przypadek :-) . Na szorstkim asfalcie ciężko jej coś zarzucić , ale na odcinkach gładszych ( czyli większość starszych dróg) zdarzają się uślizgi . Ale mówię tu o jeździe w pochyleniu . W czasie badania przyczepności asfaltu na nieznanej nawierzchni , kiedy to wchodzę wolniej , ale za to daję szybciej i więcej gazu w środku i na wyjściu . Oczywiście nie mam możliwości obiektywnie porównać różnych opon . Mimo że kilka zużyłem . Warunki mogą się różnić chodźby temperaturą , własnym samopoczuciem , czy jakimś zapyleniem nawierzchni . Dlatego możliwe że każda inna opona by się w tych warunkach poślizgnęła . Ale latając zeszłej wiosny byłem bardzo zdziwiony że NR 1 tak się ślizga . Swego czasu nawet oponie Michealin Pilot Power zarzucano skłonność do ślizgania . W testach następnego roku pochwalono je że pozbyły się tego feleru . Amen .

Coś w tym jest . Intensywnie ćwicząc pewien odcinek w Czechach zetknąłem się z czymś takim . Było gorąco , pow.30stopni .Tak sobie latałem w tą i z powrotem , starając się jechać z poślizgiem tylnego RoadAtack . Po pewnym czasie przód (ContiForceMax) zaczął być taki chwiejny , luźny , lekki . Jako że zlekceważyłem te objawy , za jakiś czas stało się - przód puścił . Na szczęście równie szybko odzyskałem przyczepność . Widocznie było za gorąco , za gęsto rozmieszczone winkle jak na możliwości sportowego Continentala . Czyli przegrzał się . Teraz z perspektywy czasu zaczynam sądzić , że może utrata przyczepności przodu nie jest taką tragedią . Ale nadal się jej obawiam :-) . Co innego pewnie, jeżeli ktoś jednocześnie hamuje i jest maksymalniejest pochylony . Jeszcze przypomniałem sobie przednią oponę BT 010 . Jak przestałem w pewnej chwili czuć że mam kierownice , to mi się zrobiło gorąco pod kaskiem . Ale to było raczej skutkiem zabrania się za ostrą jazdę na zimnych oponach , w niezbyt gorący dzień . Co do pytania o jazdę na drugim biegu .Nie sądzę żeby coś miało się stać z silnikiem , zwłaszcza że trzyma temperaturę . Ja jeżdźąc w Gostyniu na torze , używam najchętniej trójki . Takie spokojno-ostre latanie po winklach . Czasami jadę na dwójce , ale wrażenie jest takie piłowanie silnika . Na trójce silnik ciągnie łagodniej ,więc w zakręcie jedzie się bardziej płynnie i stabilnie .

Mogę coś rzec na temat Avona Azaro . Przyczepność wystarczająca (na sucho , co do mokrych waunków mam za małe doświadczenie) do maksymalnych pochyleń na jakie pozwala motocykl . Z tym że mówię tu tylko o tylnej oponie , przednią miałem sportową , też Avon .Motocykl waży 230 kg. Przy szybkiej jeździe tył styknął na 18 kkm a przód na 12 kkm .Założyłem te opony zaraz gdy zaprezentowano je w prasie ,więc jak sądzę były to pierwsze serie produkcji . Obecnie są już nowe modele Avona . Co do testów w gazetach , to wynika z nich , że chcąc precyzyjnie opisać model opony np Avon Azaro AV 46 ST , należało by podawać rok produkcji . Taki RoadAtack w którymś tam roku na suchym okazał się bezkonkurencyjny , oczywiście kosztem zużycia . Na rok następny już nie był taki wspaniały .Być może producent zwiększył trwałość . U mnie Road Atack nie wystarczył nawet na 10kkm , a kilka lat później w teście GSR600 na 25 tys.km (Motocykl)ta opona osiągnęła wynik 16 kkm . Powyższe fakty mogły by sugerować , że mimo tej samej nazwy , coś tam zmieniają w oponach . Teraz ujeżdzam kolejne ME Z-6 (tył), subiektywnie stwierdzam skłonność do ślizgania się tej opony na gładkej nawierzchni .

Wystarczy dobrze zabezpieczyć folią i taśmą samoprzylepną . Robiłem to przy założonej pokrywie -był bardzo dobry dostęp do otworu . Można się posiłkować silikonem , tylko trzeba czekać aż stężeje .