Dariusz L

W jednym z testów w kategorii -Przyczepność w zakręcie Avon otrzymał 14 pkt , a Metzeler 21 pkt . W tamtym roku ujeżdżałem Z-6 i było OK ,w tym ślizgała się niemiłosiernie przy dodawaniu gazu w zakręcie .Następnie założyłem RoadAtack i OK . Na Azaro 46 ST również OK. Ja osobiście nie widziałem między nimi żadnej przepaści jeśli chodzi o przyczepność tylnych opon na sucho.Może przednia Avona zaniża ocenę kompletu ? Jak na możliwości mojego sprzętu nowoczesna opona sportowo - turystyczna wydaje się dobrym wyborem .

Może marucha ma na myśli Avona -sportową ,deszczową oponę ? Azaro może być turyst-sportowe ,sportowe , stare modele też się nazywały Azaro .Warto więc podać o jaki model chodzi . Kurde ,to samo jest na forum z nazwą Sportmax czy np Nissin bez podania konkretnego modelu . Przydało by się troszku więcej precyzji w wyrażaniu swoich myśli . Miałem Azaro AV 46 ST na tylnym kole w 2003 roku . Prosto z fabryki , jeszcze ciepła .Na suchym trzymała bardzo dobrze , właściwie podobnie jak Z-6 czy RoadAtack .Miałem do niej pełne zaufanie .Na mokrym jechałem nią raz , i przy stówie , na lekkim łuku drogi motocykl zaczął jechać bokiem .To jednokrotne doświadczenie nie musi być miarodajne bo było to zaraz po spadnięciu pierwszych kropli deszczu . Za to duża zaleta to małe zużycie tylnego koła . Przy ostrym traktowaniu wystarczyła na 18 kkm .

Najnormalniej na świecie niezachowanie bezpiecznego odstępu od poprzedzającego pojazdu .Prawdopodobnie zakręt do przejścia bez hamowania , no ale czasem się zdarzy za szybkie wejście .Za szybkie przynajmniej wg możliwości kierowcy .

Taka jazda gdy jest chłodno to już nie jest to . Zwłaszcza gdy jest szaro i mglisto . Zimne opony powodują ślizganie na zakrętach , więc nie można sobie pozwolić na wiele . No chyba jazda powinna sprawiać przyjemność .

A filtru powietrza nie ma od kiedy ? I dlaczego ? Może to zmienić podciśnienie w gaźniku i zubożyć mieszankę . Jak już ustawisz zapłon to spróbuj nieznacznie podnieść poziom w komorze pływakowej .

jarek s dobrze to podsumował . Ale zerkam do instrukcji , a tam nie ma słowa żeby olej był motocyklowy . W rozdziale Zalecane rodzaje benzyny i oleju stoi napisane : >>>Używanie wysokiej jakości oleju silnikowego do 4-suwów przedłuży żywotność motocykla . Należy zwracać uwagę , żeby użyty olej odpowiadał w klasyfikacji API klasie SE lub SF , a jego lepkość wynosiła SAE 10W-40 .Jeżeli olej silnikowy SAE 10W-40 nie jest dostępny , należy dobrać lepkość według poniższej tabeli : <<< Sprawdziłem wersję angielską , jest >>> motor oil <<< . Może Ktoś sprawdzi swoją instrukcję ? I napisze na forum .

U mnie w Briefie są wyszczególnione rozmiary opon i rodzaj . Czyli Avon taka , Michelin taka a Dunlop siaka i Bridgestone owaka . Nie ma felgi 160 . Na sportowym motocyklu 160 wchodzi na felgę 4.5'' , a w turystycznym 150 na 4. 5'' . Sportowa 180 na 5,5'' a turystyczna 170 na 5.5'' . Ducati zakłada niekiedy na felgę 5,5'' opony 190 . A ęduro to już znowu inaczej .

Hamowanie pulsacyjne . Widocznie każdy tłumaczy tą nazwę na swój sposób . Proponuję poczytać co na ten temat ( i inne ) ma do powiedzenia Andrzej Kwiatkowski ,który dzielił się kiedyś swą wiedzą i doświadczeniem na łamach Świata Motocykli . W hamowaniu pulsacyjnym nie chodzi żeby klamkę cisnąć i puszczać ot , tak sobie .Polega na oscylacji siły nacisku na hamulec , blisko punktu , w którym koło się blokuje . Czyli , hamujemy tak mocno aż wyczujemy poślizg koła .Teraz pora na minimalne ! zmniejszenie siły . Po odzyskaniu przyczepności znowu zwiększamy nacisk na dźwignię do momentu utraty przyczepności . W sytuacji awaryjnej przydaje sie wyrobiony już odruch odpuszczenia klamki .Bo na początku motocyklowej kariery ,to przeważnie ręka się zaciska na amen .

No przecież Hun996 napisał żeby folię nakleić ! : ) Samoprzylepną , przeźroczystą . U mnie są 2 naklejki fabryczne , 2 dodałem niedawno .

Jedną z czynności przy regulacji naciągu łańcucha jest właśnie znalezienie takiego miejsca , w którym łańcuch ma najmniejszy luz . Dopiero w tym miejscu przeprowadza się regulację . Trzeba też zrozumieć w jakim celu jest ten luz . I do czego może doprowadzić jego brak .

Kilka lat już zakładam bez silikonu i nie cieknie . Faktycznie , dawno temu w serwisie wysmarowali silikonem całą i też nie ciekło .

Kupuję w Larssonie . IRIS nie bierz pod uwagę -gubi oringi już po 1 kkm

Jeśli sportmax 207 lub 208 to istnieje taka możliwość ,przy dynamicznej jeżdzie . Ale 205 to chyba nie tak łatwo wykończyć . U mnie Metzeler M-1 wytrzymał 5 kkm , a Z-6 11kkm . Taki Avon ST - 18 kkm . Sportowa guma schodzi bardzo szybko .

Trasę 70 kkm wytrzyma , to wiem ,a czy więcej to zobaczymy.

Może zwróć uwagę na jakąś wentylację .Pod żółwiem wszystko jest mokre od potu . Da się przeżyć ale może są jakieś modele która zmniejszają ten efekt .

Ad 1 Tankuję zwyczajnie na bocznej podstawce . Po co się szarpać ze stawianiem na centralną . Żeby nalać 1 L więcej ? Mając 20 L bak i tak tankuję co 10 L .Przy okazji można umyć szybkę kasku . Napełniać tak ,żeby poziom paliwa był poniżej dolnej krawędzi króćca wlewowego .Ponieważ po nagrzaniu benzyna może się przelać .

Z ciekawości , dlaczego nie na wodzie ? Oczywiście prócz zamarzania w zimie .

Dawno się nie przysłuchiwałem (stopery), ale kiedyś zwróciłem uwagę , że na wolnych obrotach pracuje dość nierównomiernie . Czytałem też ,zdaje się na stronie Bractwa Suzuki ,że te silniki tak mają .

Miałbym pytanie Nawiązując do Testu Opon w Motocyklu .Napisano że zmiana opon na nowe odbywała się co trzy okrążenia ,czy te opony już nie nadają się do niczego ? Czy tylko straciły bezpowrotnie jakąś niewielką część ze swej jakości . To były szosowe Dunlopy. Również wyścigowe opony można sobie kupić, lekko używane ,na allegro . Prawie nowe . Przypuszczam że także straciły nieco na jakości .Czy tak ? ,,stan żywotności opony ,, Czy to ma związek z temperaturą , przegrzaniem opony ? Czy jeśli mój sportowy Continental przegrzał się na szosie ,to już trzeba się bać ? Może ktoś wie ?

Za Jakuszycami zakręty są obłędne aż do jakiegoś miasta ( nie pamiętem jakiego ) . W tymże mieście miałem okazały uślizg tylnego koła na smole , którą Czesi uszczelniają środek jezdni i inne pęknięcia . To ścierwo jest śliskie jak lód . Było blisko, ale ostatecznie tylko dziura na czubku buta . Jadąc z powrotem zauważyłem , że ta uszczelnienie ze smoły jest na całym krętym odcinku do Polski .Tak więc trzeba uważać . Jadąc głębiej w Czechy droga jest bardziej wyboista , tak że zauroczenie (tym pierwszym odcinkiem od granicy) mija dość szybko .

Myślę że strachy stąd , że dużo napisano na temat nauki jazdy na gumie ,które powoduje wycieki w lagach . Jeździłem wczoraj trochę i faktycznie , dziur w asfalcie jakby przybyło .Przez te deszcze czy jak ? Do Kamel-WGJG Może zapodasz jakieś fajne trasy . Coś w stylu Jakuszyce --Szklarska -kawałek dalej . Czy np Kamienna Góra - Lubawka . Może coś w Czechach ?

U mnie miałem podobny problem . Ale przy 20kkm . Hałaśliwa praca łańcucha , wręcz stuki . Naciąg łańcucha w najciaśniejszym miejscu -ok . Długość kontrolna między ogniwami wg serwisówki -ok . Równomierność rozciągnięcia łańcucha -ok . Kurrrde , co jest ? Okazało się że tylko kilka ogniw w całym łańcuchu jest bardzo mocno zużytych . Łańcuch do wymiany . No , ale u Ciebie łańcuch ma przebieg 3 kkm .A może ma więcej ? Masz wszystkie o-ringi w łańcuchu ?I czy przy regulacji szukasz wpierw położenia , w którym łańcuch jest najbardziej naciągnięty ?

Gdy silnik jest ciepły. Odkręcić przepustnicę / manetkę gazu o około 1/8 do 1/4 i wcisnąć przycisk rozrusznika elektrycznego. W przypadku gdy silnik jest ciepły nie zachodzi konieczność użycia ssania Tako rzecze instrukcja. W praktyce trzeba samemu dojść jak odpalać , np.kiedy jest na tyle zimny że warto już włączyć ssanie .

30 kkm na fabrycznym i 20 kkm na RK . IRIS 1 kkm i zwróciłem do sklepu bo gubił O-ringi

U mnie tył starczył na 5 kkm , a przód do pierwszej wizyty na torze . Może gdybym robił jakieś przerwy co kilka okrążen , to starczyła by na dłużej . Co do opon głównie na tor to niedawno pojawił się temat , żeby nie kupować opon szosowych.