samolot

Akurat nie mam opon zimowych ani mocnego auta. Jeżdżę na oponach wielosezonowych Nokian Weatherproof (są to praktycznie zimówki) autem o mocy 135KM i masie około 1500kg. Zauważyłem, że krawędzie kostek bieżnika i rowki "lamelek" są pozaokrąglane, poszarpane itd. Pewnie zimą takie opony będą gorzej spełniać swoja funkcje, W autach do 100KM i 1200kg wielosezonówki Dębica i Falken wspaniale dawały sobie radę zarówno latem jak i zimą. Jak radzą sobie właściciele mocnych aut przednionapędowych użytkując je także na suchych jezdniach w marcu i wykorzystując potencjał silnika auta? Czy w ich samochodach te zimówki też są tak "demolowane" od nadmiaru KM i Nm? Chce nadal jeździć na oponach wielosezonowych tylko obawiam się, ze do zimy mogą być one całkiem "zdemolowane". Nie mam przecież tak dużo KM. Może szersze gumy na 225mm zamiast 205 poprawiłby sytuację? A może warto kupić Michelin Michelin Crossclimate - oponę w zasadzie letnia co daję radę również zima. Może na takiej nie będzie występować wyszarpywanie i zaokrąglanie kostek bieżnika?

No ja nie wiem czy wszystkie oferty na allegro z olejami są uczciwe. Bo co mam myśleć o sprzedawcy, który nie daje ani paragonu ani faktury (a słyszałem, że są tacy)? Dla mnie największe zaufanie sprawiają sprzedawcy, którzy w tym interesie siedzą od lat, są w ewidencji oficjalnych importerów olei, mają również sklepy tradycyjne i dają oczywiście paragony. U mnie w Białymstoku jest parę sklepów z olejami które działają też na allegro, maja odpowiednie certyfikaty itd i tam właśnie kupuje - bo i ceny mają najniższe. A jak jakiegoś oleju nie ma u mnie w mieście to kupuje np tu: https://filters.com.pl/ Ostatni raz jakikolwiek olej w hurtowni motoryzacyjnej lub supermarkecie kupiłem ponad 6 lat temu. Tam po prostu nie opłaca się go kupować bo przepłaca się czasem nawet 50% w stosunku do tego co można kupić na allegro itd. Odradzam natomiast oleje od sprzedawców, którzy mają zaledwie kilka olei w ofercie allegro, mają jakieś "oleje z Niemiec", nie mają potrzebnych certyfikatów, nie są oficjalnymi dystrybutorami olejów na Polskę i nie dają paragonów. Takie oleje to proszenie się o problemy...

Opony sportowe czy opony turystyczne to jest kwestia mocno dyskusyjna i umowna: 10 lat temu jeździłem CBR-ką F2 na kilkuletnich sportowych oponach Michelin, których rodowód sięga połowy lat 90-tych. To były kiepskie opony - na mokrym potrafiły ślizgać się podczas przyśpieszania nawet na trzecim biegu. Hamowanie na mokrym kiepskie - na suchym też bez polotu - nigdy nie miałem pewności podczas składania się w zakręt. Prędkość w zakrętach była zatem bardzo niska.. Za to trwałość około 16-18 tys.km dla tylej gumy! Ponoć opony turystyczne w sprzętach z lat 90-tych o mocy nawet 100KM potrafiły przejechać ponad 30tys.km na tylnej osi. Później jeździłem CBR f4i na fabrycznych Dunlopach D207. Te wytrzymały na tylnym kole około 10 tys km. Dużo lepiej się na nich jeździło. Dużo pewniejsze w zakrętach oraz na mokrym. Niestety na suchym podczas gwałtownego hamowania potrafiły wpaść w poślizg. Obecnie jeżdżę CBR 600RR na Pirelli Angel ST. Tylna opona raczej nie dożyje 10 tys.km Mimo że są to opony turystyczne to przy moim sposobie użytkowania CBR-ki dają one znakomicie radę. Sądzę, nawet że przy bardzo szybkiej jedzie szosowej a nawet torowej nie będą gorsze od wcześniej wspominanych Dunlopów D207, nie mówiąc juz o prehistorycznych sportowych Michelinach montowanych fabrycznie w CBR F2. To co kiedyś było oponą sportową, dziś ma gorsze osiągi od opony turystycznej. To co dziś zapewniają opony sportowe to jest to co kilkadziesiąt lat temu zapewniały opony wyścigowe. Tylko żal po dawnej trwałości gum pozostaje...

Nie wierzę w to co czytam :biggrin: Kupiłeś 10 letni motocykl i masz pretensje do właściciela, że coś w nim było wymieniane?! Nawet jak, rzeczywiście ma te 9800km to nie możesz mieć pretensji. Sprzedający jest osobą prywatna i nie musi znać stanu technicznego pojazdu. Nie może jednak zataić niedomagań o ile o nich wie... Natomiast komis musi znać stan techniczny sprzedawanych pojazdów. Jeśli ten motocykl jest bezwypadkowy i z takim przebiegiem to za naszą zachodnią granicą jest wart, w przeliczeniu na złotówki - ponad 20tys. zł! Tak to nie żart - tam zadbane maszyny po tyle chodzą! 9800km na tylnej sportowej oponie - nie chce mi się wierzyć w tak duży przebieg na jednej gumie. Jaki to producent i model? Wymień te opony jak najprędzej na nowe, tu chodzi o Twoje zdrowie i życie! Wracając do tematu to masz mocno wyidealizowanie podejście do motocykli. To tak jakbyś chciał poznać inteligentną, seksowną dziewczynę po trzydziestce, której nikt przed Tobą nawet nie dotykał :) Jak chcesz mieć nówkę sztukę motocykl to idziesz do salonu i płacisz gruby hajs, a jak chcesz "igiełkę w oryginale" za cenę np. 50% nówki to musisz być przygotowany na takie niespodzianki jak te z łożyskiem.

W swoim golfie V 1,9 TDI 105KM (teraz po chipie 135KM) podczas mrozów zauważyłem, że po uruchomieniu silnik gwiżdże podczas jazdy przez pierwsze 2km -później już nie. Gwizd ten przypomina ciągnięcie wózka w którym koła osadzone są bez łożysk - takie skrzypienie bardziej. Dźwięk ten występuje podczas mocniejszego przyśpieszania (oczywiście jak na zimny silnik). Teraz jest już cieplej a silnik dalej skrzypi przez pierwsze 2 km. Przy bardzo delikatnej jeździe nic nie słychać! Na postoju podczas dynamicznego wkręcania na obroty - dźwięk ten również występuje. Czy to oznacza konieczność kompleksowej regeneracji turbosprężarki czy tylko wybranych jej elementów? Czy ten hałas spowodowany jest czymś innym niż niedomaganiami turbosprężarki? Celowo nie wchodzę na forum VW, Skoda, Seat, Audi, bo tam poziom wypowiedzi i wiedzy jest żenująco niski.

Z powyższego tematu wyciągnąłem sobie dwa wnioski: 1. Nie skuszę się nigdy na benzynę 98 oktanów - bo mało kto ją bierze więc z dystrybutora może lecieć dziwna substancja zamiast benzyny 2. Będę unikał tankowania na zapuszczonych, słabo obleganych stacjach paliw Prawdę mówiąc jak miałem samochód na LPG to tankowałem gaz najchętniej na małych stacjach, przeważnie tylko sprzedających LPG. Robiłem to z jednego powodu. Prezes Orlenu, Lotosu itd. jak u niego nie zatankuje to i tak nie zbiednieje. A jak zatankuje to dorzucam mu się do np czwartego apartamentu... Wolę więc dać zarobić lokalnemu sprzedawcy, który za zarobione pieniądze sfinansuje wyprawkę dla dzieci, wczasy dla rodzinny itd. Słowem chcę dać zwykłym ludziom godziwie żyć, a nie wpychać pieniądze do kieszeni tym ludziom, którzy i tak maja ich już wiele.

http://minsk125.pl/ http://allegro.pl/minsk-125-gaznik-zestaw-naprawczy-gaznika-g048-i6041809996.html

Serwisówki to są dostępne powszechnie ale do motocykli. Do samochodów osobowych serwisówki o ile wiem dostępne są tylko i wyłącznie pracownikom ASO, Są jeszcze książki napraw dla laików, w których na dobrą sprawę nic nie ma poza wymianą żarówek i wartości ciśnień w oponach.

Mam następujące pytania" 1. Czy podczas wymiany oleju w skrzyni biegów w tym samochodzie należy dokonać jakichś dodatkowych czynności aby ten olej spłynął całkowicie? Gdzieś "obiło mi się o uszy" że jak się czegoś tam nie zrobi to zostanie jakieś 1/4 oleju w skrzyni? Celowo nie wchodzę na forum Seata, VW czy Skody po poziom wiedzy na tych forach jest dla mnie żenująco niski. Czy ktoś pamięta jakie klucze imbusowe są potrzebne to odkręcenia korka wlewowego i spustowego - bo na pewno nie mam takich w zestawie (nietypowe). 2. Jakim momentem należy dokręcić śruby pokrywy obudowy filtra paliwa? Nie chciałbym ukręcić gwintu na obudowie a mam przecież odpowiedni kluczy dynamometryczny.

Zgadza się, w lince nie działał prawidłowo samoregulator. Linka została wymieniona na nową i problem ze ślizgającym się sprzęgłem zniknął raz na zawsze :biggrin:

Yuby - mam wątpliwości co do firmy, którą poleciłeś do chiptuningu. Ta firma wyciąga 150KM z silnika 1.6TDI VW, który w oryginale ma 105KM. Rozmawiałem z ogarniętym tunerem z Podlasia i on twierdzi, że tego typu silniki modyfikuje się bezpiecznie do 130-140KM, powyżej to jest "rzeźba" która nie nachodzi zbyt długo... Co do zużycia paliwa to znajomy miał 530D E60 po chipie ponad 260KM paliło mu to 9 litrów ON przy szybkiej jeździe autostradowej. Teraz ma z kolei 528i 2012r. (2 litry biturbo benzyna)245KM i pali mu to minimum 9 litrów benzyny przy bardzo delikatnej jeździe podmiejskiej. Przy nieco szybszej ponad 12l/100km. Osiągi aut niemal identyczne, ale koszty paliwa w dieslu wyraźnie niższe. Yuby jakie dokładnie BMW zakupiłeś bo jestem ciekawy?

Dla mnie takie działanie jest pozbawione sensu, szczególnie ekonomicznego. Wykosztujesz się, narobisz a mimo wszystko możesz być rozczarowany efektem przeróbek bo raptem moc wzrośnie niezauważalnie. Tomasz Sałek przerabiał silniki Junaków, Awo , Urali itd, które miały spore możliwości podnoszenia mocy za niewielką cene. Współczesne silniki maja niewielkie możliwości podniesienia mocy, no chyba, że za ciężkie pieniądze to wtedy da się podnieść mocnp CBR 600RR do ponad 150KM :biggrin: Pozostaje tylko trwałość zmodyfikowanej jednostki, dająca wiele do życzenia.

Zastanów się czy nie lepiej sprzedać ten motocykl na części. Znajomy kupił kiedyś za grosze Kawasaki ZZR 600 z rozwalonym przodem. Myśłał, że tanio naprawi i będzie miał 100KM w cenie nowego Rometa 125 :biggrin: Jak zaczął szukać po allegro części do naprawy motocykla to za głowę się złapał (bo to wszyszło więcej od ceny sprawnego i nowszego ZZR-a). Sprzedał tego ZZR-a i tak skończyła się jego przygoda z tanim motocyklem 100KM. Nie wiem tylko jaki obecnie jest popyt na części od F4i...

No właśnie tak nie jest. GT jest nowszą (i ponoć lepszą) wersją opony ST. Natomiast do cięższych motocykli zakłada się Angel GT w specyfikacji "A". Podobnie jest z oponami Mtzeler Z8 - maja one wiele specyfikacji - do lekkich motocykli optymalna jest opona z oznaczeniem "M" z przodu i "O" z tyłu.

Problem zwiększającej się głośności wraz z prędkością rozwiązany. Za to odpowiada funkcja GALA (skala od zera do 7). Ustawia się na zero i jest spokój, 7 to najbardziej podnosi się poziom dźwięku wraz ze wzrostem prędkości auta.

Teraz mam na tyle Angele ST i u mnie dawały one sobie bardzo dobrze radę, a nie jeżdżę jak emeryt. One są w porządku ale szukam czegoś bardziej trwałego. Ponoć Angele GT są trwalsze, a przyczepnością nie ustępują ST. A jaka jest prawda, chciałem zapytać użytkowników tych opon. "Kartofle" to są Pirelli Diablo Strada i Michelin Pilot Road pierwszej generacji oraz to co montowała fabryka w motocyklach sportowych na początku lat 90-tych oraz takie wynalazki ja Shinko, FullBore itd.

W poprzednim sezonie skończyły u mnie żywot rękawice Nazran. Były naprawdę świetne od 8 stopni na plusie do 36 dawały radę, przez ponad 25tys,km za cenę 130zł. Niestety nigdzie taich już znaleźć nie mogę nawet pod zmieniona nazwą Inmotion. Potrzebuję rękawic do turystyki ze sportowym zacięciem - jeźdzę Hondą CBR 600RR. Mają być jednolite, w czarnym kolorze. Mają zapewniać komfort termiczny powyżej 8 stopni Celsjusza. Koniecznie takie aby dało je się założyć pod rękaw tekstylnej kurtki oraz miały pasek przy przejściu nadgarstka w przedramię. Cena najlepiej do 400zł. Ale jak coś ma służyć na długie lata to jetem w stanie zapłacić dużo więcej. Czekam na propozycje.

Czy warto od razu do szybki od XR 1100 wstawić z pinlocka? Mam pewne obawy, że mi będzie przeszkadzać z początku, bo nigdy wcześniej nie jeździłem z pinlockiem. Może najpierw pojeździć w Shoei-u XR 1100 bez pinloka, a dopiero później go wstawić. Czy wstawiać go od razu?

Znajomy ma dobrze zachowanego Golfa II 1.8 benzyna 90KM. Problem z golfem jest taki, że czasem ślizga się w nim okrutnie sprzęgło, a czasem działa ono w 100% prawidłowo. Znajomy myśli, że tarcza sprzęgła jest w nim zużyta i chce ją wymienić ewentualnie z dociskiem. Na moją logikę, to jakby tarcza była zużyta to cały czas sprzęgło by się slizgało. W tym przypadku jest tak, że raz jest dobrze a raz źle. Aha linka sprzęgła - lekko porusza się w pancerzu - czyli jest ok. Co więc dziwnego dzieje się z tym sprzęgłem i jak to naprawić?

Powoli kończy mi się tylna opona Pirelli Angel ST. Przejechałem na niej 11tys.km. Planuję założyć teraz coś bardziej trwałego i równie przyczepnego. Myślami jestem przy Pirelli Angel GT, ale czy jest ona warta tej ceny - 600zł w sprzedaży internetowej? ST można kupić za około 450zł, to czy dopłacając 150zł otrzymam dużo trwalszą "gumę". Sprawdził ktoś doświadczalnie o ile GT jest trwalsza od ST?

MT 07 to bardzo fajny sprzęt za rozsądne pieniądze. Na pewno jest to lepsza propozycja dla używanych sportów 600-1000ccm, których właściciele nigdy nie wykorzystują potencjału silnika ani podwozia swoich maszyn - a takich znam wielu. W zamian otrzymujemy nowy sprzęt (świeży, pachnący)z gwarancją zamiast używanego "kota w worku".

Zagubiona. Żebym miał to bym przeczytał. Poza tym instrukcja jest do radia a nie do akcesoryjnego zestawu głośnomówiącego Nokii.

Panowie a jak wygląda sprawa wygody siedzenia na CB125F dla kierowcy i pasażera. Chodzi mi głównie o szerokość siedzenia jak i ilość miejsca za kierownicą. Kiedyś jeździłem YBR 125, za kierownica była dostateczna ilość miejsca ale siedzenia były zbyt wąskie i twarde. Mam 189cm wzrostu i 104kg wagi. Czy w CB125F jest pod tym względem lepiej?

Yuby pomóż mi z tym radiem. Kolega po pracy coś przy nim dłubał i udało się tylko zrobić, że teraz radio nie krzyczy "connect" tylko jest to znacznie ciszej. Jest to zestaw głośnomówiący firmy Nokia.

Yuby w ustawieniach komputera czy radia? Jak pamiętasz to podaj mi krok po kroku jak to zrobić.