samolot

Rinas to ile udało Ci się urwać na okrążaniu po zastosowaniu nowego zawieszenia w stosunku do fabrycznego?

Znajomy chce kupić nowy samochód klasy kompakt lub niższej średniej. Rzecz w tym, że ten znajomy nie jeździ długo samochodami, szanuje je i istnieje duże prawdopodobieństwo, że byłbym drugim właścicielem takiego pojazdu :biggrin:. Samochód ma mieć przyśpieszenie poniżej 12s. do 100km/h,przyzwoitą elastyczność silnika, dobrze się prowadzić, mieć komfortowe zawieszenie, wygodną kabinę i wykazywać niewielkie koszty eksploatacji (niskie koszty paliwa i napraw). Preferowane raczej auto niemieckie lub japońskie byle nie z segmentu "budżetowe". Jakie auta spełniają wyżej wymienione wymagania?

Poprawiłem gwint w silniku odpowiednim gwintownikiem, wkręciłem śrubę odpowiednim momentem i jest w porządku - gwint trzyma. Chyba wiem w jaki sposób mógł uszkodzić się tam gwint. Myślę że ktoś najpierw z jednej strony przykręcił silnik do ramy, co spowodowało jego przekoszenie względem ramy. Tak przekoszony silnik chciał przykrecić z drugiej strony śruba. A ze silnik był przekoszony to zamiast trafiać śrubą w gwint następowało jego niszczenie. Trzeba zatem przykręcać silni kdo ramy stopniowo, równomiernie z obu stron.

Edziu a jak jest z tą jakością/ trwałością wydechów fabrycznych. Wiem, że po jakimś czasie tracą one swój srebrzysty kolor (szczególnie rury doprowadzające). Czy średniej klasy tłumik akcesoryjny jest jest lepiej wykonany od fabrycznego czy gorzej? Spotkałem się z opinią, że tanie wydechy akcesoryjne szybko tracą kolor puszki i szybko się wypalają, czyli są to produkty dla lubiących majsterkować. Prawda to czy fałsz?

Nigdy nie byłem w górach. Chciałbym je zobaczyć tego lata. Polskie góry kojarzą mi się z Krakowem, Zakopanem, Morskim Okiem :biggrin: .Będę jechał z Białegostoku czyli ponad 650km. Co warto zobaczyć w górach - jakie miejsca, jakie miejscowości (zamierzam być w górach tylko kilka dni)? Gdzie znajdę najtańszy nocleg (mogą być złe warunki np. akademik, jakaś buda bez dostępu wody, namiot itd), gdzie muszę uważać na fotoradary?

Nie ma problemu z dojściem gwintownikiem od strony nieuszkodzonego gwintu. Rozumiem, że jak zacznie się gwintować z przeciwnej strony (od strony zużytego gwintu) to można uszkodzić gwint do reszty? A czy te 12mm gwintu bez dodatkowej nakrętki nie dałoby rady? Zastosowanie tej nakrętki może być nieco kłopotliwe.

Podczas wymiany oleju musiałem wykręcić crash pady, które poprzez otwory w ramie mocowane są za pomocą śrub M12x1,25x120 do silnika. Okazało się że na długości 12mm gwint zarówno w silniku jak i na śrubie jest uszkodzony. Pozostałe 12 mm gwintu jest "zdrowe". Aby zastosować wkładkę gwintowaną np.firmy recoil to musiałbym wykręcić silnik z ramy żeby mieć dostęp do gwintu - a tego bardzo bym nie chciał. Otwór jest przelotowy - można by więc zastosować nakrętkę na końcu śruby. A może po prostu wymienić śrubę na nową, uszkodzony gwint poprawić gwintownikiem (wiem, że gwintu nie naprawie - chodzi o to tylko, żeby śruba przez pierwsze 12mm lekko się wkręcała) dokręcić wymaganym momentem 55Nmm i cieszyć się jazdą? Tylko czy te 12 mm stopu aluminium i gwintu M12x1,25 przeniesie moment dokręcania śruby 55Nm?

Wszystko fajnie, tyle, że mam daleko do Zielonej Góry. Na pewno coś bym u was znalazł, co by mi odpowiadało.

Nie wiem czy masz amortyzator skrętu w swojej CBR 954. Jeśli go nie masz to go kup koniecznie lub zmień motocykl na słabszy bo wykorzystywanie osiągów tej Hondy bez "amorka" to igranie z ogniem. Jak już masz amortyzator skrętu to następne na liście powinny być przewody hamulcowe w stalowym oplocie i crashpady. Reszta to niepotrzebne dodatki, no chyba, że jedziesz dla lansu przed dziewczynami. :biggrin:

Rocznik 2003 mojego seata. Co wpisałeś w google: fuse identyfication?

Jakiś czas temu jechałem swoim seatem w upał i przestał mi działać wentylator (nie mam klimy w swoim aucie). Otworzyłem więc skrzynkę z bezpiecznikami i wypiąłem z innego miejsca bezpiecznik i wstawiłem w miejsce tego przepalonego bezpiecznika odpowiadającego za funkcjonowanie wentylatora. Parę razy robiłem takie "cuda" i teraz nie wiem w jakim miejscu jaki bezpiecznik (ile Amper) powinien siedzieć, Mam tylko karteczkę z rozpiską, za co odpowiadają konkretne bezpieczniki (ich rozmieszenie w skrzynce), natomiast nie wiem jaki ma być ich amperaż. Skąd mam wziąć tą informację?

W mojej Hondzie CBR 600RR PC40 (2007r.) zainstalowany jest fabrycznie elektrohydrauliczny amortyzator skrętu, Nie wiem jednak czy działa on prawidłowo (czy jest w ogóle podłączony) gdyż kilka razy jakoś tak szarpnęło kierownicą tak przy 60-80km/h i ostrym przyśpieszaniu. Pomyślałem, że amortyzator ten może być niepodłączony kiedy zauważyłem, że mimo rozłożonej stopki bocznej mogę zwyczajnie ruszyć co nie powinno mieć miejsca. Jak zdiagnozować bez ASO, czy amortyzator skrętu jest podłączony i działa prawidłowo? Jak przywrócić blokadę, która uniemożliwi ruszanie motocykla z rozłożoną stopką boczną?

Są to krótkie regulowane szybkim ruchem ręki klamki. Nie noszą śladów użycia. Sprzedam je za 150zł/ komplet i sam pokryje koszty wysyłki. Pasują do motocykli Honda z radialną pompą hamulcową i radialnymi zaciskami, np CBR 600RR po 2007r.

Zamierzam nabyć buty na sportowy motocykl, w których da się też przespacerować. W moim mieście nie mam zbyt dużego wyboru. Przymierzałem różne buty i tylko jeden model na mnie pasował (reszta butów to sznurowane i z ochroną jak zwykłe adidasy więc je przemilczę). Te buty to Shima SX-7: http://shima.pl/pl/111-sx-7-men.html . Czy warto kupić te buty czy szukać czegoś bardziej "firmowego" poza moim miastem. Boję się, że jak je kupię to rozlecą mi się po sezonie użytkowania. Używał ktoś takich butów czy innych tej firmy? Warto tej firmie zaufać?

Wszystko jest proste i jasne. Pozostaje tylko pytanie dotyczące użycia stojaka. Posiadam taki http://allegro.pl/podnosnik-motocyklowy-przod-tyl-stojak-combo-6-i4067448022.html. Końcówki stojaka tylnego w kształcie litery L mają podpierać wahacz. Rozsunąłem maksymalnie szeroko końcówki ale i tak mam szerszy wahacz. Czy muszę wywiercić dodatkowe otwory w osiach tych końcówek czy wkładać podnośnik na sile pod wahacz tak aby sprężynki na osiach się ugięły i podnośnik jakoś przypasował pod wahacz? Po co osie końcówek mają wkręt blokującą ich obrót? Myślałem że końcówki muszą być wahliwe, żeby sprawnie i gładko szło unoszenie tyłu motocykla.

Dysponuje dobrej jakości kluczem dynamometrycznym, a nawet dwoma :biggrin: Właśnie o to chodzi, że nie mam zaufania do owej "fachowej" obsługi w serwisie motocyklowym. Właśnie w takich serwisach nie wiedzą co to klucz dynamometryczny lub nie chcą go używać, a poluzowany łańcuch rzucają bezpośrednio na wahacz :banghead: . Na dużej wulkanizacji na której kiedyś byłem jest specjalna maszyna do kół motocyklowych zatem nie ma obawy o porysowanie felgi. A jak by nawet porysowali to nie wyszedłbym od nich dopóki nie dostałbym zadośćuczynienia. Szpulki na wahaczu mam, ale podnośnik mam taki, który ze szpulkami nie współpracuje.

U mnie w mieście jak zajadę do serwisu motocyklowego to tam wymiana opony z wyjęciem koła i regulacją luzu łańcucha kosztuje około 60zł. Na wulkanizacji jak zajadę z wyjętym kołem to założą mi nową oponę i wyważą za 15zł :biggrin: Regulacją luzu łańcucha i wymontowaniem koła bez problemu i z przyjemnością zajmę się sam. Nie pamiętam tylko czy do wymiany opony konieczne jest odkręcenie tarczy hamulcowej od felgi i zdjęcie zębatki z zabierakiem. Przy montażu osi koła trzeba ją posmarować smarem stałym (np. ŁT43) dobrze pamiętam? Co do podnoszenia tyłu motocykla na stojaku też mam jedno pytanie. Na obu końcach wahacza mam wkręcone po obu stronach dwa bolce do podnośnika. Podnośnik natomiast mam taki który ma końcówki gumowane w kształcie litery L. Tymi końcówkami trzeba się ustawić przed tymi wkręconymi bolcami patrząc od tyłu motocykla czy za tymi bolcami (bliżej silnika)?

Na chwilę obecną mam niewielkie pojęcie o chiptuningu. Za jakiś czas stanę się posiadaczem samochodu z silnikiem VW 1.9 TDI o nominalnej mocy 105KM. Chciałbym podnieść moc w tym aucie, gdyż 105KM to przeciętna wartość, a zależy mi na dynamice jazdy. Ile warta jest modyfikacja zwana chiptuningiem? Na co zwracać uwagę wybierając firmę świadczącą takie usługi? Jakie firmy tuningowe polecacie? Najbardziej zależy mi na wzroście mocy w przedziale 1,5-3 tys. obr/min, na wyższe obroty bardzo rzadko będę się zapuszczał. Czy jest jakiś przebieg, który dyskwalifikuje silnik do tuningu?

Yoshimura jaką miałem w swojej Hondzie okazała się dla mnie na dłuższą metę za głośna i zbyt męcząca. Postanowiłem wykręcić akcesoryjny tłumik i zastąpić go seryjnym. Przy wymontowywaniu jedyny problem z jakim się spotkałem to utrudnione rozłączenie tłumika od kolektora - szarpałem się z tym może z pół godziny. Jak teraz napchnąć sprawnie tłumik na kolektory żeby się z tym nie szarpać pół dnia. Posmarować czymś czy jak? Druga sprawa to chyba nie posiadam wszystkich potrzebnych tulejek/gumek montażowych od tłumika i osłon termicznych oraz uszczelki miedzy kolektorem a tłumikiem. Tylko w ASO Hondy dostanę te części czy również gdzieś indziej? Na allegro wątpię żeby ktoś chciał mi te tulejki/gumki sprzedać oddzielnie od tłumika.

Nie wiem dlaczego jak chciałem kupić Pirelli Diablo Strada to mi odradziliście, a Metzelera Z6 wciąż polecacie. Metzeler należy do koncernu Pirelli i z dobrze poinformowanych źródeł wiem, że to taka sama opona z odrobinę inaczej ukształtowanym bieżnikiem. Obie opony według opinii na nich jeżdżących nie rożnią się od siebie odczuwalnie właściwościami. Ogólnie rzecz biorąc to od motocyklistów otrzymywałem trzy rodzaje opinii: 1. Bierz zawsze opony wyścigowe (Michelin Pilot Power, Pirelli Supercorasa itd) lub ewentualnie sportowe (Michelin Pilot Sport, Dunlop Qualifier itd) bo te zawsze będą trzymać się drogi jak przyklejone 2. Bierz zawsze opony turystyczne. Opony wyścigowe to tylko na tor, a sportowe nadają się tylko podczas naprawdę ostrej jazdy, po dobrych szosach w ciepły słoneczny dzień. Na turystykach zrobisz duży przebieg 3. Bierz zawsze opony w dobrej cenie. Nie patrz na model, jeśli długo nie leżały to zarówno dobre będą turystyczne jak i sportowe. Możesz posiłkować się także gumami używanymi. Do mnie osobiście nie przemawia żadna z tych opinii. Wydaje mi się, że najbardziej to trzeba dobierać opony pod swój styl jazdy. W tym momencie pojawia się problem. Trudno mi obiektywnie ocenić swój styl jazdy. Nie szoruję na zakrętach kolanem o nawierzchnię, ale daleko mi do preclowania. W tym momencie do zamknięcia tylnej opony podczas normalnej ulicznej jazdy brakuje mi 15mm, ale w odpowiednich warunkach (pusty i czysty asfaltowy plac) oponę potrafię zamknąć.Co myślicie o zainstalowaniu aplikacji akcelerometr w smartfonie? Teoretycznie przeciążenie boczne powyżej 0,8G oznaczało by ostrą jazdę i konieczność stosowania opon przynajmniej sportowych.

Powiedzmy, że kupię oryginalne śruby mocujące zacisk. To jakim cudem mogą one być pokryte klejem? Gdyby był tam klej to on by zasechł na tych śrubach jeszcze przed wkręcaniem ich, przez co klej nie spełniałby swojej funkcji.

Dobrze jest zabezpieczyć śruby klejem do gwintów, ale widzę że mechanicy tego nie robią. Myślę, że to nie przez niechlujność tylko w obawie przed późniejszym ukręceniem odkręcanej śruby, pozostałościami po kleju itd. Wciąż czekam na wypowiedzi forumowych mechaników, jak oni ustosunkowują się do wymiany klocków hamulcowych.

Yoshimura nie ma przegród w tłumiku. Jest tylko perforowana rurka a dookoła niej wytłumienie. Fabryczny wydech ma przegrody i przewiercenie ich spowoduje trudny do przewidzenia wpływ na osiągi i hałaśliwość motocykla.

Piotrze Dudku, Adamie M. i wszyscy chętni zapraszam do odpowiedzi na pytania.

Zakupiłem ostatecznie tylną oponę Pirelli Angel ST za 470zł , zamierzam też kupić przednią. Trochę się pośpieszyłem bo teraz u mnie w mieście jest promocja na Dunlop Roadsmart pierwszej generacji za 360zł na tył, z tym, że to chyba gorsze opony od Angel ST.