samolot

W porządku sporo mi wyjaśniłeś ale sporo pytań nadal pozostaje: 1. Skoro używane śruby mocujące zacisk smarujemy klejem do gwintów, to dlaczego nie stosujemy go w przypadku użycia nowych śrub? 2. Co to jest ten smar silikonowy i po co się go stosuje na o-ring umieszczony na śrubie mocującej klocki?

Temat dotyczy wielu marek i modeli motocykli. Dziś akurat miałem w ręku fabryczną (Hondy) instrukcję napraw do Hondy CBR 600RR i instrukcje Haynesa. Według pierwszej instrukcji przy wymianie przednich klocków hamulcowych należy wymienić zawsze na nowe także śruby mocujące zacisk. W Haynesie natomiast jest napisane, że można użyć starych śrub, tylko należy posmarować je klejem do gwintów. Dlaczego wypadałoby zmienić śruby mocujące zacisk na nowe według Hondy? Skoro używane śruby smarujemy klejem do gwintów (według Haynesa), to dlaczego nie stosujemy go w przypadku nowych śrub? Jeśli chodzi o tylny zacisk to fabryka Hondy radzi wymienić o-ring na śrubie mocującej klocki i dodatkowo o-ring ten posmarować smarem silikonowym. Co to jest ten smar silikonowy i po co się go tu stosuje? W przypadku śruby mocującej zacisk ma ona zostać stara i bez kleju do gwintów. Instrukcja Haynesa w tym przypadku mówi to samo z tym wyjątkiem, że jak o-ring jest dobry to można go nie wymieniać na nowy. Kiedyś byłem w serwisie motocyklowym to nie widziałem żeby mechanik używał nowych śrub, smarował starych klejem do gwintów, wymieniał o-ringi, czy używał smaru silikonowego. To jak to w końcu jest z tymi szczegółami przy wymianie klocków? Kogo słuchać i jak postępować, żeby hamulce dobrze sprawowały się przez długi czas.

http://tablica.pl/oferta/sportowe-sety-do-hondy-cbr-600-rr-2007-i-nowsze-CID5-ID4lx1b.html?action=show&id=64237157#xtor=EREC-55-%5Bid1%5D-20131203-%5BdisplayLink%5D-11750413@1-20131203223723 Więcej zdjęć i link do ogłoszenia.

Zatem jeśli nie Pirelli Diablo Strada to nowsze i lepsze Pirelli Angel ST. CBR-ke mam ze względu na to, że motocykl jest to lekki (186kg z paliwem pod korek), w pełni obudowany, zwarty i jak dla mnie mocny motocykl (116KM na silniku). Żaden inny motocykl, a preferuje markę Honda nie spełniał powyższych oczekiwań. A jak plasuje się model Dunlop Sportmax D207? Wszędzie piszą, że ta opona jest słaba, ja natomiast na takiej jeździłem i nie miałem żadnych zastrzeżeń. Nawet tylną oponę zamknąłem na pustym asfaltowym placu, a temperatura powietrza nie była wtedy wysoka. Jak przy Dunlop Sportmax D207 wypada Metzeler Z6, Z8, Pirelli Diablo Strada i Pirelli Angel ST?

Ostatecznie zakupie najprawdopodobniej komplet Pirelli Diablo Strada. Pytałem faceta w sklepie mówił, że to dobra opona w rewelacyjnej cenie. Rzeczywiście dwie gumy (przednia i tylna) można mieć w cenie 640zł. Sprzedawca nie widział większych przeciwwskazań do wymiany tylko tylnej opony, a ma duże doświadczenie w prowadzeniu mocnych maszyn. Metzeler Z6 też brałem pod uwagę, z tym że w tej samej cenie ma wyraźnie mniej atrakcyjny wygląd - wygląda jak opona od Nyski :)

Sety i klamki pasują do każdej CBR 600 RR z lat 2007-2013. Klamki podejrzewam, że do starszych CBR-ek też podejdą. Cena wyjściowa setów to 500zł za komplet. Nie wiem czy to dobra cena? Jak nie będzie chętnych na sety to obniżę cenę, albo zostawię je sobie.

Klamki z wyglądu przypominają te z firmy womet-tech. Czarne, krótkie, nieskładane, z możliwością szybkiej 6-stopniowej regulacji. Sety nie mają nabitej firmy. W odpowiedni sposób zamontowane umożliwiają zmianę biegów w odwrotnej kolejności - czyli jedynka do góry, reszta biegów do dołu. Sety są w kolorze czarnym i mają 9 możliwości ustawienia (góra - dół, przód - tył). Znakomita propozycja dla kogoś jeżdżącego po torze, jak również po drodze. Części te są jak nowe, bez żadnych rys, otarć, uszkodzeń. Sprzedaje gdyż jestem zwolennikiem motocykli takich jak zjechały z taśmy produkcyjnej. Cena do uzgodnienia.

Mam na sprzedaż najwyższej jakości sportowy tłumik japońskiej firmy Yoshimura do Hondy CBR 600 RR z lat 2007-2012. Tłumik jest w stanie idealnym - żadnych rys, wgnieceń itd. Został kupiony w Polsce u oficjalnego importera za cenę 1800zł. W motocyklu przejechał zaledwie 5 tys.km. Sprzedaje gdyż zawsze jeździłem motocyklami z oryginalnymi tłumikami i do sportowego ciężko mi jest się przyzwyczaić (a z takim tłumikiem właśnie kupiłem motocykl). Tłumik nie posiada dB kilera. W dołączonej instrukcji jest napisane "only track use - używać tylko na torze" :biggrin: Zdjęcia niestety zrobione gdy motocykl był ubrudzony po deszczu. Cena za tłumik do uzgodnienia - czekam na oferty.

konrad1f - o ile dobrze pamiętam, gdzieś ktoś napisał, że tylko komplet takich samych gum w motocyklu zapewni optymalną przyczepność, poręczność czyli największa radość i bezpieczeństwo jazdy. To coś takiego jak zasada jednakowych opon na jednej osi w samochodzie. W samochodzie jest to logiczne, natomiast w motocyklu pewnie opinii jest tyle ilu kierowców.

W CBR-ce mam opony Dunlop Qualifier na obu kołach. Tylna opona właśnie kończy swój żywot, przednia jest prawie jak nowa. Chciałbym założyć na tył oponę na której da się przejechać ponad 10tys.km. Myślałem nad Pirelli Angel ST lub tańszych o 100zł Pirelli Diablo Strada. Dobrą żywotność i przyczepność zapewniają też z tego co czytałem Michelin Pilot Road. Wiem, że motocykl mam sportowy, ale drogi publiczne to nie tor i "na kolano" na zakrętach schodzić nie będę, więc najważniejszymi parametrami dla mnie jest trwałość i przyczepność podczas niskich temperatur i w czasie deszczu. Z drugiej strony z przodu Dunlop Qualifier, a z tyłu np Pirelli Angel ST czy to nie podchodzi pod błąd w sztuce mechaniki - czyli "druciarstwo" jak są zamontowane dwie różne opony ma się w motocyklu?

Spotkałem się wiele razy z sytuacją gdy po jakimś czasie użytkowania motocykla, że lusterka podczas szybkiej jazdy potrafią samoczynnie się składać (nie przy owiewce tylko na przegubie lusterko-wysięgnik). Lusterka też potrafią w wyniku zużycia lub starości drgać. Gdzie i jakie lusterka kupić, żeby unikać wyżej wymienionych sytuacji. Na allegro używany oryginał, w larssonie nówkę - sztukę, czy gdziekolwiek bym kupił to i tak przez jakiś czas dadzą radę? Czy są jakieś firmy jakich muszę unikać?

Nie mówię, że 600 ma świetna elastyczność, ale w jeździe nie liczą się tylko niutonometry i KM. Liczy się także ciężar pojazdu w stosunku do Nm. Są sprzęty które mają dużą pojemność, mnóstwo Nm, dużo KM a elastyczność mają przeciętną. Bohart a co złego widzisz w małym gabarytowo motocyklu? Przy 170 wzrostu to kumpel moją CBR-ką ledwo nogami do ziemi dotykał. Także, to że 600 są dla konusów a 1000 dla dryblasów to mit który bezmyślnie powielasz. Zostaw w spokoju te paliwożerne CBR 929, czy 954! Jak obawiasz się, że 600 będzie za słaba a "litr" za mocny to celuj w Suzuki GSXR 750. CBR 600 RR z lat 2003-2004 to też słaby pomysł - ona ma bardzo słaby zakres środkowych obrotów.

A mnie najbardziej bawią ludzie którzy twierdzą, że stara CBR 900RR czy ZX9R ma świetną elastyczność. Kilkuletni GSXR 600 ma lepszą elastyczność w przedziale 100-140km/h na szóstym biegu niż te wiekowe "prawie litry". Jeździłem trochę sportami 600ccm i różnica w silnikach z lat 90-tych a tych co mamy teraz jest olbrzymia! Nie chodzi tyle o moc co właśnie o elastyczność. Taka np. CBR F3 będzie miała czas rozpędzania na szóstym biegu miedzy 100 a 180km/h o połowę dłuższy niż każda współczesna sześćsetka za wyjątkiem Yamahy R6. Tak samo szarpanie łańcuchem. Teraz na sporcie 600 można spokojnie zejść nawet do 40km/h na szóstym biegu, dodać gaz i się rozpędzać. Wprawdzie w ślimaczym tempie ale bez szarpania łańcuchem. Dawniej w gaźnikowcach ta granica leżała powyżej 60km/h. Także nie ma co uprzedzać się co do małej pojemności silnika. Taki lekki Triumph Street Triple o pojemności 675ccm potrafi wpędzić w kompleksy wielu właścicieli starszych motocykli o dużej pojemności, a przy tym jest dużo poręczniejszy i mniej pali.

Ostatnio natknąłem się na taki olej http://www.valvolinepolska.pl/pr,39,synpower_4t_10w-40.html Jest to pełen syntetyk w rewelacyjnej cenie 105zł za 4 litry u mnie w mieście, a także w internecie. Klasę jakościową ma SH czyli spełnia wymagania silnika CBR-ki. Skąd bierze się rewelacyjna cena, czy inne syntetyki są dużo lepsze od tego Valvolina? Wiem, że Motul ma na opokowaniu niby wyższą klasę jakościową, ale czy jakaś instytucja kontroluje tak naprawdę jakie oznaczenia jakościowe i dlaczego stosują producenci olejów?

Znaczy zapłaciłem 500zł za to że nie zrobił nic + 700zł za naprawy i części za które nie po znajomości zapłaciłbym dużo więcej. Miedzy innymi wymiana gum stabilizatora, wymiana sprzęgła, wymiana lewego przegubu + przegub+osłony. Więc jakbym zaczął dopominać się o swoje to ów mechanik policzyłby pewnie za robotę według innego cennika (nie po znajomości) i pewnie na jedno by wyszło. A i jeszcze poszła by fama w rodzinie i znajomych, że jestem cham i prostak, bo "wspaniałego mechanika" oczerniam. Nie wiem czy VAG-a podłączał i się nie dowiem bo więcej do niego nie pojadę. Każdej napotkanej osobę odradzę tego "specjalistę"

Zajechałem do poleconego przez teścia mechanika (nigdy więcej żadnych znajomych) i mowie mu, że słabo pali samochód a po odpaleniu łatwo gaśnie przy ruszaniu. Wymienił świece w silniku trzyeletrodowe (zgodne z książką napraw na których mogłem jeszcze jeździć 30tys.km) na jednoelektrodowe twierdząc, że tamte nie są do mojego auta bo jeżdżę na LPG. Oczywiście to w niczym nie pomogło... Wymienił filtr powietrza - to też na nic się zdało... "Poczyścił" silniczek krokowy - nic nie pomogło.. Podpiął do kompa, żeby wykasować błedy - nic nie dało Wymienił 2szt. fajkocewek (bo zauważył, że ja wstawiłem dwie nowe) - na nic to się zdało. Mówię mu, że nic to nie pomogło a on na to, że trzeba dać w palnik na benzynie " i samo się ułoży" Oczywiście nic to nie dało. Zajechałem, zostawiłem na dzień coś tam podłubał i dalej swoje "musi się dostroić" Parę razy jeździłem na to "dostrajanie" w które nie wierzyłem ale oczywiście nic to nie dało. W końcu zrezygnowałem. Całość kosztowała mnie 500zł jak nie więcej - niestety na darmo! Gdyby to nie był znajomy mojej rodziny to mu grosza nie dałbym za takie naprawy, zbluzgałbym go i kazał rowery reperować. A tak to głupio jakoś aferę mu robić tym bardziej, że mój teść był bardzo zadowolony z jego napraw (tanio i dobrze) i jego rodzina miałaby mnie za awanturnika i człowieka czepliwego. Wiedziałem, że z moim problemem żaden mechanik mi nie pomoże jak sam tego nie zrobię, tym bardziej znajomy rodziny...

W niektórych motocyklach aż prosi się o wymianę zębatki przedniej na mniejszą. Są to Suzuki GS 500, Yamaha FZS 1000, Honda NC 700 i cała masa motocykli sportowo-turystycznych z lat 90-tych. Natomiast w większości współczesnych sportowych 600 lub 1000 używanych na drogach publicznych zmiana przedniej zębatki na mniejszą to nonsens. Jeśli już zmieniać to na zębatkę większą, dzięki której wzrośnie prędkość podróżna bez ogłuszającego ryku silnika a także spadnie zużycie paliwa.

Panowie te kurtki co przedstawiliście to średnio nadają się na motocykl sportowy (bardziej na turystyka). Poza tym nie są w jednolitym kolorze. Jak do tej pory to najbardziej przypadła mi do gusty Aplinestars GP-R lub Alpinestars Avant. Czekam na opinie kogoś kto w tym jezdził.

Skórę chętnie zakupię od warunkiem, że jej ciężar utrzymam na plecach. Skórzane kurtki które wcześniej przymierzałem w sklepie były tak ciężkie i tak krępowały ruchy, że szybko wybiłem sobie z głowy ich kupno. Kombinezonu nie chcę gdyż nie jestem zawodnikiem moto GP. Ze spodni wystarczą mi motocyklowe jeansy mottowear. Szukam kompromisu pomiędzy wygodą, lekkością, trwałością, komfortem i bezpieczeństwem w korzystnej cenie.

Mniejsza zębatka z przodu zapewnia przede wszystkim lepszą elastyczność na ostatnim biegu. Czas przyśpieszania miedzy np. 100 a 160 km/h na ostatnim biegu zdecydowanie się skróci. Zwiększy się także zużycie paliwa. Natomiast przyśpieszanie od zera do np. 160km/h nie poprawi się w znaczący sposób. Będzie to raptem szybciej o 0,2s - na więcej raczej nie ma co liczyć. Subiektywnie będzie się zdawać, że motocykl przyśpiesza o niebo lepiej, ale to będzie tylko takie wrażenie. Drzewo przy jakich obrotach na szóstym biegu motocykl nie chce już bardziej przyśpieszać? Miałem kiedyś CBR F4i SPORT. Ona ma tylną zębatkę większą o jeden ząb od zwykłej F4 lub F4i oraz "krótszy" piąty i szósty bieg. Wszystko to przekłada się na to, że przełożenie końcowe na szóstym biegu mam takie jakbym do zwykłej F4 założył o jeden ząb mniejszą zębatkę z przodu. Niestety motocyklem tym nigdy nie spaliłem poniżej 6l/100km - najczęściej było to 7,5l/100km, a nie była to bardzo szybka jazda. Dla tych co chcą dynamicznie poruszać się po zakrętach bez redukcji lub po prostu mieć dobrą elastyczność polecam coś innego niż zmianą przedniej zębatki na mniejszą. Wystarczy zapomnieć o włączaniu ostatniego biegu. Jazda na maksymalnie piątym biegu da podobne albo i lepsze wrażenie niż zakładanie mniejszej zębatki przy silniku.

Chciałbym nabyć jakąś porządną sportową kurtkę - to znaczy wygodną, trwała, lekką i bezpieczną. Zależy mi, żeby owa kurtka nie rzucała się swą krzykliwością w oczy. Najlepiej gdyby cała była w czarnym kolorze. Preferuje raczej tekstylne (wygoda, mały ciężar), choć ze względu na bezpieczeństwo mogę przyzwyczaić się i do kurtki skórzanej. Które z kurtek godne są polecenia? 1. http://allegro.pl/kurtka-motocyklowa-alpinestars-t-gp-r-r-xxl-gratis-i3472116350.html 2. http://allegro.pl/kurtka-skorzana-alpinestars-avant-r-56-nowosc-i3450875617.html 3. http://allegro.pl/kurtka-skorzana-alpinestars-gp-pro-52-54-promocja-i3499276683.html 4. http://allegro.pl/skorzano-tekstylna-kurtka-dainese-frazer-black-i3470175639.html 5. http://allegro.pl/kurtka-dainese-racing-pelle-r54-promocja-i3467962191.html 6. http://allegro.pl/kurtka-skorzana-lj-9138-arlen-ness-gratis-i3511581673.html 7. http://allegro.pl/arlen-ness-lj-9138-an-owa-kurtka-skora-gwarancja-i3501884802.html 8. http://allegro.pl/arlen-ness-edge-kurtka-skorzana-motocyklowa-r-58-i3470464053.html 9. http://allegro.pl/wyprzed-kurtka-skorzna-berik-9693-bk-hit-roku-56-i3512027188.html 10. http://allegro.pl/wyprzed-kurtka-skorzna-berik-9693-bk-hit-roku-56-i3512027188.html 11. http://allegro.pl/kurtka-sport-skora-modeka-track-rozm-58-gliwice-i3491105688.html 12. http://allegro.pl/kurtka-motocyklowa-ixon-sismic-sport-xxl-gratis-i3466722200.html A może wybrać coś z innych marek i modeli? Proszę tematu nie wyrzucać do kosza. Podobnego tematu jeszcze nie było

YBR 125 w przyzwoitym stanie kosztują przynajmniej 3,5 tys.zł. Części używanych i nowych do tej Yamahy jest cała masa i to w przyzwoitych cenach. Natomiast do Hondy jest raczej mniej tego, bo motocykl rzadszy w Polsce.

Moim zdaniem nie warto w Polsce brać tej MZ-ki. Sprzęt bardzo rzadki więc jeśli zużyją sie klocki hamulcowe, tarcze sprzęgła lub hamulcowe to może być wtedy duży problem z dostępnością część a także ich wysoką ceną. Weź lepiej YBR 125 na wtrysku, lub CBF125 jeśli zależy Ci na ekonomicznej 125 w klasie naked bike.

Przeglądając oferty z Hondami CBR 600rr z roczników 2007 i młodszych, doszedłem do wniosku, że tych motocykli nie ma w zadowalającym stanie technicznym. Jedne po szlifie, drugie zaniedbane, trzecie porysowane itd. itp. i to wszystko w cenie około. 20tys.zł. W cenie 21900zł można w salonie nabyć nową Hondę NC 700S. Liczę, że jesienią 2013 lub wiosną 2014 rocznik 2012 będzie można nabyć za 20tys. zł. Ja wiem, że ona ma "tylko" 48KM i proste zawieszenie - ale to zawsze będzie nowy motocykl. Motocykl ten wygląda solidnie, ma pokaźne wymiary, dość szerokie opony - także bardzo dobrze się prezentuję. Ponadto w obecnej chwili na drogach mamy tyle fotoradarów i nieoznakowanych radiowozów, że ambitniejsza (szybsza) jazda CBR-ką na dłuższa metę jest raczej niemożliwa. Za NC700S przemawia dla mnie również niskie zużycie paliwa i wygodna pozycją plecaczka, nieprzemawiania natomiast niewielka moc, która może wzbudzić politowanie u moich znajomych. Trochę głupio mi będzie jak nie dam rady utrzymać się za starą CB500, XJ600 czy GS500 :) Myślałem też o Hornecie 2007r lub nowszym, ale 100KM w nakedzie na niewiele się zda, bo i tak powyżej 120km/h jazda staje się nieprzyjemna na dłuższą metę. Jak dobrze przeznaczyć 20tys.zł i na jaki motocykl (gustuję w Hondach)?