samolot

Opona ma bieżnik szosowy (sportowy). Doskonale uatrakcyjni wygład i polepszy prowadzenie każdej MZ 250 i Jawy 350. Pasuje też to japońskich motocykli o niezbyt dużej pojemności i mocy.W sklepie lub na allegro takie opony kosztują ok. 160zł. Ja oddam za 80zł.

Opony warto kupować przez internet. U mnie w mieście w serwisach opony są dużo droższe niż na www + montaż. Ja jeżdżę na wielosezonówkach Dębica Navigator i powiem że na śniegu nie widzę różnicy miedzy Michelin, Dunlop, Pirelli itd. Jedynie na mokrej nawierzchni latem, droga hamowania różni się na niekorzyść w stosunku do letnich. Jak ktoś jeździ niezbyt szybko latem i ma niezbyt mocne auto to uniwersalne Dębicy będą jak znalazł. Kosztują grosze i co roku zaoszczędza się 100zł na przekładce.

Dębica Frigo II według najnowszych testów jest najlepsza na zaśnieżone drogi. Lepsza od Mechelinów, Brigstonów, Dunlopów itd. Natomiast na mokrej nawierzchni opony klasy premium mają drogę krótszą drogę od Dębicy o jakieś 30%. Na suchej nawierzchni natomiast drogie i markowe opony hamują od Dębicy o 10% krócej. Dębica na zaśnieżone drogi jest zatem idealna. Tania i dobra, wystarczy po deszczu jedynie nie szaleć z prędkością. Osobiście jeżdżę na wielosezonowych oponach Dębicą Navigator które nie są nic gorsze od Dębicy Frigo na których też jeździłem a można na nich jeździć także latem z dużą skutecznością. Opony nieznanych producentów, stare markowe lub poniżej 4mm bieżnika będą bardzo utrudniały jazdę w zimowych warunkach co uczyni ją niebezpieczną

Wersja na gaźnikowa Europę z "dopalaczem spalin" miała 10,3KM. Natomiast wersja na rynek Brazylii i Argentyny nie miała tego "dopalacza" i rozwijała 12,5KM. Z dostępnych mi źródeł doczytałem że wersja nieeuropejska miała dyszę w gaźniku 100 zamiast 97,5 i mniejszą zębatkę na kole tylnym z 43 zębami zamiast 45. Czy czymś jeszcze różniły się te motocykle? Czy usuniecie "dopalacza spalin" spowoduje wzrost mocy z 10,3KM do 12,5KM czy coś jeszcze muszę wymienić lub zmodyfikować?

Za kilka miesięcy garażowania cena motocykla na pewno nie spadnie. Euro coraz droższe wiec spodziewaj się że ceny maszyn na wiosnę będą wyższe :icon_razz:

Monter miałem do czynienia z amortyzatorami różnych firm w tym samym samochodzie i każdy z nich miał inna charakterystykę (od "miekkich" do "twardych"). Nie jest to wiec mit tylko tylko moje osobiste spostrzeżenie. Twardsze sprężyny nic tu nie pomogą. Nie chce mieć sportowego auta. Znam przypadki gdzie auta na amortyzatorach Monroe przejechały 200tys km. Zastanawiam się jakie oryginalnie amortyzatory są zamontowane w mojej Cordobie: olejowe czy olejowo-gazowe

W mojej Cordobie 2003r kończą żywot amortyzatory. Oryginalnie siedziały Monroe i były dość dobre. Jednak samochód jest mały (krótki rozstaw osi) i chętnie polepszyłbym jakość resorowania. Czy są jakieś lepsze amortyzatory od Monroe które wytrzymują nawet 200tys km? Kayaba (KYB) są zbyt miekkie, a NK zbyt twarde i wytrzymują do 100tys km. Czy są takie amortyzatory którymi poprawie komfort jazdy i jakość resorowania mego auta?

Zamykanie tylnej opony już dawno opanowałem na CBR 600. Mam jednak problem z dopasowaniem biegu do prędkości w zakręcie, tak żeby z tego zakrętu szybko wyjść. Na przykład mam ostry zakręt, taki co można pokonać z prędkością 50km/h. Wiem, że od 50km/h to super by się na pierwszym biegu z tego zakrętu rozpędzało. Jednak z nie znanych mi przyczyn "nie idzie" mi tego zakrętu pokonać na pierwszym biegu, wiec przejeżdżam na drugim tracąc cenny czas podczas wychodzenia z zakrętu. Co robię nie tak jak trzeba? Jaka jest zasada dobierania biegu do prędkości w zakręcie?

Pierwsza wartość luzu (0,08-0,12) dotyczy silnika jaki montowany jest w motocyklu Yamaha YBR/XT 125. Druga dotyczy Hondy Dax/ Monkey 50 0,05+ -0,02 do 0,08+ -0,02. Zakupiłem szczelinomierz Yato z 17 listkami za 7zł :icon_biggrin: , z których można układać wymiary od 0,02mm co 0,01mm. Proszę o precyzyjną odpowiedź kiedy należy regulować zawory a kiedy można zostawić je w spokoju? W podanych przeze mnie silnikach luzy się zwiększają czy zmniejszają wraz z przebiegiem? :icon_question: Zawsze jeżeli wyniki pomiarów nie mieszczą się w granicy tolerancji,

A) serwisówka podaje wartość luzu zaworowego 0,08-0,12. Dokonuję pomiaru, odczytuję jest 0,09. Zostawiam w spokoju, czy ustalam luz na 0,1? Jak odczytam 0,08 to reguluję czy zostawiam? Jeśli reguluję to na jaką wartość? B) serwisówka podaje wartość luzu zaworowego: 0,05+ -0,2 do 0,08+ -0,2 jak interpretować ten zapis i kiedy ingerować w wartość luzu zaworowego w takim przypadku?

Zależy mi, żeby klocki dobrze hamowały, nie piszczały, nie zdzierały błyskawicznie tarczy, tarcze nie wichrowały się i jak najwięcej na takim zestawie dało się przejechać kilometrów? Jakich producentów polecacie? Jakich unikać jak ognia? Takie same hamulce są w skodzie fabii i VW polo po 2002r.

Ale kto powiedział, że ta opona nadaje się do XJ. Ta opona da ta rade w WSK, MZ, Jawa i innych sprzętach których moc nie przekracza 25KM. Co Twemu bratu nie pasowało w tej oponie?

Przełożenia oryginalne. Wiem, że to tylko 10KM, nie szukam w 125ccm osiągów, ale owa moc powinna starczyć do rozpędzenia się do 100km/h w krótszym lub dłuższym czasie. Warto przejrzeć gaźnik i filtr powietrza. A może coś jeszcze poza tym?

Opona ma bieżnik szosowy (sportowy). Doskonale uatrakcyjni wygład i polepszy prowadzenie każdej MZ 250 i Jawy 350. Pasuje też to japońskich motocykli o niezbyt dużej pojemności i mocy.W sklepie lub na allegro takie opony chodzą po 160zł. Ja oddam za 80zł.

Jak wyżej czekam na wasze opinie dotyczące "nowej mody" i 6-biegowych skrzyń.

W sobotę wytarłem szmatką motocykl, zrobiłem zdjęcia, odpaliłem sprzęta i zrobiłem nim krótką przejażdżkę. Motocykl jest w lepszym stanie niż się spodziewałem. Niestety od stania prędkościomierz przestał działać. Może ukręciła się linka, a może kilometry nadal liczy. Mam do motocykla dowód rejestracyjny, ale motocykl jest wyrejestrowany. A oto fotki:

Kupiłem jako używkę ad pierwszego właściciela (mężczyzna 54l) w Polsce, z pewnym przebiegiem 9 tys km.

Yamaha jest z polskiego salonu model 2005 na gaźniku. Ma "dopalacz spalin" i katalizator, dlatego silnik ten ma 10,3KM zamiast 11,5KM jakie posiada Yamaha XT 125 z tym samym silnikiem tylko z innym tłumikiem i bez "dopalacza spalin" Mimo wszystko uważam że 10KM powinno licznikowe 100km/h osiągać a nawet przekraczać bez problemu na płaskiej drodze.

Ładnie rozpędza się do 80km/h a później w wielkich bólach do 90km/h na godzinę na płaskiej asfaltowej drodze. Katalogowo powinien jechać 100km/h co zważając na błąd prędkościomierza powinno dawać około 110km/h na "budziku" Czasem motocykl podczas redukcji z przygazówką strzela w tłumik. Mam też wrażenie ze w górnej partii obrotów tak pow 7,5 tys obr/min jakoś dziwnie się wkręca w obroty. Co jemu jest? Jak sprawić, żeby silnik odzyskał katalogowe osiągi?

W niedzielę pojadę w miejsce gdzie stoi motocykl. Wyczyszczę go z kurzu, umyję i zrobię mu fotki. Jak uda mi się reanimować akumulator to odpalę sprząta. Wartość samych dodatkowych części jakie posiadam do niego to ponad 300zł. Ile panowie mi oferujecie za wyżej wymieniony motocykl?

A gdzie owe pasty montażowe można zakupić? A czy zwykły i tani czerwony silikon za 5-7zł w niewielkiej tubce marki "autosil" czy jakoś tak nie da rady przy uszczelnianiu pokryw silnika?

Posiadam wyżej wymienioną maszynę. Niestety z własnej głupoty, jak byłem na studiach i ją nie jeździłem wyrejestrowałem ją. Motocykl ma 51tys km, ale był remontowany wiec jest niemal w idealnym stanie. Niestety z powodu braku czasu nie mam kiedy nim się zająć ani czasu żeby nim jeździć. Opiszę zalety sprzętu: - silnik w idealnym stanie poza niezbyt fachowo tulejowaną głowicą (mam drugą do tulejowania zapasową)ma kompresje jak nowy, pracuje równo i rozwija książkową moc silnika ( 10KM) a pojazd prędkość maksymalna (95km/h) - model jest dużo bardziej wdzięcznym od WSK, WFM, SHL gdyż ma 4 biegi, półautomatyczne sprzęgło, lepsze resorowanie, o niebo wyższą jakość wykonania i trwałość, dbałość o szczegóły. Nic w takich sprzętach nie wycieka i mają większy prestiż niż WFM. Wszyscy zwracają na nie uwagę! - powłoki lakiernicze oryginalne ale z racji wieku warto je już zmienić Sprzęt w 99% oryginalny i w pełni sprawny. w 99% bo ma dodatkowy bagażnik z epoki, korek wlewu paliwa na kluczyk (chyba od żuka)i kranik paliwa zamykany na kłódkę. Co w motocyklu trzeba zrobić żeby był jak nowy: - dać mu nowy lakier - usunąć delikatną wgniotę w zbiorniku paliwa - można odświeżyć chromy - wstawić nowy akumulator - wymienić uszczelniacze w przednim zawieszeniu - zanieść siodło do tapicera - usunąć luz na tylnym wahaczu - wstawić nowe tulejki amortyzatorów - wymienić kolanko wydechu lub odprostować końcówkę - wstawić nową przednią oponę bo ta ma 50 lat! Silnika ruszać nie trzeba bo jest w stanie idealnym! Do motocykla posiadam oryginalne części z epoki: - zębatkę przednią i tylną - rolgaz - korbowód - tłok, pierścienie szt 20, sworzeń - koła zębate skrzyni biegów - automat sprzęgła - linki - kosz sprzęgła - i jeszcze kilka o których nie pamiętam Odrestaurowałbym ten motocykl bo to by grosze kosztowało ale nie mam na to teraz czasu. Poza tym nie gustuje za bardzo w zabytkach. Oddam w dobre ręce ale nie za bezcen. Nie chce żeby trafił w ręce "dresiaża" co przerobi go na crossa, chopera czy na inny syf. Jest ktoś zainteresowany? Ile za swój motocykl mogę żądać pieniążków?

A co w Trójmieście warto konkretnie zobaczyć? Proszę o szczegółowe adresy bo nasz wyjazd tuż, tuż.

Wiem, że prawidłowo wszelkie uszczelki po demontażu wymienia się na nowe. Problem z tym, że czasami uszczelek, nie można dostać, lub czas oczekiwania jest dość długi. Stąd nasuwa się kilka pytań? 1. W jakich elementach silnika powtórnie możemy zastosować tą samą uszczelkę z dużym powodzeniem 2. Gdzie lepiej dać starą uszczelkę, gdzie lepiej uszczelnić silikonem, a gdzie lepiej wyciąć samodzielnie uszczelkę 3. Z jakiego materiału dorabiać samodzielnie uszczelki?

1. Dlaczego w motocyklach crossowych nie stosuje się łańcuchów o-ringowych? 2. Czy to prawda, że w motorowerach łańcuch o-ringowy pogorszyłby osiągi motoroweru poprzez opory gumowych uszczelnień ? 3. Co wykaże większą żywotność w MZ 250. Najlepszy łańcuch crossowy, czy łańcuch o-ringowy?