samolot

Wiem, że raczej przewodów wysokiego napięcia się nie diagnozuje w praktyce tylko okresowo wymienia na nowe. Jeśli jednak zaszła by taka konieczność to w jaki sposób się to wykonuje? Jeśli mnie pamięć nie myli to mierzy się oporność takowych przewodów. Jakie wartości rezystancji przewodów wysokiego napięcia dyskwalifikują je z dalszej eksploatacji?

Dziękuję za odpowiedź i proszę o dalsze wyjaśnienia. Odnośnie pomiarów to miałem w każdym przypadku miałem na myśli multimetr. Pytając o sposób pomiaru, pytam czego mają dotykać końcówki przewodów pomiarowych. Jeśli uprę się mierzyć oporność uzwojenia wirnika to przy sprawnym wirniku jakie powinny być wartości. Oporność poza zakres multimetru czyli ponad 20 Megaomów, to na ekranie będzie wyświetlane 1, czyli tak samo jakby nie dotykać końcówkami pomiarowymi do niczego, dobrze myślę?

Bardzo pilnie potrzebuje następujących informacji: ROZRUSZNIK: 1. W jaki sposób sprawdza się rezystancje uzwojenia wyłącznika elektromagnetycznego? Jakie wartość oporu przyjmuje uzwojenie sprawne a jakie uzwojenie niesprawne? 2. W jaki sposób dokonuje się pomiaru uzwojenia stojana i jakie wartości oporu powinno mieć sprawne uzwojenie stojana 3. W jaki sposób dokonuje się pomiaru uzwojenia wirnika i jakie wartości oporu powinno mieć sprawne uzwojenie wirnika Alternator: 1. W jaki sposób dokonuje się pomiaru rezystancji izolacji uzwojenia wirnika i jakie wartości powinien posiadać sprawny wirnik 2. W jaki sposób dokonuje się pomiaru izolacji uzwojeń stojana i jakie wartości oporu powinna mieć sprawna izolacja uzwojeń stojana Proszę o rzeczowe i sprawdzone odpowiedzi. Z góry dziękuje!

Słyszałeś dzwon ale nie wiesz gdzie on! Prawda, że niektóre silniki 1.4 16V miały jakieś problemy z odmą ale likwidowano je w ramach gwarancji zawsze wtedy gdy się pojawiały. Nie ma to nic wspólnego z układem rozrządu i w żadnym wypadku nie jest konieczna wymiana silnika. Silnika 1.6 w tej generacji Polo nie montowano.

Chce nabyć Volkswagena Polo IV generacji. Niestety u mnie w Białymstoku znalezienie takiego modelu w przyzwoitym stanie i korzystnej cenie graniczy z cudem. Wiem, że związane jest to z niskimi zarobkami w naszym regionie i oddaleniem od granicy z Niemcami. Poszukuje Polo pow 2002 roku produkcji najchętniej z silnikiem 1.4 16V benzyna lub 1.9 SDI. Cena jaką oferuje to maksymalnie 20 tys zł. Najchętniej nabyłbym auto od I właściciela, serwisowane w ASO i bezwypadkowe i żadnych napraw lakierniczych. Jeśli widział ktoś takie autko, ma w posiadaniu, zna kogoś kto taki samochód posiada to proszę o namiary. Tylko nie piszcie ze na Allegro jest pełno. Jeździłem już po Polsce, właściciele przez telefon zapewniali ze bezwypadkowe a już pod maską były ślady wspawywanego błotnika, czujnik grubości lakieru szalał od szpachli itd. Szkoda mojego paliwa, czasu i nerwów, żebym jeździł po Polsce w ciemno. Na osobę która znajdzie mi AUTO KTÓRE NABĘDĘ czeka nagroda pieniężna do ustalenia

Chce nabyć Volkswagena Polo IV generacji. Niestety u mnie w Białymstoku znalezienie takiego modelu w przyzwoitym stanie i korzystnej cenie graniczy z cudem. Wiem, że związane jest to z niskimi zarobkami w naszym regionie i oddaleniem od granicy z Niemcami. Poszukuje Polo pow 2002 roku produkcji najchętniej z silnikiem 1.4 16V benzyna lub 1.9 SDI. Cena jaką oferuje to maksymalnie 20 tys zł. Najchętniej nabyłbym auto od I właściciela, serwisowane w ASO i bezwypadkowe i żadnych napraw lakierniczych. Jeśli widział ktoś takie autko, ma w posiadaniu, zna kogoś kto taki samochód posiada to proszę o namiary. Tylko nie piszcie ze na Allegro jest pełno. Jeździłem już po Polsce, właściciele przez telefon zapewniali ze bezwypadkowe a już pod maską były ślady wspawywanego błotnika, czujnik grubości lakieru szalał od szpachli itd. Szkoda mojego paliwa, czasu i nerwów, żebym jeździł po Polsce w ciemno. Na osobę która znajdzie mi AUTO KTÓRE NABĘDĘ czeka nagroda pieniężna do ustalenia

Z tańszych profesjonalnych kluczy dynamometrycznych polecam Jonnesway. Płacisz ciut więcej niż za amatorszczyznę a masz narzędzie "na poziomie" Do amatorskiego grzebania nie trzeba Bety, a tym bardziej Facoma, czy Wurtha bo te kosztują krocie wiec ich sporadyczne stosowanie nie ma większego sensu.

Z kursem doskonalenia jazdy jest jak z korepetycjami. Jak masz korepetytora który umie przekazać wiedzę w sposób, w który przyniesie uczącemu się wymierne korzyści to warto. Problem polega na tym, że większość korepetytorów zazwyczaj pisze wypracowania za uczniów lub rozwiązuje za nie zadania a po przyjściu do szkoły dzieciaki i tak nie umieją więcej niż wcześniej. Z kursami doszkalającymi jest tak samo. Potencjalny miłośnik wyścigów powinien zapisać się do Rossiego i po kilkunastu lekcjach powinien przynajmniej zostać mistrzem Polski w wyścigach motocyklowych... Jednym słowem, kurs doszkalający daje korzyści wyłącznie dla szkolącego (tu sie zgadzam z KS-riderem). Korzyści finansowe.

Czy motocykl sportowy z ustawionym tłumieniem dobicia i odbicia na "SOFT" (najmniejsze tłumienie) w tylnym amortyzatorze nie będzie zachowywał się niemal w identycznym stopniu jak zużyty amortyzator? Zużyty amortyzator ma z fizycznego punktu widzenia większa częstotliwość drgań, większą amplitudę a czy coś jeszcze się zmienia?

Piotrze idąc Twoim tokiem rozumowania mam zachęcać 15 letniego chłopaka dosiadającego jakiegoś Ogara, "Motorynki" , Jawy 50 do zakupu ściągacza do odklejania łożysk wału za pieniądze za które mógłby kupić rękawiczki na motorower, paliwo lub OC? Albo inaczej posiadacz takiego sprzętu ma z każdym problemem zwracać się do profesjonalnego serwisu? Ja, moj kolega i wielu czołowych zawodników sekcji kartingowej w sposób opisany wyżej przeze mnie zdejmowało łożyska z wału korbowego i jeszcze nikt z nich nie skarżył się aby w ten sposób uszkodził wał korbowy. Gdybym miał warsztat to bym taki ścigacz zakupił, ale do sporadycznych remontów silników na użytek własny jest to tylko zbędny wydatek.

Uderzamy oczywiście w końcówkę wału korbowego nie bezpośrednio młotkiem lecz za pośrednictwem wybijaka ze stopu aluminium, miedzianego lub specjalnie ukształtowanego stalowego. Możemy też aby nie zaklepać końcówki wału i gwintu naciętego na tejże końcówce użyć młotka gumowego lub drewnianego. Nie widzę większego sensu na wydawanie 200zł na ściągacz łożysk do motocykla który jest niewiele więcej wart od tego ścigacza. Nie sprzęt lecz technika zrobi z Ciebie mechanika!

Gdy miałem Wsk 125 itp sprzęty to łożyska z wału usuwałem tak jak Szramer - bez żadnych przyrządów: 1. Usuwam bieżnie zewnętrzna łożyska przez energiczne uderzenie młotkiem. Łożysko bieżnią zewnętrza oparte jest o szynę, kowadło itp 2. Kulki się rozsypują i zostaje tylko bieżnia wewnętrzna z rowkiem na kulki 3. Mocujemy te bieżnie razem z walem w imadle tak aby wał wisiał zamocowany na bieżni w imadle 4. Uderzamy w końcówkę wału na której osadzona jest bieżnia. Bieznia zostaje w imadle, a wał wysuwa sie ku dołowi imadła 5. Mamy usunięte łożysko z wału. Tanio, szybko i komfortowo. Pozostaje w kieszeni kasa zaoszczędzona na kupnie ściągacza :-)

A ten elektro-hydrauliczny amortyzator skrętu jest tak dobry jak go przedstawiają w folderach reklamowych. Czy dobry hydrauliczny HyperPro, Scoot, czy Ohlins jest lepszy od HESD? Podobno Hondy nawet z HESD przy ostrej jeździe na wyboistej nawierzchni wpadają w lekką shimme (opóźnienie działania HESD). Jakie najniższe i jakie najwyższe spalanie RaY zanotowałeś?

Kumpel chce nabyć CBR 600 RR z 2006 roku ale waha się czy nie lepiej wybrać już nowszy model po modernizacji czyli 2007 wzwyż. Jakie różnice są w użytkowaniu obu motocykli, chodzi przede wszystkim o osiągi, elastyczność silnika, poręczność, zużycie paliwa, komfort podróżowania, ochronę przed wiatrem, słabe strony itp. Bardzo cenne były by informacje od kogoś kto dosiadał oby tych motocykli i mógłby je rzeczowo porównać. Pisze w imieniu kolegi bo ma zwyczaj zmieniać moto po trzech latach użytkowania, a ja z chęcią za te trzy lata stałbym się posiadaczem takiego motocykla :biggrin:

Mam prawo do takiego lub innego porównywania motocykli, do własnego zdania. Mam czuć się z jakiegoś powodu winny? Napisz mi co w moich wypowiedziach uważasz za "wiejskie gadki". Jestem otwarty na wszelkie KONSTRUKTYWNE dyskusje na NAJRÓŻNIEJSZE tematy.

Jak przechylasz motocykl na zakrecie to i sam musisz sie przechylić o taki kąt co i motocykl a nawet i wiekszy. Kolego źle robisz przygazówkę. Gazu musisz dodać po naciśnięciu dźwigni sprzęgła przed zimną biegu na niższy a nie przed. Przy wysprzeglonym silniku podnosisz obroty do wartości jakie w przybliżeniu będą bo puszczeniu klamki sprzęgła.

Większość motocykli projektowana jest pod wzrost 180cm. Czyli jak ktoś ma od 170 do 190 cm to na większości motocykli motocykli będzie czuł się dobrze. Poniżej 170cm na enduro i "ścigaczach" będzie nie za ciekawie. Powyżej 190 będzie problem z naporem wiatru i schowanie kolan we wnękach zbiornika paliwa - to bardzo uproszczony opis ergonomii motocyklowej. FZ6 do doskonały motocykl dla każdego. Mam dwóch kumpli co od sezonu jeżdżą maszynami ponad 100KM. Jeden ewidentnie nie radzi sobie w zakrętach, na prostych zamula, nie umie skutecznie wyprzedzać ani hamować. Drugi z nich jeździ ewidentnie lepiej niż niejeden stary "wyjadacz": elegancko składa się w zakręty, umie płynnie i dynamicznie podróżować, wiec wszystko zależy od tak zwanej smykałki...

Nigdy nie uważałem CBR 600 za cud techniki bo i zawieszenie mogłoby być lepsze, silnik bardziej elastyczny, motocykl bardziej wygodny. CBR lubię bo jest leciutka, dynamiczna, wygodna, niezawodna, tania w eksploatacji, poręczna i przy szybkich przelotach mało pali. Nie muszę na niej zbytnio walczyć z napierającym wiatrem. Jak ktoś znajdzie m imotocykl o podobnych walorach to chętnie go nabędę. Właściciele CBR 600 często są zakompleksionymi dużymi chłopcami i stąd ich sposób myślenia i wiara w sprzęt :-) często to zwykłe "dresy"... Wszystkie nowinki techniczne typu nowa rama, system wtrysku - jestem na tak ale ma to działać na korzyść a nie szpanować w folderach reklamowych. Nie jechałem FZ1 ale zawieszenie Upside- down, rozbudowany tylny wahacz sugeruje, że motocykl będzie dobrze się prowadził. Jechałem natomiast starszymi sportami 600, i dwucylindrowymi 500ccm. W porównaniu do tych ostatnich to moja CBR prowadzi się jak cud technologiczny :-)

Zbyhu kupuj M-line. Z tego co pamiętam to jest najsłabszy model Varty z tym, że pod innym oznaczeniem sprzedawany. Moim zdaniem nie warto płacić 500zł za akumulator. To nie łańcuch, opony i klocki hamulcowe od których zależy bezproblemowa eksploatacja i bezpieczeństwo i których wymiana wymaga trochę pracy. Z 4 lata M-line na pewno pochodzi, do tej pory pewnie sprzedaż motocykl. Poza tym akumulator, a raczej jego niesprawność raczej nie następuje nagle. Jak poczujesz ze M-line wysiada, kupujesz drugiego i w drogę!

"Ustawienie prawidłowego luzu łańcucha to nie taka prosta sprawa" - Panie Dudek niedługo to będziesz pisać, że zrobienie kanapki to nie taka prosta sprawa :-) i potrzebny do tego kucharz... Hipokryzja i nic więcej! Te forum jest po to żeby pomagać bezinteresownie, a nie śmiać się z błędów innych i zacierać ręce na pieniądze gdy przez czyjąś niefrasobliwość szykuje się robota na której nieźle zarobisz. Przez takie gadanie na zlotach mam niezły ubaw. Cytat: - Ale masz luźny łańcuch - Luzik, w poniedziałek zajadę do warsztatu to mi naciągną i nasmarują za 50zł - a nie można tego zrobić samemu? - nie no co ty! To trzeba umieć, mieć odpowiednie narzędzia i się znać... Jak usłyszałem te ostatnie zdanie to parsknąłem śmiechem i chichotałem z kwadrans. Trzeba się znać hehehe

Kiedyś główny tester Świata Motocykli - Szymon Dziawer bardzo chwalił sprzęty potorowe, mówiąc, że lepiej kupić taki niż od kogoś kto jeździ po zlotach i pali gumę. Większej głupoty i hipokryzji w życiu nie widziałem! Pewnie nikt nie chciał kupić jego potorowego Suzuki i próbował się ratować pisząc totalne bzdury. O ile zębatki napędowe, łańcuch klocki i tarcze można łatwo i w miarę niedrogo zmienić, to odwrotnie jest np ze skrzynia biegów. W sprzęcie potorowym skrzynia będzie ze 3 razy bardziej dobita niż w sprzęcie używanym cywilnie. tak samo kosz sprzęgła, rowki w koszy będą już po niewielkim przebiegu. Wymiana oleju w sprzęcie używanym wyczynowo nic nie pomoże. Spokojnie można to robić co 3000tys km a różnicy nie będzie!

Nie na Yotube. Na Yotube filmikami to mogą podniecać się dzieci z gimnazjum. Taki pojedynek widziałem jakiś czas temu na jednej z wylotowych ulic Białegostoku. Osobiście miałem podobne odczucia podczas przejazdu pełnym ogniem razem z Hornetem 900 i SV 1000. Przy wyższych prędkościach moja CBR mimo ze tylko 600 zostawiała te motocykle w tyle, choć z początku lecieliśmy co do centymetra. O Triuphie powiem tyle, że ta marka jest mało popularna w Polsce i z tego błahego powodu już bym go nie kupił. Sklepy mają pełno części do motocykli japońskich i warsztaty doświadczenie w naprawach takowych. Marki włoskie, niemieckie i angielskie są traktowane po macoszemu. Spotkałem się, że na dzień dobry nie wpuszczono gościa na Ducati do warsztaty bo po prostu nie naprawiają tam takich motocykli. Na zapytanie dlaczego usłyszał: Nie bo NIE! Pozatym nie znam żadnego Triumpha który przejechałby 100 czy 200 tys km, a Hondy z takim przebiegiem się zdarzają i są w znakomitej często kondycji.

Yamahe FZ1 Fazer mogłem podziwiać przy okazji Tour De Pologne jak był w Białymstoku. Kierowca będący mojego wzrostu (189 cm) miał dziwną pozycję na motocyklu, spowodowana zbyt nisko umiejscowionym siedzeniem i podnóżkami za bardzo umieszczonymi z przodu. Wyglądało to tak, że siedział wyprostowany jak na krześle a kolna miał bardzo zgięte - co nie wróży wygody w podróżach. Kierownicę rodem z WSK na długich wysięgnikach przemilczę. Porównując FZ1 do ZX 9R przy dawaniu na maxa na prostej to oba do 150km/h idą łeb w łeb, po przekroczeniu 150 km/h FZ1 dostaje tęgie lanie od nie najnowocześniejszej Kawy. 10 sekund do 200km/h przy 8 sekundach Kawasaki, tej różnicy nie sposób nie zauważyć! Cóż wyprostowana pozycja i słaba aerodynamika ma plusy i minusy...

Chciałem sprawdzić w jakim stanie są świece zapłonowe w mojej Hondzie. Czy wszystkie świece można odkręcić bez wymontowywania plastików? Napotkałem problem ze zdjęciem "fajki" z zewnętrznej świecy. Czy zdejmuję je się zwyczajnie na silę ku górze? :wink: Zauważyłem że pokrętna rącza gazu nie działa jak należny. To znaczy guma która styka się z dłonią kierowcy w jednym miejscu chyba się odkleiła do wałka do którego jest przyklejona (ma się wrażenie raczki z plasteliny - bardzo niebezpieczne uczucie). Pewnie można ją przykleić z powrotem, tylko nie wiem od czego zacząć aby się do niej dostać. Proszę o wskazówki kogoś kto podobne problemy rozwiązywał :biggrin:

Zbyhu masz bardzo zdrowe podejście do tematu cofania liczników. Ja kupiłem 6 letnią CBR-kę z przebiegiem 62 tys km i nie żałuje. Liczy się stan techniczny, jakość używanych materiałów eksploatacyjnych, sposób użytkowania, regularne serwisowanie a nie cyferka z licznika na która zazwyczaj nie zwracam nawet uwagi. Znam przypadki ze silnik od nowości użytkowany jest na zbyt niskim poziomie oleju nie wymiennym przez kilkadziesiąt tys km!!! Może chłopaki i robicie więcej niż przeciętny motocyklista ale wolałbym kupić od was 6 letni sprzęt z przebiegiem 120 tys km, niż sprzęt niewiadomego pochodzenia, nie wiadomo przez kogo jeżdżony z przebiegiem 25 tys km.