samolot

W poniedziałek zaczynam z żona kilka dni urlopu- dokładnie 6. Nigdy nie byłem nad morzem wiec z przyjemnością wybiorę się w najbliższym czasie w to miejsce. Zamierzamy jechać autem a nocować w namiocie. W namiocie ze względu na koszty - wszelkie hotele, pensjonaty itd to pewnie drożyzna. Podobno pola namiotowe też są drogie - jak uznam, że są za drogie to będziemy nocować " na dziko" Jakie miejscowości warto odwiedzić i co w nich znajduje się ciekawego? Zamierzamy każdego dnia nocować w innej miejscowości. Proszę o wszelkie porady i sugestie. Mieszkam w Białymstoku wiec najbliżej chyba jest Gdańsk.

Poszukuję serwisówki do motocykla Yamaha YBR 125 rok 2005.

Nie wiem czy to możliwe, żeby po przebiegu 1500km padł moduł. Jak sprawdzić czy moduł jest uszkodzony? Wolne obroty trzyma jak najbardziej prawidłowo. Zapomniałem dodać, że jak jadę z równą prędkością to są jakieś przerwy w zasilaniu, jak dodam zdecydowanie gazu to wtedy jedzie jak trzeba.

Nie bardzo chce mi się wierzyć, że "ten typ tak ma". Kymco to przecież nie byle jaki producent. Sprzedaje swoje pojazdy w wielu krajach i nie sądzę żeby wypuścił duszącego się bubla. A serwisówkę do takiego sprząta gdzieś dostanę? Jesteś pewny qurim, że jak wstawię "big bore kit" 72ccm to ten problem minie? Jakiego producenta wybrać zestaw, żeby można było na tym sporo przejeździć a tłok nie uderzał o zawory itd?

Zdecydowałem się na BRC sequent 24 za 2500zł bo STAG 300 jest zaledwie 300zł tańsza. BRC jest instalowana w samochodach "trudnych technicznie" np Toyota gdzie kiepska instalacja zniszczyłaby głowicę, w nowych samochodach z salonu. W instalacji tej wszystkie części są jednego producenta. Jaką odległość w km potrzebuje instalacja BRC sequent 24 do przejścia z benzyny na gaz latem a jaką zimą? Ile km można przejechać na takiej instalacji. Co trzeba wymieniać lub regulować i co ile km i jakie są tego koszta? Co z przełożeniem instalacji do innego samochodu? Ile konkretnie kosztowałaby taka impreza i jakich części nie można przekładać?

A jak ją sprawdzić bo na chwilę obecną nie pamiętam jak to się robi?

Ma ciemny nalot czyli wskazywało by na zbyt bogatą mieszankę. Opuściłem iglicę o jeden ząbek w przepustnicy i różnicy nie widzę. Filtr powietrza drożny. I bądź tu mądry..

Niedawno kupiłem za symboliczne pieniądze wozidełko Kymco Active 50. Od momentu kupna motorower przy nagłym otwarciu przepustnicy na postoju nie wchodził płynnie w obroty tylko się dusił. Podczas jazdy te "duszenie się" występuje przy pełnym otwarciu przepustnicy na 1 biegu przy 10km/h na drugim przy 20km/h na wyższych biegach jest ok. Czyściłem i regulowałem gaźnik, zmieniałem położenie iglicy i poziom paliwa w komorze pływakowej, czyściłem filtr powietrza dalej bez zmian. Czy te silniki z poziomym cylindrem 4suwowe stosowane w ogarach 900, ferro, łosiach, hondach dax, monkey, cub tak mają i nic z tym nie robić? Aha gaźnik mam nie byle jaki mikuni z dodatkową przepustnicą ssania czyi nie jakaś chińszczyzna. Komar, Wsk zawsze płynnie przechodzą przez obroty to i jak by nie było silnik na licencji Hondy wydaje mi się ze tez tak powinien...

Chce wstawić instalacje LPG do Seata Cordoby 1.4 16V z 2003 roku. Jaką instalacje ( nazwa producenta, typ, model) lub komponenty do instalacji polecacie żeby jazda była bezproblemowa, ekonomiczna i instalacja służyła przez długie lata. Czy instalacje LPG można "legalnie" przełożyć do innego auta z silnikiem 16V czy nie ma takiej możliwości. Jakie formalności należy wtedy przejść? Czy taką przekładkę można wykonać samodzielnie czy trzeba skorzystać z stacji zakładających LPG?

Potrzebuję licznika godzin pracy silnika (nie mylić z motogodzinami). Może działać od ruchu wału korbowego lub koła motocykla. Jak mam zrealizować ten pomysł w prosty i tani sposób?

Ten oto Kymco ma silnik na licencji Hondy Cub. Czy w silniku tym skrzynia biegów smarowana jest olejem przekładniowym czy tym samym silnikowym co reszta sinika?

Chodzi o to że ja wcale nie potrzebuje 170-180KM. Chce tyle co mają nowoczesne 600 ( około 120KM ) ale przy małej prędkości obrotowej silnika i sporym momencie obrotowym czyli pojemność 1000ccm i silnik z cbf 1000 albo cb 1000jak znalazł.

Ostatnią maszyną jaką miałem była CBR 600 F4i SPORT, a wcześniej miałem CBR 600 F2. 600ccm nie jest równa 600ccm. Nowszy model bardzo dobrze rozpędzał się z drugiego biegu od niemal zerowej prędkości, natomiast starszy nie wiedział co się dzieje. Tak samo przekraczanie 200km/h: dla starszego modelu wysiłek, dla nowszego bułka z masłem. Przesiadając się na CBR 600 z 2007r pewnie miałbym podobne odczucia. Mnie w 600 jakoś nie specjalnie przeszkadza nie za duży moment obrotowy (lubię zabawę w zmianę biegów). Jedyne co jest dokuczliwe to hałas wynikający z poruszania się na dużych obrotach. W takiej jak miałem CBR F4i to chętnie bym widział silnik od cbf 100 albo CB 1000 r. Te 100-120 KM w zupełności by mi wystarczyło, a spory moment i niskie obroty przy poręczności sporta to coś o czym od jakiegoś czasu marze.

Znajomy ma zadbane K1 - 750 i jego motocykl nie chce iść na gumę z dwójki z gazu. Natomiast gdy przejechał się K5 -750 to już dało rady na gumę z dwójki i samego gazu i stwierdził że moc jest wyraźnie większa. Po przejażdżce r6 - 2008 i k6 600 stwierdził, że co prawda w niskim i średnim zakresie obrotów są słabsze od jego K1 -750 ale na wysokich obrotach są równie mocne. Z resztą nie raz widziałem wyścigi po linii prostej na dystansie jakichś 700m z udziałem wyżej wymienionych motocykli i moje spostrzeżenia pokrywają się z tym co zaobserwował mój kolega. Bardzo stare 900=starsze 750 = prawie nowe 600 ( jeśli chodzi o osiągi - wyłączając elastyczność silnika)

Chwileczkę! Te moce co podawałem to moce mierzone na silniku a nie na tylnym kole. Moc na tylnym kole to dla mnie wartość mało mówiąca. Wystarczy zmienić przednią zębatkę, tylną oponę na lżejszą, łańcuch na węższy i zyskujemy dodatkowe 5-10KM w przypadku litra. Jeden motocykl może mieć większą moc na tylnym kole o 10KM,od drugiego a mimo to gorzej przyśpieszać! 954 ma na silniku 145KM a na kole 131KM :)

Z archiwalnych numerów niemieckiego "Motorrad" który później tłumaczony był na polski "Motocykl". W necie są skany tych archiwalnych testów i stąd te liczby. Dziś też rzeczywistą moc silnika motocykla czerpię z aktualnych numerów Motocykla.

Ani K1 600, ani ZX 600 1998r nie ma lepszego silnika od 600RR 2005-06r. Owszem 600RR z roku 2003-04 cierpiała na brak mocy w średnim i niskim zakresie obrotów ale wersja po lifcie już na to nie cierpi. Jeśli sądzicie stara Kawa lub Suzuki ma lepszego kopa od RR to za ten stan rzeczy odpowiada tylko i wyłącznie złudzenie ( i subiektywnie są szybsze). Oczywiście po przesiadce z 1000 czy nawet nowszego 750 każda 600 będzie żałośnie słaba. Zamieniać można tylko zawsze z tą zasadą, że ku większej pojemności i tym samy większej liczny KM. Na 600RR miałeś problem Vector z rozwinięciem 200km/h? Moja F4i z przebiegiem 70 tys km, ze mną 189cm, 100kg - bez starannego składania się za owiewkę, dynamicznie rozpędzała się do 220km/h a dopiero później przyspieszenie było ślamazarne. Wniosek nasuwa się sam. Mieliście do czynienia z zaniedbanymi lub częściowo blokowanymi egzemplarzami.

Dla rozjaśnienia dane z hamowni: CBR 900 RR - 123KM, CBR 929 - 134KM, CBR 954 - 145 KM. Jak widać dane katalogowe są mocno zawyżone GIX K1 3/4 litra 130KM. CBR 900RR ma identyczne przyspieszenie do 200km/h jak każda 600cm po 2005 roku czyli 10s. 929 tą prędkość uzyskuje w 8,6s, 954 - 8s. Gix przyspiesza do 200km/h w 9,5s czyli tyle co lekko tuningowana 600 po 2005r. Jedyną zaletą 900RR nad nowszymi 600 jest jej elastyczność. Znajomy który ma k1 750 przejechał się K6 600 i mówi ze to chodzi identyczne jak 750 z tym, że 750 ma lepszy dół. Drugi znajomy wyczuł bardzo dużą różnice po przesiadce z 900RR na 929. Mówił, że 929 jest dużo mocniejsza i sama idzie na gumę. Jak lubisz klasyki to kupuj 900RR ( archaiczny wygląd, gaźniki, "urocza" tylna lampa i "aż" 123 KM)ale nie dziw się później jak będziesz wąchać dym uciekających kilka lat młodszych 600 na wtrysku.

Często na różnych wystawach, zlotach itd widzi się pięknie odrestaurowane motocykle zabytkowe. Czasami na zdjęciach pokazany jest wrak motocykla, który to później przeistoczył się w piękna maszynę. Z mojego doświadczenia wiem, że korozja to wyjątkowo uparte zjawisko, stąd moje pytanie jak długo po renowacji taki motocykl będzie ładnie wyglądać i kiedy pojawią się pierwsze pęcherze korozji? :icon_idea:

Lubie pogłębiać wiedzę na temat mechaniki motocyklowej. Typową obróbkę mechaniczną stali mam już daleko za sobą, mechanikę motocyklową w stopniu podstawowym też, więc teraz poczytałbym coś dla bardziej zaawansowanych. Znacie jakieś książki, lub linki do stron internetowych traktujące o tej tematyce? Kobiety robią z segregatorów książki kucharskie, a ja chcę zrobić sobie taki praktyczny podręcznik mechanika motocyklowego :biggrin:

Vector po 50 tys km KM zostanie tyle samo co w nowym. Silniki czterosuwowe mają to do siebie, że mimo spadku ciśnienia sprężania nie spada w nich proporcjonalnie moc silnika. Po 150 tys km nie ubędzie więcej niż 5 KM w maszynie która początkowo miała ich około 100. Nieprawdą jest, że dzisiejsze silniki są mniej trwałe. 15-25 lat temu silniki często cierpiały na szybko zużywające się gniazda zaworowe, szybko wysiadające rozruszniki, sprzęgła, prowadnice zaworów, pierścienie itd W internecie znalazłem kiedyś jak Anglik bez remontu silnika przejeździł w codziennej drodze autostradą do pracy 250 tys km Hondą CBR 600 F2. Po tym przebiegu cylindry okazały się dobre, wiec zmienił pierścienie i jeździł dalej. Natomiast na YT jest film i opis jak facet nawinął 250 tys km na CBR 600 F4 i, z tym że przy 166 tys km wysiadła skrzynia biegów. Jako inżynier mechanik z cała odpowiedzialnością stwierdzam, że współczesna sportowa 600 jest wyraźnie wytrzymalsza od sportowej 1000 ze względu na dużo wyższe obciążenia jednostki tej drugiej a zastosowania w obu części podobnych gabarytów.

Nie zawsze trzeba wymieniać układ napędowy w komplecie. Jeśli posiada się tylną zębatkę w dobrym stanie, a łańcuch napędowy jest równo wyciągnięty i nie daje się zbyt mocno odciągnąć od tylnej zębatki nie ma sensu aby wymieniać cały napęd. Wystarczy wymiana przedniej zębaki a efekt będzie bardzo dobry. Z własnego doświadczenia wiem, że taki zestaw przejedzie przynajmniej kilkanaście tys km. Jeśli kupiliśmy kiepskiej jakości łańcuch który wyciągnął się nierównomiernie a mimo tego zębatki są w dobrym stanie to wymiana samego łańcucha na wysokiej jakości też nie będzie chałupniczą naprawą motocykla. Najłatwiej i najbezpieczniej wymieniać jest na nowe nie bacząc na koszta. To, że mnie stać na wymianę napędu w całości nie zwalnia mnie z myślenia i nie zmusza do kupowania w danym momencie czegoś co tak naprawdę nie jest mi potrzebne.

Chciałem naciągnąć linkę od hamulca postojowego i musiałem wymontować plastikową osłonę tunelika środkowego. Odłączyłem też w tym celu przewody z włączników elektrycznych szyb, a kolory przewodów spisałem na karteczkę. Niestety karteczka się zgubiła i nie wiem jak mam połączyć te przewody z włącznikami. Bardzo proszę o szybką pomoc bo zapowiadają gorące dni, a ja nie mam klimatyzacji w swojej Cordobie :icon_biggrin: Cordoba rok 2003 z włącznikami podnoszenia szyb przy dźwigni hamulca awaryjnego. Są cztery kolory przewodów: niebieski, czarny, czerwony i brązowy :wink:

Ostatnio myjąc samochód zauważyłem z bliska malutkie, brązowe kropki na drzwiach. Są bardzo małe około 0,5 - 1mm, tak że z odległości około 1 m są zupełnie niewidoczne. Zwykłe mycie nie usuwa problemu. Te kropki nie wystają ponad lakier - jedyne co pomaga to silne tarcie ze 30 razy szmatką nasączoną w benzynie ekstrakcyjnej. Czy w ten sposób nie zniszczę lakieru? Co to za kropki? Czy to jest jakaś nowa odmiana korozji o której wcześniej nie wiedziałem? :icon_eek:

Proszę o dzielenie się informacjami na temat dobrych a także fatalnych producentów części samochodowych. Z własnego doświadczenia, Bardzo dobrej jakości części: - amortyzatory olejowe Kayaba - wytrzymują ponad 100 tys km w samochodach średniej klasy (choć mają nieco "miększe" od Monroe - końcówki drążków kierowniczych TRW (dawne Lucas) Kiepskiej jakości: - klamki Toprana - nowe nie otwierają drzwi :) - opony zimowe Kormoran - są niesamowicie głośne i często pojawiają się na nich "guzy"