ural_zgora

nieraz jak sie ma troche talentu to mozna linke samemu dorobic. Pancerz zostawiasz ten sam, a linke o takiej samej grubosci kombinujesz sobie. Nastepnie bierzesz jebitna lutownice tak z 300- 500W i nagrzewasz koncowki starej linki i jednoczescnie ciagniesz mocno za linke (powinno puscic chyba ze jest jakos zagniatane to wtedy musisz sobie jakos inaczej poradzic moze wiertareczka). Jak juz masz zdjete koncowki to wkladasz na nowa linke, czyscisz kwasem, albo czyms innym (moze byc fosol) i lutujesz. No i masz zregenerowana linke.

http://www.members.lycos.co.uk/czcross12/f...parkingu092.jpg Ze zlotu winobraniowego - boxer Junak :D

Rozumiem ze Ty wszystkie niezbedne czesci dajesz temu specowi. No 70 zl to w sumie jeszcze nie duzo, pod warunkiem ze wszystko ladnie spasuje i ustawi (a nie wrzuci do srodka i na hura posklada). Nie wiem co to za spec ale niektorzy robia tak (nie mowie ze wszyscy) ze biora od klienta nowe czesci , a zakladaja swoje jakies stare, a te nowe opylaja. A co do uszczelki pod miska to z czego masz ja zrobiona? Jak puchnie to bedzie jakis material nie odporny na olej (pewnie jakas guma). Oryginalnie maja z korka.

przy malych srednicach wezy jak np w rusku moze miec znaczenie gdyz wystepuja zawirowania przy sciankach i moga znacznie wplywac na caly przeplyw. No a pozatym harmonijki brzydko wygladaja i do odkurzacza sie nadaja.

Znalazlem wlasnie w ksiazce takie cos: No i wg tego np olej napedowy o LC= 50 ma LO= 20 Z tego rysunku wynika ze przy dzisiejszych paliwach benzyna 95 oktan ma wieksza liczbe oktanowa niz ON. I nie nalezy utozsamiac liczby oktanowej tylko z benzyna, a liczby cetanowej tylko z ON, bo widac ze w pewnych zakresach wystepuja razem.

napisz tylko na koniec ile cie ta usuga wyniosla :-)

to tak samo jak z Junakiem boxerem

Tylko tak pozatym to nie nalezy mylic pojec liczby oktanowej i liczby cetanowej. No i silnik ZI oraz ZS pracuja na calkiem innym lambda. Silnik ZI powiedzmy moze pracowac lambda 0,6 - 1,3 - granica zapalnosci, natomiast silnik ZS na biegu jalowym ma lambde w granicach od 4 do 8, a przy pelnym obciazeniu 1,4 - 1,8. W ZS wyprzedzenie zaplonu jest nieduze w porownaniu z ZI Czegos tu nie rozumiem. Piszesz ze im wieksza liczba oktanowa tym trudniej doprowadzic do samozaplonu. Benzyna ma wyzsza LO od ON, wiec powinno trudniej benzyne doprowadzic do samozaplonu niz ON. Wiec czemu stwierdzenie na podstawie tego ze po wtrysnieciu od razu nastapi zaplon, predzej niz w przypadku ON. A moim zdaniem predkosc zjawiska samozaplonu bedzie w duzej mierze zalezec od odparowalnosci substancji i predkosci jej rozpadu. I nie dokonca prawda jest ze paliwo po wtrysnieciu do cylindra wZS od razu sie zapala. Dodalem swoje piec groszy bo niemoge sie pogodzic z tym ze faktycznie gdy zalejemy benzyne zamiast ON to powyginaja sie korbowody. Korbowody nie sa robione z byle czego, no i budowe maja odpowiednia (przekroj np dwuteowy) i zeby nastapilo wyboczenie korbowodu to sila osiowa musiala by miec wartosc 8O . Nawet jezeli w ZS przyspieszymy mocno zaplon jadac na oleju napedowym to silnik bedzie sie grzal, tloki beda puchnac, zatrze sie ale korbowody sie nie powyginaja. Nie uwierze dopoki nie zobacze :) [ Dopisane: 11-12-2005, 22:49 ] CNG ma okolo 105 oktanow . Ja slyszalem cos ze te niby te diesle zasilane gazem to one swiece zaplonowe maja i jest podawana niewielka ilosc on , a reszte gaz. Wiec co to za diesel - ZI z bezposrednikm wtryskiem.

Jak chcesz to mozesz pomierzyc tak wstepnie suwmiarka wymiary talerza i zebnika a ja moge pomierzyc wymiary swojej osemki i zobaczymy czy sie roznia. Zmierz w kole talerzowym : srednica zewnatrzna (maxymalna) srednica wewnatrzna (minimalna) szerokosc wienca srednica wewnatrzna wienca ewentualnie tak pi razy oko wysokosc zebow ilosc zebow ilosc otworow gwintowanych, jaki gwint mniej wiecej grubosc talerza (tam gdzie sa zeby) W walku atakujacym dlugosc calkowita dlugosc walka od poczatku do zebow (z jednej i drugiej strony) szerokosc wienca ilosc zebow srednice walka z jednej i drugiej strony mniej wiecej wysokosc zeba jaki jest wielowypust tzn ile ma wystajacych karbow Najlepiej by bylo zrobic rysunek i zwymiarowac, jak bede mial chwile czasu to moze zrobie cos takiego.

pewnie pomylono Panonie z BMW :roll:

eeeeee że niby o co chosi :? chyba Ci sie jakies inne pompy pomylily i silniki :roll:

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=76885980

A skad wiesz ze jest to zalewanie swiecy, a nie np brak paliwa.?

A ja bylem przekonany ze najpierw zatrze sie pompa wtryskowa ( ewentualnie pompowtryski)

I drozej wychodzi ta u 95 niz gdy samemu sie pomiesza dodatek z bezolowiowka. A dzisiejsze notowania w Z-G na stacji Jet bezolowiowka 95 - 3,44zl i chyba jeszcze nie koniec spadku cen w tym roku :-)

Moze zaczekaj do jutra i sprobuj ponownie jak tak koniecznie chcesz go uruchomic. No i wypadaloby wyciagnac aku i go podladowac.

Niby powinno byc tak wg teorii, ale kiedys wyciagalem zawory z dobitego silnika i trzonek byl zuzyty niesymetrycznie tzn (trudne do opisania) z jednej strony trzonek byl podjechany u dolu (byl prog, uskok), a po przeciwnej stronie trzonek byl podjechany u gory (byl prog, uskok).

Dodatek dostepny na cpnach do starszych silnikow, niby zastepuje olow w benzynie. Dolewa sie tego do bezlolowiowki.

No to najlepiej napisac do nich na priva. :idea:

Ale to juz naprawde ostatnie spamowanie. ;) Szczerze mowiac osobowych Tatr nie widzialem (rozumiem ze chodzi o sam. osobowy). A co do lozysk te silniki maja jednakowe lozyska , nie wazne czy v 10 czy v12. A rozmiar ich to tak na oko okolo 250mm srednicy po wierzchu rolek (srednica biezni zewnetrznej bedzie gdzies w okolicach niecale 300mm).I na kazdy czop przypada po dwa lozyska.

Tak wszystkie silniki tatry poczwszy od najmniejszych V8 do tych najwiekszych V12 maja chlodzenie powietrzem (cigniki balastowe maja V12). Ale te samochody klepia dalej, co prawda zewnetrznie troche sie pozmienialy, ale silniki te same. ;) Czesi maja rozne ciekawe rozwiazania :!: . Np w silnikach tatrowskich (skody ciezarowe takze) wal korbowy jest skladany z kawalkow, a zamiast panewek glownych ma lozyska rolkowe. Takze jak sie juz wal zatrze to na korbowodzie, bo rozsypanie sie lozyska jest praktycznie niespotykane i zwykle te lozyska przezyja nieraz sam silnik. A przy peknieciu walu, badz przekroczeniu dopuszczalnego zuzycia czopu (ostatni szlif) mozna tylko kawalek walu wstawic nowy. No i wiele innych ciekawostek mozna by tu wymienic, ale to nie miejsce na to. W koncu forum motocyklowe. Przepraszam za swego rodzaju spamowanie. :oops:

Wszystko sie zgadza, oczywiscie ze zuzycia nie sa jednakowe obydwu elementow,wszystko zalezy od materialow, ale trzonki zaworow takze sie wycieraja i to nie symetrycznie. A co do trzonkow to czy sa one az tak twarde? Pewnie zalezy od klasy zaworu, materialu z jakiego zostal wykonany(dodatki stopowe),jak zostal obrobiony, co ostatecznie przeklada sie na cene. Bo np zawor od duzego fiata to mozna zwykla pilka do metalu przeciac trzonek. A czy Junak ma az tak dobre zawory? Tego nie wiem.

Maz ktorego ja znam mial silnik V6 chlodzony ciecza.Byly tez wersje tzw eksportowe Maza uzywane w transporcie drogowym (wieksze trasy) ktore mialy dodatkowo turbo. Mam jeszcze do Maza dwie nowe uszczelki pod glowice na zbyciu jakby byly komus potrzebne to pisac. :mrgreen:

Najprawdopodobniej bedzie to spowodowane zasilaniem paliwa, a mianowicie gaznikiem. Pewnie gaznik nie moze w takiej pozycji prawidlowo pracowac. Ten sam problem mieli dawno temu konstruktorzy silnikow lotniczych, gdzie podczas ewolucji silnik przerywal, nawet gasl. Wiec wymyslili oni takie cos jak wtrysk paliwa, ktory powiedzmy od niedawna stosowany jest takze w samochodach i motocyklach.

Latem jak bylem na tym bazarze to widzialem jak kolesie ze zwinnosia kota (albo i wieksza :-D ) pokonywali ogrodzenie. To chyba jedyne dobre rozwiazanie jezeli chodzi o wstep. :-)