Michał

Obejrzałem sobie Twoje dokumenty i nie wygląda to dość dobrze. Pomijając dokumenty francuskie (nie znam ani tego języka, ani dokumentów potrzebnych z Francji), na SADzie masz kod towaru 87112093. oznacza to, że ten motocykl przyjechał jako część i prawdopodobnie urzędnicy tak to traktują. Nie wiem po chooj były robione takie kombinacje bo cło wyszłoby tyle samo, ale musisz wiedzieć, że sprzedający doskonale o tym wiedział. Kod towaru dla motocykla w Twoim przypadku powinien być 87112000. Jeśli znajdę czas to przejdę się w piątek z tymi papierami do swojej znajomej i wypytam. Jeśli nie, to będę mógł to zrobić dopiero pod koniec przyszłego tygodnia bo wyjeżdżam. Tymczasem przetłumacz sobie francuskie świstki i udaj się z nimi do jakiegoś adwokata. Ps. nie załamuj się, coś się wymyśli

a czy wał był wyważany do tych tłoków??

Weź pod uwagę jeszcze to, że Afrika jest sporo wyższa i trochę cięższa i dużo droższa od Transalpa.

zeskanuj dokumenty i przeslij mi je, zobaczę co da się zrobić

jeśli moto było legalnie sprowadzone, oclone, to muszą Ci je zarejestrować. Idź z tymi papierami do prawnika, Sypnij babie w okienku paragrafami i od razu spuści z tonu.

Oczywiście Janek, masz rację. Ja mam oryginalny taki lakier w MW, kiedyś lał się na tylny błotnik kwas z akumulatora i zostało tylko odbarwienie co to znaczy lakier akrylowy? to że jego rozcieńczalnik jest na bazie wody (normy ekologiczne). podkład tlenkowy - to nie jest rodzaj tylko kolor (czerwony tlenkowy). Obecnie są w sprzedaży podkłady o bazie akrylowej w tym kolorze. Ja sam używam ich do malowania weteranów. Pod lakier akrylowy można stosować podkłady nieakrylowe. Muszą być to podkłady typowo lakiernicze i chemoutwardzalne (inne źle się docierają). Za stosowaniem podkładów akrylowych przemawia fakt, że są dużo bardziej plastyczne przy docieraniu i mniej się napracujesz Jesli będziesz chciał połozyć sobie lakier metalik, perłę itp. musisz połozyć tzw. lakier bazowy i potem pokryć to bezbarwnym. Jeśli kolor będzie jednolity możesz kupić od razu gotowy lakier (bez bezbarwnego). Dużo lepiej jest potem spolerować lakier i wychodzi gładsza powierzchnia. Ja polerowałem lakier dotąd aż widziałem w odbiciu poszczególne włosy na swojej brodzie lub pory w skórze. To jaką bedziesz miał "głębię" lakieru zależy od tego jak przygotujesz powierzchnię. Pod lakier błyszczący stosowałem ziarnistość papieru 1000 - 1500, pod mat 800. Bardzo ważna jest też temperatura w jakiej kładziemy lakier. Lakiery renowacyjne nie mają tak ładnego połysku jak akrylowe, jednak są znacznie tańsze Ps. efekt moich poczynań możecie zobaczyć sobie w albumie. Jest tam kilka odrestaurowanych przeze mnie motocykli

z rejestracją to nie będzie takie proste. Sam próbowałem i muszę chyba zrezygnować z fajnej SHLki ps. gratuluję prezentu, eeeech gdyby moja kobieta chciała dostawać takie prezenty

tak to było prawdziwe wyzwanie. Jestem pod wrażeniem i życzę takich kolejnych podrózy.

Przy normalnej jeździe powinno się jak najbardziej hamować silnikiem. Ja zawsze tak robię, ale... w sytuacjach awaryjnych powinno się zawsze wysprzęglać silnik. dlaczego? bo opóźnienia bywają większe niż bezwładność kręcących sie elementów silnika, skrzyni i dyfra, więc hamowanie jest mniej skuteczne bo musimy wyhamować także i te elementy.

W Polsce nie ma już etyliny tylko benzyny bezołowiowe. Pipcyk przydałoby się trochę etylinki do naszych rusków. Dobra ołowiówa z 68 oktanami :D

dostałem, dzięki Dyziu

Jasne Pipcyk!!! Jeśli chcesz to mogę się rozejrzeć za takimi silnikami w Niemczech ale... tanie nie będą. Qrczę tam BMW i części do nich są w cenie niestety :cry: Przyznaje, że taki Dniepr już dawno chodzi mi po głowie, ale albo kasy albo czasu, a najczęściej chęci brak

odradzałbym jakiekolwiek ptenty w M-72. Po co psuć motocykl. Uważam że oryginalna prądnica w zupełności wystarczy.

Mój znajomy z Francji ma takie ustrojstwo. Tam jest silnik 50 kM. reszta tak jak napisał Pipcyk.

Niepotrzebnie wyzywasz p. Kwiatkowskiego od nieuków i domorosłych amatorów. Tak się składa, że rozmawiałem z człowiekiem, który startował z z nim w latach 60-tych. Ten człowiek miał ogromny talent i wiedzę, a to że nie zdobył żadnego międzynarodowego tytułu wynikłało z ówczesnej sytuacji politycznej i braku środków. Mógłbyś się wiele od niego nauczyć. A tak na marginesie, jeśli ktoś pisze mi o kierowaniu motocyklem przy dużych prędkościach poprzez kręcenie kierownicą to uważam go za motocyklistę szczególnej troski i traktuję go z należytym mu pobłażaniem.

nic nie dostałem :cry:

W ostatnim Motocyklu jest foto przodu Yamahy z koszem

o gustach się nie dyskutuje, jednemu podoab się Virażka, innemu LS. Technicznie nawet nie ma co porównywać obu tych motocykli

witam; ja do tenerki lałem półsyntetyk Arala; jeśli coś grzebałeś przy silniku to olej zmień. Zawsze tam jakiegoś syfu sie dostało, poza tym lepiej się dotrze na świeżym oleju. Po 2000 km zmień go znowu. Nie zaszkodzi, a koszt nie jest taki duży

Po samej wymianie pierścieni dużo tego docierania nie masz. Jeździj tak jak jeździłeś dotąd, tylko za bardzo nie żyłuj silnika i powinno się tam wszytko dobrze "poukładać"

Ja miałem nieprzyjemną przygodę z M-72 i syntetykiem. Zalałem go Aralem, silnik był po remoncie pojechałem na przejażdżkę i zatarłem :cry: Do dziś nie wiem, jedni mówią, że od syntetyku (za rzadki i pompa nie mogła wytworzyć ciśnienia) czy za małe luzy tłok-cylinder byłu zrobione 0.04 mm a powinny 0.07 mm

Pipcyk, ja 3mam za Ciebie kciuki. Chciałbym zobaczyć kiedyś Twojego sprzęta i co więcej przejechać się nim :)

Właśnie, że powinien być wyodrębniony. Zapewniam Cię, że nazbierało by się trochę materiału, co mogłoby być pomocne dla innych użytkowników anglików. Kto chciałby znaleźć informację o ruskach anglikach czy junakach - wchodzi do odpowiedniego działu i ma kopalnię wiedzy i nie musi przy tym latać po całym forum. Czy mógłbyś wysłać mi skan tego artykułu.

Jeśli odchudzisz koło zamachowe to spadnie Ci moment obrotowy. Poza tym czy ulepszasz jakoś czopy wału i jakie zastosujesz panewki :?:

hehe musisz ją "przekabacić" i pojechać motocyklem.