Qadrat

Miałem kiedyś XT600 z rozwalonym dekompresatorem i też podobnie odpalałem jak chłopaki z filmiku :D Początki były takie jak przy tej XL a potem to już doszedłem do takiej wprawy, że dobrze wiedziałem kiedy odda i nawet w adidaskach byłem w stanie ją odpalić od kopa :D Jeszcze z 8 lat temu jak się bawiłem w enduro to stare XT600 (wg mnie najlepsze, te sprzed 1990 roku, 2KF czy 43F) chodziły po 3 - 4 tysiące z papierami i jeździły całkiem nieźle więc teraz też pewnie się kupi. Może i trzeba było dolewać oleju bo sporo wycieków i sporo przepalały ale dawały radę nawet na najtańszym, samochodowym mineralnym i nie ma co wybrzydzać, że gdzieś cieknie. U mnie w ekipie trochę tych XT-eków latało i chyba każda zawsze miała problem z magnezowym silnikiem, gwinty w deklach leciały jak szalone. Ale wszyscy by zgodnie przyznali, że dopóki jest olej w misce to nie idzie tego zaje..., w terenie to można było cuda z tym robić, z wydechu szedł niebieski dymek i nic się nie działo. Enduro z mokrą miską to nieporozumienie do jazdy w terenie, gdzie łatwo o wywrotkę dlatego zawsze odradzałem popularne DR650 czy DR600. 650-tkę miałem przez jakieś 3 miesiące i się szybko pozbyłem bo nie chciałem ryzykować przytarcia silnika.

Czytam opis i tak się zastanawiam, czy aby nie wziąłeś zbyt małego rozmiaru? :) Nie bronię tych rękawic bo nigdy nie miałem z nimi styczności ale nigdy jeszcze nie miałem przypadku, że mi puścił szew. I na przyszłość - wybieraj rękawice z porządnej skóry a zobaczysz, że dłoń nie będzie spocona. Ja latam w rękawicach ze skóry wielbłąda, mają 4 lata i nic się nie zużywają. Co prawda raz na 2 - 3 miesiące je czyszczę i smaruję oliwką. Firmy nie pamiętam, polecał mi je sprzedawca ze sklepu motocyklowego, dałem około 250 zł czyli dość mało jak na dobre rękawice. Jeździłem w nich podczas 30 stopniowych upałów i nie miałem spoconych dłoni a są to rękawice długie.

O widzisz, CB1100 nie znałem :) Może w przyszłym roku pojawią się jakieś używki 4 letnie to bym się zainteresował ale nie wiem czy do 20 000 zł coś będzie. X11 znam, dość często to widziałem i słyszałem bo chłopak z mojego osiedla to miał przez parę lat. Pod względem jazdy pewnie fajny sprzęt ale miał w sobie to coś, co mi się za cholerę nie podobało: wielka rama, którą widać z boku motocykla. Z wyglądu przypominał tzw. psa i pewnie niejedna osoba pomyśli, że to ścig po glebie ze zdjętymi plastikami :) Ale żeś mi teraz namieszał z tą CB1100... :D Posłuchałem na YouTube jak to pracuje, piękna i równiutka praca, dźwięk na akcesoryjnym wydechu świetny, wygląd taki jak bym chciał, fajna pozycja za kierownicą tylko jeszcze trochę cenowo wysoko stoją. Kobieta raczej nie będzie zadowolona jak tyle wydam na motocykl :D

Pewnie piszesz o takiej? Zalatuje trochę owiewką z pierwszego Bandita w wersji S :D Owiewka fajna rzecz i docenił bym ją w trasie - ale z drugiej strony mi zawsze się podobały klasyczne motocykle z okrągłą lampą, miałem swego czasu pięknego, czerwonego Bandita 600N (którego przez własną głupotę zgruzowałem wjeżdżając w auto), później dość długo marzyła mi się CB750 SevenFifty ale niestety ładnej nie było mi dane kupić. Oczywiście, że gdyby mi się trafiła możliwość kupna zadbanej wersji z owiewką to wezmę.

No właśnie o tą "moc zawsze i wszędzie" mi się głównie rozchodzi. Coś żebym nie musiał ostro kręcić. Nie będę ukrywał, goła CB 1300 jest u mnie na pierwszym miejscu. Moc przy 7500 obrotów, moment przy 6000. Marzy mi się sprzęt w takim malowaniu:

Trochę się u mnie pozmieniało, turystyka motocyklowa przez najbliższe lata pójdzie w odstawkę, na motocyklu będę siedział może raz na 2 tygodnie. Stąd decyzja o sprzedaży obu Beemek i zakupu dużej, gołej rzędówki - minimum plastików. Spalanie sprawa drugorzędna. Budżet w granicach 15 000 - 18 000 zł (gdyby było naprawdę warto to i do 20 000 zł mogę go naciągnąć ale to już maksimum). Z wymagań to przede wszystkim wtrysk oraz kanapa 2 osobowa. Jak na razie rozglądam się za takimi modelami: - Suzuki GSX 1400 - Suzuki Bandit 1250N (okrągła lampa) - Honda CB 1300 - BMW K1200R Z racji gaźników odrzuciłem Yamahę XJR 1300, Suzuki GSX 1200 oraz Kawasaki ZRX 1200. Z "nie rzędówek": - BMW R1150R (ale to prawie ten sam piec co w moim GS a ja bym chciał czegoś innego, jeśli nic ładnego nie znajdę to może się tym zainteresuję) - Moto Guzzi Breva V1100ie (trochę się boję, czy to aby nie sprzęt zbyt egzotyczny) Poleci / odradzi ktoś jakiś z ww. motocykli? A może coś innego? Jeśli jest jakiś posiadacz któregoś ww. motocykla z łódzkiego to chętnie bym się ustawił w jakimś miejscu żeby pogadać i obejrzeć na żywo motocykl.

Również się pod tym podpisuję. Nowa uszczelka + dobre oczyszczenie powierzchni styku i nic nie ma prawa przepuszczać.

Dołóż tysiaka i weź coś normalnego z papierami a nie jakiś ulep z szemraną przeszłością, którego nie doprowadzisz do normalnego stanu. Tu kolega z forum sprzedaje normalne enduro i dość rzeczowo go opisuje bez żadnych ściem: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/176196-sprzedam-honda-xr600r-1990/?do=findComment&comment=2256292

Trochę z wyglądu się różnią oraz odstępem elektrod o 0,1 mm. CR9E ma 0,8 mm a CR9EH-9 ma 0,9 mm. Gwint (długość, średnica) oraz opornik jest taki sam.

Ceny części i serwisowanie Volvo puści go z torbami ;) A piszę to jako były posiadacz czołgu, jakim jest Volvo 960 3.0 z automatem (swoją drogą świetne auto, prezentowało jakość, której już raczej nigdy nie zobaczymy). Blacha jest w miarę ok pod warunkiem, że auto nie miało żadnej przygody - a to prawie niemożliwe jeśli mówimy o 20 letnim aucie za 5 kafla. Jak wcześniej był łatany i szpachlowany to będzie się sypać jak każdy inny :)

...oraz po wymianie olejów, filtrów i wszelkich płynów :D Po prostu większość sprzedających to dobroduszni ludzie, remontują sprzęty przed sprzedażą żeby kupujący się cieszył długą i bezawaryjną jazdą. :) Niemce by tak nie zrobiły :(

Przecież to jest piździk dla 6 letniego dzieciaka. Zdjęcie jak stoi pod płotem doskonale obrazuje wielkość tego chińskiego pierda, porównaj sobie wysokość słupka od płotu. To już nasza poczciwa, polska motorynka była większa. Przy 1,9 m wzrostu to nawet nie dasz rady tym normalnie jechać.

Żeby zacząć myśleć o Toledo II, która jest w przyzwoitym stanie to byś musiał startować z budżetem około 8000 zł. Ogólnie VAG-i z tamtych lat to dość solidne auta ale za to takie trochę toporne, proste w serwisie a części dostępne i tanie. Kwestia taka, że jak trafisz na zaniedbaną padakę to wtedy nic nie pomoże i będziesz miał skarbonkę bez dna, której i tak do ładu nie doprowadzisz. Jak już pisałem, nie ma się co spuszczać nad konkretnym modelem tylko brać co się nawinie w lepszym stanie - czy to Skoda, Opel, VW, Renault itp. Takie auto to się bierze na dotyranie przez rok czy dwa a potem kupuje coś bardziej "cywilizowanego" :) Ja np. 2 lata temu kupiłem Polo z 1999r za 3000 zł, doprowadziłem niedużym kosztem do względnego stanu technicznego i tyrałem to z żoną jako drugie, miejskie auto, parkowane pod chmurką, trochę porysowane, blacha już zaczęła się sypać to czas sprzedać komuś, kto tym jeszcze pojeździ i odstawi na złom.

A ja polecam najpierw przejechać się na rasowym SM i dopiero podejmować decyzję czy warto w ogóle się w to pchać jeśli ma służyć do rekreacyjnej jazdy ;) Zero komfortu, wąska kanapa, wibracje jak cholera, po przejechaniu 20 km plecy dają o sobie znać, zawieszenie też ma swoją charakterystykę. Jeździłem przez miesiąc na LC4 640 SM i wiem, że do spokojnej jazdy bym tego nie chciał. Chyba, że na tor. To już lepiej do jakiegoś enduro wsadzić koła SM a resztę zostawić jak jest. Jest jeszcze Honda FMX 650. Ona podchodzi pod SM ale nie jest taka spartańska a i na gumie też się tym fajnie da latać.

Znam trochę temat tego motocykla i gumowania ;) Jajkiem da się trzaskać gumy. Kiedyś chłopak z moich okolic twierdził, że imbrykiem 750-tką nie da się gumować bo za ciężki itp. Na zlocie udowodniono mu, że się grubo myli. Jedno podstawowe pytanie - ile lat ma tylna opona? Stan bieżnika ani producent swoją drogą, interesuje mnie wiek opony.

Ja miałem u siebie w XJ cały układ wydechowy Nexxus z serii Silencer, 4-1. Poszukaj takiego układu, sporo XJ z Anglii takie miało bo tam to był dość popularny zestaw. Tłumik był cichutki, mniej decybeli niż oryginalne wydechy. Tak to się prezentowało:

Dziwne, że tablice mają polskie flagi zamiast unijnych gwiazdek skoro rejestracja była w 2011 roku...

Wersja ekonomiczna to szczotka do łańcucha oraz nafta i czyścisz (byle nie benzyna ani inne rozpuszczalniki, nafta nie niszczy oringów ani xringów). Potem albo spray do smarowania albo dość gęsty olej przekładniowy. Spray wytrzyma jakieś 400 - 500 km ale porządny swoje kosztuje, niektóre brudzą felgi. Nałożony pędzelkiem olej z 300 km się utrzyma, przez pierwsze kilometry trochę pobrudzi felgę ale jest tańszy i ponoć lepiej smaruje. A jak chcesz zapomnieć o smarowaniu łańcucha tylko co jakiś czas go trochę wyczyścić to zainteresuj się czymś takim jak scottoiler.

Jakieś 10 lat temu miałem jeszcze lepszą akcję - sprzedawałem XJ600, cena 8000 zł, świetny stan i uczciwie opisana. Przyjechał jeden koleś z miejscowości oddalonej o 200 km, obszedł motocykl dookoła, nawet się nie przejechał ani nie odpalał silnika. Wsiadłem z nim do auta a ten mi daje 3000 zł zaliczki żebym wstrzymał się ze sprzedażą motocykla miesiąc a on akurat zdąży prawko zrobić, przyjedzie i dopłaci resztę. Dał mi kasę i już chce odjeżdżać, nie wziął żadnych moich danych prócz numeru telefonu. Ja zdziwiony jak cholera, mówię mu "może spiszemy jakąś umowę zaliczki czy co?" a on "no jak chce ci się to możemy spisać". Minął miesiąc, cisza. Dopiero pod koniec drugiego miesiąca się odezwał, przyjechał pociągiem z kaskiem i kompletem ciuchów, dopłacił resztę, spisaliśmy umowę i odjechał. Do dzisiaj ciężko mi to zrozumieć :D

Masz motocykl, który maksymalną moc osiąga przy 12 000 obrotach a maksymalny moment ma przy 9600 obrotów. Jeśli nie zamierzasz nigdy pozwalać silnikowi pracować w okolicach jego maksymalnego momentu oraz mocy to po prostu kupiłeś motocykl nie dostosowany do swoich potrzeb i ten silnik oraz jego podzespoły zużyją się dużo szybciej. Wysokoobrotowe 600-tki nie lubią niskich obrotów. Bardziej odpowiednia by była jakaś duża V2 albo R4. Np. Suzuki GSX 1400 (maks moment 5000 obrotów, maks moc 6800 obrotów) albo Yamaha Bulldog, która maks moment ma przy 4500 a maks moc przy 5500 obrotów. Użyj wyszukiwarki na forum, ś.p. Piotr Dudek sporo się wypowiadał na temat zamulania silnika.

Ja sprzedaję aktualnie Polówkę, technicznie dobra, sporo rzeczy zrobionych a wizualnie jak to 17 letnie Polo - parę rys, zderzaki trochę obite, nie popękane, na progach w kilku miejscach bąble ale dziur brak, drzwi na dole też trochę zaczyna brać ruda za to podłoga zdrowa. Myślisz, że łatwo to sprzedać za 2500 zł? Benzyna 1.4, 8 zaworów, 60 KM, mało pali, wnętrze czyściutkie a już 2 osoby były oglądać i każdemu nie pasuje te parę pęcherzy rdzy oraz stan lakieru. Śmieszne trochę, że auto za skromną wypłatę a wymagania większe niż w salonie. Jak jednemu oglądającemu powiedziałem, że skoro ma takie wygórowane oczekiwania to niech pomyśli o zwiększeniu kwoty na auto 20-krotnie i przejdzie się do dilera VW, nowe Polo kosztuje w granicach 50 000 zł to zostałem nazwany chamem i bez żadnego "do widzenia" odjechał. Auto używane głównie przez żonę na dojazdy do pracy czy na zakupy, ja też czasami tym jeżdżę jak potrzeba bo mało pali i nie nie obawiamy się, że ktoś gwizdnie czy zarysuje. Jak jakiś pajac urwał w nocy lusterko to na szrocie dostałem od ręki za 10 zł, w kolorze i elektryczne. Chcieliśmy coś nowszego co ma chociaż klimę i ABS, jakaś Kia Picanto czy coś w tym stylu - ale jak tak dalej pójdzie to dotyramy Polówkę jeszcze ze 2 lata i oddam na złom bo nie będę się użerał z idiotami :)

Czyli tak sobie bo 5000 obrotów to taka optymalna prędkość obrotowa dla tego sprzętu. Jak to nazywasz "dawanie po garach" to tak w granicach 12 000 obrotów ;)

Za wysoki bieg do prędkości :) To jest 4 cylindrowa 600-tka, która swoje obroty musi mieć. Nie ma co liczyć na spokojne i komfortowe pyrkanie przy obrotach rzędu 2 - 3 tys.

Do tej kwoty to nie celuj konkretny model tylko szukaj wszystkiego tak do 100 km od Twojej miejscowości i wybierz to, co będzie w najlepszym stanie oraz najtańsze w serwisie. Tu nie ma co wybrzydzać tylko jak stan względny to brać i jazda. Najprędzej znajdziesz jakiegoś Golfa III, jak zadbany to pojeździ, silniki trwałe i bez problemu łykają gaz. A serwis? Kosztuje grosze a na szrocie części są za bezcen. Blacha też dobra jeśli nie był ostro skasowany.

Takie malowanie było jak go sprzedałem (zdjęcie pożyczone, to nie jest dokładnie ta sztuka): Ogólnie motocykl bardzo wrażliwy na regulacje. Zawory muszą być odpowiednio wyregulowane, nie może nigdzie łapać nawet najmniejszej ilości lewego powietrza, gaźniki oraz ich elementy powinny być w jak najlepszym stanie. Jakakolwiek przeróbka airboxa = problemy, nawet ubytki tych małych pasków gąbek w airboxie powodowały inną pracę silnika. Kupiłem motocykl z wydechem przelotowym, po założeniu oryginalnego już była potrzebna korekta regulacji bo nie chodził jak powinien.