ANDY

Dlatego zrobiłem stelaż samodzielnie z kilku desek i 2 kantówek. Sprawdził się wielokrotnie. Choć wolę jechać na motocyklu niż go wozić.

Teoretycznie jak jest napisane że bezobsługowy to taki powinien być. W praktyce jest różnie. Wynika to z tego że nie można zapewnić mu idealnych warunków. Generalnie rozładowanie do "zera" nie ma prawa mu zaszkodzić pod warunkiem, nie pozostawimy go dłużej w takim stanie, czyli zaraz go naładujemy. Mało tego akumulator "lubi" pełne cykle ładowanie - rozładowanie - ładowanie (wskazane zimą zrobić kilka takich cykli). W sytuacji gdy drastycznie spada poziom elektrolitu, to poza wadą fabryczną pozostaje ZBYT WYSOKI POZIOM ŁADOWANIA. Wskazane jest po kilku miesiącach użytkowania nowego akumulatora "podejżeć" jaki ma poziom elektrolitu i w miarę możliwości sprawdzić jego gęstość. Nie dotyczy to akumulatorów żelowych. Ich otwieranie jest niewskazane a często nawet niemożliwe bez uszkodzenia go.

w ten sposób da się przewieźć prawie każdy motocykl To nie motocykl a motorek. Przy takiej wadze wszystko jest proste. Od wagi 180 -200 i w górę zaczynają się "schody". Uważam że w takich przypadkach powinien stać na kołach i prosto co zapewnia stelaż. Wyobraż sobie jaki jest nacisk wywierany przez stopkę na cm kwadratowy.

Najlepiej wypożyczczyć przyczepę przeznaczoną do transportu motocykli. Jeśli nie ma takiej możliwości to trzeba przystosować zwykłą. Zasada jest prosta. Jesli unieruchomisz dobrze przednie koło i nie pozwolisz żeby motocykl podskakiwał na nierówności to masz temat prawie załatwiony. Ja zrobiłem drewniany stelaż i używałem go wielokrotnie. Nawet w trasie ponad 400 km. Oczywiście pasy są konieczne. Trzeba też pomyśleć jak motocykl wprowadzić na przyczepę i go zdjąć. Ja zrobiłem to z grubej dechy i płaskowników które zablokowały ją.

Virago 535 i xj 600 Diversja w granicach 5 l.

Trochę mało informacji. Przyczyn może być wiele, trudno dać jednoznaczną podpowiedź. Swiece to nie wszystko.

Zastanawia mnie ta "szczotka w altku" czyżby do zamiatania ?

Za rozrząd wezmę się na samym końcu. Ciekaw jestem czy po wymianie tarcz sprzęgłowych silnik będzie cichszy. Kosza nie zamierzam ruszać. Chyba że po otwarciu dekla zobaczę coś niepokojącego. Chętnie bym widział wszelkie uwagi dotyczące tego silnika. Szczególnie, na co zwrócić szczególną uwagę. Z ciekawości popatrzyłem na ceny zakuwarek do łańcuchów - ceny spore. Można się wyleczyć. Cóż nie muszę mieć wszystkich narzędzi.

Sprzęgło jest OK i napewno go przełożę. Bez problemu zrobię to sam. Z łańcuchem rozrządu jest gorzej, jeśli miałbym gdzie pożyczyć przyrząd do zakucia go to bym sobie poradził. Ale nie mam. Pytanie tylko czy warto przekładać używany łańcuch. Jeśli robiłbym to sam, to chyba tak. Ale robiąc w warsztacie ? Zakładanie zakutego łańcucha odpada. Trzeba wtedy rozebrać prawie cały silnik. Płozy (ślizgi) i napinacz są w dobrym stanie, tak że wymiana dotyczyłaby tylko łańcucha.

Witaj Adam. Z tym motocyklem to jest długa historia. W skrócie, to kupiłem go w beznadziejnym stanie. Był ukradziony, rozkradziony i poobijany. Znaleziony przez policję stał dłuższy czas na parkingu, co też nie było bez znaczenia ( połamane żebra w głowicy i na cylindrach). Częściej chyba leżał niż stał. Właściciel ocenił że złodzieje przejechali nim ok 4000 km. Widać to było po oponach. łącznie powinien mieć przejechane ok 20000 km. Czyli nieźle. Kupująć brakujące części na motobajzlach, Allegro itd. temat nieopłacalny. Stąd decyzja właściciela. Mnie udało się kupić inną sztukę z Francji legalną ale bez prawa do rejestracji. Na chodzie ale z nidomaganiami. Przełożyłem to co brakowało i pozostał temat silnika. Zamontowałem ten od "francuza" i zagrało. Obecnie jak rejestrujesz to numery silnika nie są wpisywane. Czyli normalnie przerejstrowujesz, robisz przegląd i jeździsz. Nie mam pojęcia ile ten silnik przejechał. Stąd pomiar ciśnienia i podpytywanie się co po jakim czasie nawala. Mankamenty tego silnika to lekko ślizgające się sprzęgło i rozrząd (zakładam teraz że ciśnienie jest OK). Kombinowałem przełeżenie cylindrów i głowicy, ale teraz mam coraz więcej wątpliwości, czy w to brnąć.

Dziś naprawiłem swój błąd i zrobiłem pomiary przy otwartych przepustnicach. 1 i 4 cylinder na "sucho" 11,5 2 i 3 cylinder na "sucho" 11 Po wtryśnięciu oleju wszystkie miały po 13. Domyślam się że jest to niezły wynik. Pomiar ułatwiła mi tulejka, którą wkręciłem w miejsce świecy. Po wkręceniu przeniosła otwór do pomiaru o 3 cm do góry. Znakomicie ułatwiło pomiar i można było zrezygnować z giętkiego przedłużacza (ciężko go dobrze docisnąć). Ponadto zrobiłem ją tak by miała otwór jak "normalna" świeca, a nie 10 mm. Pomiar potrzebny był mi do określenia w jakim stanie jest silnik. Czy nie zmienić go na inny który posiadam, a ma on na pewno przejechane ok 20000 km. W tym który jest teraz wsadzony trzeba zrobić porządek ze sprzęgłem i ewentualnie z rozrządem. Jak się pewnie domyślacie każda rada jest cenna.

Dzięki. Widzę że zrobiłem jeden błąd. Nie odkręciłem manetki gazu czyli robiłem pomiar przy zamkniętej przepustnicy

Mam pytanie do forumowiczów, jakie powinno być ciśnienie w cylindrach xj 600 Diversjon. Robiłem dziś pomiary i chciałbym usłyszeć opinię na temat wyników. Dodam, że motocykl stał 3 tygodnie nieodpalany. Przyrząd przeznaczony był przede wszystkiem do typowych świec a nie do 10 mm. Miałem problem z dokładnym dociśnięciem końcówki do otworu świecy. Na początek był pomiar tak jak leci 1 2 3 4 cylinder. Wynik około 8, z tym że środkowe 2 i 3 poniżej a 1 i 4 powyżej. Po wtryśnięciu oleju wynik poszedł do góry około 1 w górę. Z tym że wewnętrzne cylindry miały więcej. Było około 9 dla zewnętrznych a wewnętrzne 9,5. Na koniec zrobiłem pomiar tylko zewnętrznych po pewnym czasie, bo padł akumulator. Przy kręceniu z innego, wynik: 1 miał 10 i ciut ciut a 4 miał 9,5. Zrozumiałe że zewnętrzne cylindry było łatwiej pomierzyć. Ciekaw jestem Waszych opinii na temat tego silnika. Dodam, że na koniec odpaliłem motocykl, ale szło to bardzo ciężko.

Oczywiście że wyjąć i do tego jeszcze doładowywać. O ile dobrze pamiętam akumulator traci około 1 % dziennie, na skutek samorozładowania. Przelicz to sobie na dni I WSZYSTKO JASNE. Pamiętać należy, że nie wolno przechowywać akumulatora w stanie rozładowanym. Następuje zasiarczenie. Żelowe też tego nie lubią.

Najprawdopodobniej, tak jak co roku w lutym będzie Mototarg na Służewcu w W-wie. Części nie jest za wiele ale można złapać kontakty. Lub czekać do wiosny na następne Mototargi. Co do eBaya to wcale nie jest tak żle. Można dogadać się. Najlepiej na niemieckim. Niestety nie znają polskiego i trzeba po niemiecku lub angielsku (też nie wszyscy znają - angielskiego oczywiście). Ale kontakt jest. Trzeba tylko DOKŁADNIE czytać co wystawiają i na jakich warunkach. Sam kupiłem kilka części i płaciłem wysyłając gotówkę w przesyłce, co wychodziło najtaniej i nie wszyscy chcą. Można też Wester Union z tym że nie wszyscy Niemcy wiedzą co to jest (sprawdziłem - działa). Najdrożej to przelew bankowy. Teraz jest łatwiej bo można zarejestrować się na polskim eBayu. Ja kiedyś zarejestrowałem się na angielskim bo tylko tam mi się udało i to też z kłopotami. Próbuj.

I jak zwykle załatwiamy po "NASZEMU". A niemożna by normalnie?

15 w 50 i bezproblemowo.

Po skutecznym odrdzewieniu wżery uzupełnić cyną za pomocą lutowania. Następnie wyrówmać powierzchnię i do lakiernika.

Z tym mechanikiem nie jest tak prosto. Jeśli zamek był wyłamywany "na śiłę", to na pewno będą połamane zapadki lub nawet będzie ich brakować. A zamek z np 1 sprawną zapadką to żaden zamek.

Jedziesz mocno na skróty. Sama zamiena żarówki nie wystarcza. Zgodnie z logiką i przepisami powinieneś wymienić całą lampę. Na taką która jest dostosowana do H4. Nie bedę się rozdrabniać, ale na przeglądzie technicznym zostaniesz odwalony a efekty twojej pracy będą mizerne.

Poszukaj na Allegro. Całkiem niedawno zetknąłem się z taką aukcją. Wystawione były do różnych motocykli.

Obaj drepczemy koło tego samego tematu. Mogę dorzucić coś od siebie. Aktualnie eksploatuje silnik trochę zjechany. Mam drugi, więc bez obawy eksperymentuję na nim. Jedyny wynalazek jaki możesz zrobić to popróbować dodatkowo go napiąć. Ząbków na napinaczu jest więcej niż sprężyna da radę przesunąć napinacz. Możesz oczywiście wymontować cały napinacz aby zobaczyć jak wygląda (myślę że dobrze, i nie warto odkręcać). Tak jak wspomniałem mam dwa silniki. W obu były sprężyny RÓŻNE !!. O różnej twardości, W jednym (nie ruszanym) nawet dwie jedna w drugiej dla zwiększenia siły. Z tego wniosek że producent też podchodzi do tematu różnie. Zobaczywszy to zacząłem "dłubać". Odkręciłem śrubę (klucz 12) i wyjąłem sprężynę. Wsadziłem kawałek pręta stalowego srednicy ok 4 mm. Długość trzeba ustalić eksperymentalnie. Wkładajęc go w miejsce sprężyny powolutku wkręcałem nasłuchując trzaśnięcia zapadki. U mnie zaskoczyła dwa razy i dałem spokój. Wydaje mi się że jest dużo lepiej. Mam oczywiście świadomość że jeśli będę eksploatować nadal ten silnik to łańcuch kiedyś będzie do wymiany. Dodatkowym problemem jest ślizgające się sprzęgło. Korzystając z tego że odezwał się PAWEŁ mam do niego prośbę żeby spojrzał na mojego posta w sprawie ślizgającego się sprzęgła, I może cos doradził. A na koniec. W domowych warunkach, bez odpowiednich narzędzi wymiana to bardzo poważne przedsięwzięcie. Ja sam tego nie będę robić. Ciekawe jaka jest cena u Pawła za taką robotę.

Zadam takie pytanie. Po jakim przebiegu motocykla może pojawić się objaw ślizgania się sprzęgła? Nie znam historii motocykla, ale mogę stwierdzić że innych usterek nie zauważam. Olej wymieniłem na nowy i właściwy (przejechane ok 2000 km). Nie jest to koniec zgłębiania tematu. Mam drugi silnik po przebiegu ok 20.000 tyś km. Ma on jeden feler jest oszlifofany z jednej strony. Na tyle dużo że wygląda szpetnie. Zaplanowałem, że jak ten w motocyklu zacznie nawalać, to wywalę go i po zdjęciu cylindrów i głowicy (zamienię w tym szlifowanym). Ten szlifowany po częściowej rozbiórce wyglada b. dobrze w środku. Dodam , że w tym co ma ślizgające się sprzęgło do wymiany jest też łańcuch rozrządu. I teraz kilka pytań dodatkowych. Jakie powinno być cisnienie w cylindrach oby uznać je za dobre. Będę robił pomiar manometrem. Czy wymieniać pierścienie i ewentualnie tłoki w wypadku zakładania cylindrów z większym przebiegiem, zakładając że nie ma progów. Jaką uszczelkę pod głowicę i pod cylindry założyć. (dorabianą czy fabryczną). I teraz powracam do początku. Może prościej wymienić sprzęgło i łańcuch rozrządu niż brnąć w temat. Wymianę sprzęgła i łańcucha mogę zrobić sam. Każda inna kombinacja opiera sie na znajomych mechanikach lub warsztatach.

Sam widzisz co post to inna rada. Musisz sam eksperymentować. Najlepiej mieć wielu DOBRYCH kolegów i popróbować ich sprzętów. Ale to teoria. Sam nie lubię jak ktoś inny dosiada mojego sprzętu. Jeśli jesteś zdecydowany że to ma być chopper to popełnij głupstwo i kup 535. Jeśli nie będzie Ci leżała to sprzedasz bez straty. Jak kupisz jakiś "wynalazek" to będziesz się bujał. 535 cięzko zachetać i w związku z tym zakup jest mniej ryzykowny. Po pewnym czasie na pewno będzie za cienka i zaczniesz poszukiwania na nowo.

Po przeczytaniu postów nie dziwię się że ktoś może nie wiedzieć o co chodzi. Są zasady których nie da się obejść. TO PRAWO OHMA. J = U przez R. Następna zasada to że przez więkrzość diód LED nie może płynąć prąd > niż 30 mA. Bo się spalą. Jedyną możliwość uzyskania zespołu święcącego przy 12 V, jest kombinacja połączeń szeregowych i równoległych diód. I tyle. Ale dodam jeszcze coś. Zamiast kombinować z diód zwykłych kolorowych, dać diody o wielokrotnej sile świecenia. Są droższe ale mniejsza ich ilość ułatwia sprawę. Na 12 V trzeba ich 4 szt. Świecą jak 5 W żarówka. Na stop 8 w 2 gałęziach i to powinno wystarczyć. Zrobiłem Sprawdziłem Działa. Pamiętać trzeba że napięcie a co za tym idzie prąd może się zmienić. Alternator może dać 14,5 V, a układ musi to wytrzymać. Stosować oporniki można, ale jest to rozwiązanie kłopotliwe. Muszą mieć odpowiednią moc, a w związku z tym spore gabaryty. Idealnym rozwiązaniem moim zdaniem jest tylko taki zestaw który można wkręcić zamiast żarówki. I to bez przeróbek.