michal750

Owijalem juz 4 tlumiki kwasowka i poza efektem wizualnym nic sie nie zmienilo :P http://www.misiu.spinet.pl/cbr/DSC02079.JPG http://www.misiu.spinet.pl/CBR%20600.jpg

Wizulanie? Moze byc ciezko, ale da rade. Podam roznice dla silnikow od PC 25 i PC 31. W sumie oba te modele maja jednakowy silnik o oznaczeniu (PC 25) jednak rozni je kilka drobiazgow: - w F2 jest hydrauliczny napinacz rozrzadu a w F3 jest mechaniczny (widac roznice napinaczy) - w F3 jest system gumowych rurek doprowadzajacych powietrze do gaznikow (Direct Air Induction) a w F2 tego nie ma - w F3 jest pompa paliwa, a w F2 jej raczej nie ma

Ja rowniez mam pytanko z zycia wziete..... Kupilem niedawno motocykl sprowadzony z UK. Kupilem go typowo na handel, zeby na wiosne go sprzedac. Mam do niego 1 dokument angielski i umowe "in blanco". Czy musze zarejestrowc motocykl przed 25 grudnia? Czy jesli nie zarejestruje go teraz, przyszly wlasciciel bedzie mial problemy w pozniejszym terminie?

Nie polecam szpachlowac, a pozniej malowac proszkowo. Z tego co mi wiadomo, to po malowaniu proszkowym element trzeba wygrzac w piecu w dosyc wysokiej temp. W piecu szpachla ulegnie zdeformowaniu, albo odpadnie od elementu. Przechodzilem przez to. Tu sa fotki tlumika ktory malowalem proszkowo i mialem w jednym miejscu odrobinke szpachli: http://www.misiu.spinet.pl/cbr/skaza.jpg http://www.misiu.spinet.pl/cbr/skaza%20na%20tlumiku.jpg

Podczepie sie pod temat i zapytam czy musze spuszczac olej aby odkrecic dekiel alternatora? A moze wystarczy przechylic moto na prawa strone ?

Nie polecam zadnych sprayow zaroodpornych. Nie wytrzymuje temp ktora maja napisana na opakowaniu. Wiem, bo przechodzilem przez to: http://images28.fotosik.pl/39/6277fab6ba2dab45.jpg http://images30.fotosik.pl/39/5019cc06fec6d553.jpg http://images29.fotosik.pl/40/6884ab138740ede1.jpg http://images25.fotosik.pl/39/d1802024988d7eac.jpg W moim przypadku sprawdzilo sie malowanie proszkowe (pod warunkiem, ze powierzchnia nie bedzie szpachlowana i dobrze odtluszczona). Wytrzymuje ono bardzo wysokie temperatury. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=60007&st=0

Jezdzilem w zyciu roznymi sprzetami o roznych pojemnosciach, jednak CBR 600 najbardziej przypadla mi do gustu. Obecnie jezdze juz 3 CBRką 600. Spelnia wszystkie moje wymagania i dlatego jesli bede ja zmienial to tylko na nowszy model. http://cbr600.webd.pl/

Ja skupilbym sie najbardziej na napinaczu. Wiadomo, ze to on jest najczesciej sprawca stukow, trzaskow i wszelkich podejrzanych dzwiekow w silniku. Tak jak pisali przedmowcy-napinacz od F3 nie pasuje do F2. Na Twoim miejscu kupilbym napinacz mechaniczny od Yamahy FZR i zalozyl. Jesli to nic nie zmieni, szukalbym dalej przyczyny i ewentualnie pomyslal o zmianie lancuszka rozrzadu. Tutaj pomocny temat (przeczytaj caly): http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=47612&st=0

Jezdze juz 3 CBR 600 w swoim zyciu i jesli mam zmieniac to tylko na nowszy model. Dla mnie jest to motocykl ekonomiczny i dynamiczny. Czego wiecej trzeba? Jesli komus sie nudzi, to trzeba kupic inny sprzet, wczesniej juz padlo wiele podpowiedzi. Kazdy powinien znac swoj charakter i swoje wymagania i na tej podstawie powinien dokonywac zakupu.

Sledzilem ten temat, bo chcialem sie przejechac na ten zlot. Jednak wobec braku informacji uznalem, ze zlotu nie ma :/

A masz jakis oryginalny filtr paliwa czy sam zakladales? Mialem kiedys w GPZ 500 takie same objawy jak Ty. Zalozylem filtr paliwa na przewod paliwowy i moto przestalo wkrecac sie na obroty. Po zdjeciu go, wszystko wrocilo do normy.

Ale co chcesz poprawic? Chcesz miec lepsze przyspieszenie, czy wieksza predkosc max? Osobiscie nie poprawialbym fabryki lub zalozyl wieksza zebatke do tylu (dla lepszego stawiania na gume)

Tak wiem, jak wygladaja zegary do rocznikow 97-98, bo codziennie na nie patrze :notworthy: Rozumiem, ze potrzebujesz cale kompletne zegary? Pod tym nr 605 255 522 lub 502 656 136 gosciu ma do sprzedania: podstawe zegarow (taki bialy plastik) + obudowa (czarny plastik) + zegar od temp silnika. Brakuje w nich tylko obrotomierza i predkosciomierza. Moglbys sobie przelozyc swoje stare, ale domyslam sie, ze nie dzialaja. Poszukaj w archiwum allegro. Kiedys widzialem sporo tych zegarow, bo mocno sledzilem temat tej obudowy dla siebie. Po powrocie z kilkudniowych wakacji odezwe sie do Ciebie na priv i ustalimy szczegoly odnosnie tej obudowy. Pozdro

Obstawialbym zegary. Kiedys mialem peknieta podstawe zegarow i przerwala sie jedna sciezka na obwodzie drukowanym i wtedy dzialy sie dziwne rzeczy z kierunkami. Ja poszukuje obudowy zegarow do F3 (tej czarnej) gdyby ktos mial, to chetnie kupie. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M340489

Zalozylem ten duzy oring i rzeczywiscie pomoglo. Nic teraz nie szarpie przy ruszaniu :buttrock: Dzieki za pomoc. Tylko niepotrzebnie dolozylem podkladki pod sprezyny w docisku sprzegla i ciezej mi teraz chodzi klamka.

Rozlozylem ponownie sprzeglo, chwile szukalem tego oringa po czym stwierdzilem, ze NIE MA GO TAM. Pewnie zuzyl sie albo skruszal i popekal a nastepnie zostal gdzies tam zmielony. Czy to bedzie oring czy siemering? Zuwazylem tez ze cieknie mi olej spod startera. Sadzilem, ze bedzie tam okragly oring a okazalo sie, ze jest cos na ksztalt malutkiego siemeringu (kwadratowy przekroj i jest bez sprezynki)

Adam M: wkrotce sprawdze czy jest tak jak mowisz. Dziki YZF: nie bardzo rozumiem jak mozna zle wsadzic lagi w polki? Owszem kiedys je tam wyciagalem z polek, ale na pewno powrocily we wlasciwe miejsce. Ale dzieki za zwrocenie na to uwagi. Dariusz L: moja opona Michelin Pilot na pewno jest dobrze zalozona. Musze tylko sprawdzic czy trzyma odpowiednie cisnienie.

Hamowania na zakretach nie sprawdzalem, bo i jak? Ale z hamulcami wszystko OK. O lozyskach w kole nie pomyslalem i na pewno je sprawdze. Jesli chodzi o lozyska w glowce ramy to mialem je zbyt mocno skrecone. Troszke popuscilem i kierownica o wiele lzej chodzi, ale nadal zaciesnia zakrety :/

A gdzie on sie znajduje?

Pomysl masz dobry, bo rzeczywiscie tlumik w CBR wystajacy poza obrys motocykla wyglada FUJ. Jednak ja zamonotowalbym go rownolegle do lini gornej owiewki, zeby wydech nie psul lini designerskiej motocykla. Aczkolwiek widzialem wydechy zamontowane tak jak mowisz i nie wygladalo to zle. Wydaje mi sie, ze najwiekszym problemem bedziesz mial spasowanie koncowki od kolektora i wejscia do wydechu. Musisz odpowiednio uksztaltowac rure laczaca kolektor i tlumik.

Moj moto dziwnie zachowuje sie w zakretach. Jezdzac innym sprzetami nie zauwazylem tego zjawiska. Dodam, ze motocykl mam bezwypadkowy i w salonowym stanie. Skrecajac w prawa lub lewa strone czuje, ze motocykl sam zaciesnia zakret. Musze walczyc z kierownica i mocno ja odpychac. Np skrecajac w prawa strone na wolnej predkosci czuje jak prawa strona kierownicy mocno cisnie na moja prawa dlon. Musze mocno ja odpychac i gdybym ja puscil pewnie walnelaby w ogranicznik. Przy jezdzie na wprost jest wszystko OK. Troche to meczace przy jezdzie po miescie. Macie jakies pomysly co sprawdzic?

Przy bardzo delikatnym puszczaniu sprzegla motocykl czesto mocno szarpnie. Wydaje przy tym krotkie rzezenie z okolic sprzegla. Wymienilem stary olej na nowego Hipola. Jednak nic to nie pomoglo. Rozebralem kosz sprzeglowy i ogladalem tarczki. Nie sa jeszcze tak bardzo zuzyte. Zamienilem troche ich kolejnosc, ale problem nadal nie rozwiazany ;) To szarpniecie nie zawsze sie pojawia. Czasem uda sie ruszyc bardzo plynnie. Nie wiem czym to jest spowodowane. Szarpniecie jest dosc mocne i musze mocno trzymac kierownice. Gumowe sprzeglo w tylnym kole jest w bardzo dobrym stanie. Gdzie szukac przyczyny? Jak i co sprawdzic? A moze cos nie tak z automatem sprzegla?

Nieprawda. Jesli nikt nie zmienial opony na szersza, to w F3 fabrycznie montowali 160. Odsylam do lektury: http://cbr600.webd.pl/index.php?id=d_tech

Jezdzilem juz w zyciu 2 CBRkami F2 i 2 F3. Ostatnio mialem mozliwosc polatac dluzej na F4 mojego kumpla. Moje spostrzezenia: F3 - super niskie spalanie (bardzo zaskakaujace) - jak na 600 swietne osiagi - wygodna pozycja za kierownica - niezle hamulce - wady: czasem zepsuje sie napinacz lancuszka rozrzadu, glosny kosz sprzeglowy, czasem lubi pasc regulator napiecia F4 - bardziej turystyczna pozycja za kierownica - lepiej rozwiazany problem schowka pod siedzeniem (szybkie dojscie) - opona 180 wyglada niemal identycznie jak 160 w F3 - najwieksza roznice odczulem podczas jazdy na gumie, F4 jest mniej nerwowa i mniej agresywna. Podczas dlugich gum mozna spokojnie krecic manetka i nie obawiac sie ze poleci sie na plecy. F3 w tym przypadku jest bardzo agresywna i czula na kazde dotkniecie manetki. Gdybym mial wybierac, to chyba wybralbym F4. Zawsze to nowszy rocznik, nowszy wyglad, design itp. Wielu osobom podobaja sie bardzo charakterystyczne wloty powietrza :) Aczkolwiek nie wiem jak z awaryjnoscia w F4 - czytajac to forum wydaje mi sie, ze wiecej problemow ze swoimi sprzetami maja uzytkownicy wlasnie F4.

Widze, ze problem 4 biegu w 954 zaczyna byc zmorą podobnie jak drugi bieg w R1. Kumpel mial to samo co Ty w 954 z 2003 roku. Kupil cala skrzynie i przekladal tryby. Z tego co sie orientuje to trzeba rozbierac pol motocykla, łącznie z tylnym wahaczem zeby wyjac silnik. Moge sie zapytac kumpla czy moze ma jakies czesci ktore by ci sie przydaly.