Jump to content

enduromaster

Spec
  • Posts

    6684
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by enduromaster

  1. chyba mam przyczynę za niskie obroty wygłuszyłem tłumiki, podkręciłem jałowe i więcej kręcę, na jedynce ma odcięcie przy prawie 100 :blink:
  2. Mam problem z płytkami w vn800, wypadają na drugim cylindrze. Nie widać jakichkolwiek uszkodzeń. 2x to się zdarzyło w ciągu 500km, stałem na światłach i sobie zaczął cykac, raz lewy zawór, po ok 500km drugi, też na światłach na jałowych. Oba wydechowe. Zmierzone luzy wyszły 0.26 i 0.28 czyli można by zmniejszyć ale to raczej nie jest powodem tego co zaszło
  3. gumka na iglicy zaworka lubi mieć mokro, gdy pozostaje sucha pokrywa się "nalotem" gdy tego nalotu się nie usunie to będzie ciekło, dlatego po dłużej przerwie może być zdziwko, moto zostawione sprawne a tu cieknie oczywiście zużycie swoją drogą
  4. 15 lat jeździłem w off i tylko 2 razy miałem przygode jak na obrazku, 1xtwarde drobne kamienie w glinie i 1x nabił się korzeń na tylną zębatkę napęd nigdy nie widział smaru, cały czas na sucho
  5. nie ten łańcuch wygląda na za wąski albo zębatka za szeroka
  6. dokładnie jest tyle ile powinno być, przy równej niezwichrowanej powierzchni po demontażu zostaje dosłownie błonka VR czy innej pasty nie ma nic gorszego jak czyszczenie po czerwonym silikonie, robota na 15 min, czyszczenie po poprzedniku 2-3h ...
  7. ja bym to rozebrał póki jeszcze "sprawne"
  8. ja znowu nie znam nikogo kto by zatarł pierdziawe przez wadliwy dozownik, na pytanie czy zawsze był olej w paliwie : "raz zapomniałem dolać" albo "zapomniałem butelki, w domu dolałem"
  9. poszukaj nowych tłoków nadwymiarowych i zrób szlif oryginalnych tuleji oszczędzanie nie ma sensu bo wyjdzie tylko drożej, w kombinowanie z tulejami się nie baw, dużo później takich sprzętów stoi na olx, niby zrobiona kapitalka a ktoś sprzedaje, nie bez powodu
  10. prowadnice i zapewne zawory do wymiany i do tego olej na trzonkach to potwierdza zrób jeszcze próbe olejową to się trochę rozjaśni co z dołem ale bez dokładnych pomiarów poszczególnych elementów się nie obejdzie a i tak będzie okazja do sprawdzenia tego
  11. odkręć korki zbiorników i słuchaj czy gada raczej to będzie to, albo zaworki w korkach albo odpowietrzenie zbiornika
  12. swoją padlinkę przykrywam bawełnianą szmatą najważniejsze aby był przewiew i miał gdzie wilgoć odparowywać
  13. i jednak gniazdo nagarem bym się nie przejmował, mógł się wytworzyć w trakcie rozszczelniania, chociaż do cylindra to bym zajrzał i pomierzył, na oko może być mogiła a trzyma wymiary z tanimi częściami też ostrożnie, sym to tajwan, nie china, niby blisko a jednak nie to samo, do kymco też dużo pasuje części od chinoli ale jakościowo jest przepaść
  14. dotoczyć tulejkę z gwintem jak na szpilce i wkręcić zamiast sprężynki
  15. niedomykający się zawór, może gniazdo wypada albo pierścień pękł dostaje paliwa- doszczelnia się > próbuje zapalić
  16. tam nie ma miejsca na obejmę, cylinder jest odpowiednio podcięty i sam zamyka pierścienie
  17. nawet trzeba chłodzić, ciepełko idzie w układ z opóźnieniem w swoim padle jak widze że wskazówka jest przed progiem załączenia wentylatorów czekam jeszcze tą minutę dwie aż zaskoczą wiatraki i zbije celcjusze w układzi, niby są pompki elektryczne ale im nie wierze, mechanicznej pompy ne zastąpią
  18. ciekawe jak ten gaźnik jest wyregulowany jak silnik nie pracuje po rozgrzaniu zapomnieliście o jeszcze jednej cewce
  19. jak obróciło panewki to tam musiało być grubszego, w dorabiane panewki nie wierze, może do ursusa albo jelcza ale nie do motocykla u siebie jak zaglądałem to były jedynie drobne ślady spolerowania widoczne pod kątem przy przebiegu 157tys km zajrzyj do pompy oleju, w serwisówce jest podane kiedy wymienić
×
×
  • Create New...