Kaszpir

Wydaje mi się, że temat albo bardzo się rozwinie i ciężko będzie tu coś znaleźć albo upadnie. Większość samochodów sprzedawanych w komisach to niezłe miny. Sprawdzam czasem w systemie serwisowania Znajomym samochody, które chca kupić . Jest tam historia samochodu z podanym przebiegiem, historią napraw, zabudową samochodu ipt. 90% tych pieknych, polskich, bezwypadkowych, komisowych samochodów to zwykłe wraki. Wycofane liczniki o 100-150 kkm to standard (rekordziści mają cofniete nawet o 500 kkm), większość po mniejszych lub wiekszych dzwonkach. Najlepsze są takie, jak np. ostatni - wyjechał z fabryki jako taksówka w kolorze majonez, a teraz stoi w komisie jako piękny, czarny samochód rodzinny. I tyle w tym temacie, tyko zdrowy rozsądek, chłodne oko i ktoś do pomocy moze nas uchronić przed zakupem padliny... Pozdrawiam

Dokładnie, małe ciągniki Massey Ferguson mają (miały, Polacy udoskonalili :biggrin:) 2 filtry mokre, pierwszy bardziej separator, a mimo to włapuje wiekszość zanieczyszczeń, za nim drugi, właściwy filtr mokry. Czyszczenie jest bardzo szybkie, kilkanascie minut wystarcza na obydwa, a konstrukcja mimo ciężkich warunków pracy nie chlapie olejem i działa bardzo sprawnie. Widziałem jeszcze jeden patent. Peugeot, który był wyprodukowany na kraje arabskie. Podwójny układ filtrowania, pierwszy filtr mokry, a za nim standardowy suchy. Kolejność wybrana chyba nie bez powodu :)

Jeśli można prosić jakieś linki lub pod jakimi hasłami googlować? Pozdro

Tu jeszcze dopisałbym Skodę Felicję 1.3 MPI. Jeździłem tym wynalazkiem, przejechałem całkowicie bezawaryjnie 200 kkm (nawet amortyzatory były fabryczne :icon_biggrin: ). Paliła w mieście ok. 8-9 litrów LPG na 100 km. Ten samochód można w tej chwili kupić za naprawdę drobne pieniądze, części są tanie i co ważne większkość rzeczy mozna naprawić samemu, a omijać szerokim łukiem ASO.

Tak patrzę na schemat el. i wygląda, że jeżli działa pompa to w grę wchodzi tylko brak sygnału ze sterownika (usmażona końcówka, szczególnie, że ten sam sygnał idzie na obrotomierz) lub masa cewki (czarny przewód 2.5 mm^2) lub sama cewka bo zasilanie jest z tego samego obwodu co pompa, a właściwie jej przekaźnik. A tu link to manuala: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11Ma...nce_2-25-02.pdf Opis odczytu błędów i interpretacja strony 71 i 72

Tak, jeżeli np. poszedł stopień końcowy to komunikacja będzie. Mogę Ci wysłać na maila procedurę czytania błędów i kody do interpretacji (jęz. ang, coś ok 400 kB).

Najprościej wymigać błędy z kompa, w R1150 chyba jest tak samo jak u mnie w R1100. Jeszcze nie wprowadzili tu CANa i błędy można odczytać ze sterownika w sposób zworkowo miernikowy :). Oczywiście pod warunkiem, że sterownik nie umarł w butach - w każdym razie warto to sprawdzić. Pozdro

Może VW Lupo 3L - dwa kryteria spełnia czyli jest mały i ekonomiczny (te deklarowane 3 litry ON na 100 są do zrobienia). Co do ceny za ile wyrwiesz, za tyle będziesz miał :buttrock: Pozdro

Ta miejscowość to, o ile pamiętam, Kretomino i ten radarek jest prawie zawsze czynny przy moich dość częstych wyjazdach do Koszalina. A co do zdjęć z tyłu Teść dostał ostatnio piekną fotkę zadka jego Toyoty właśnie ze Szczecinka :) Zdjęcie było zrobione przez 2 pasy, wyglądało że ustawienie fotoradaru zapewniało zdjęcia w obydwu kierunkach, a i przekroczenie było o 18 km/h. Pozrawiam

Jeżeli oryginał kosztuje jakieś kosmiczne pieniądze to bez problemu dobierzesz samochodowy. Gdyby było bliżej, albo bardzo Ci zależało :) to takie 50A mam.

Jednym słowem właściwy silnik na właściwym miejscu :P

Dzieje się to na zimno czy ciepło? Po pierwszym zagadaniu na zimno trzeba wyłączyć ssanie - "odpali od strzała" inaczej ją zalejesz.

Spróbuj zapytać na www.elektroda.pl w dziale Zabezpieczenia i alarmy. Jest tam kilka osób skorych do pomocy i doradzenia. W pierwszej chwli miałem napisać "Rób sam" ale jeżeli chodzi o firmę to chyba lepiej mieć na montaż i działanie gwarancję i certyfikat, szczególnie, że z nim są zniżki w ubezpieczeniu.

Nie do końca. VW w Caddy (silniki PD) lojalnie uprzedza żeby nie lać biodiesla (mieszanka ON z estrami w jakiejkolwiek proporcji). Jest bardzo wyraźna naklejka na wlewie paliwa. Silnikowi jak i pompowtryskiwaczom się nic nie dzieje, nie wytrzymują i rozszczelniają się przewody paliwowe. Pozdro

I coś w tym jest. Współpracuję z gościem z Niemiec, który 3 lata temu kupił nowego HD V-RODa. Pytałem go o przebieg. W tej chwili to ok. 2 kkm, a w ubiegłym roku zrobił 500 km (słowinie: pięćset :icon_rolleyes: ). Ten rok zapowiada się lepiej bo już zrobił 500 :wink:. Tak, że się gra, się ma. Ma pieniądze, kupił motocykl dla lansu, pucowania i oglądania go w garazu. Po prostu stac go na to... Pozdro

Wszystkie moje motocykle zaczynały u mnie życie z przebiegiem > 50 kkm, problemów z tego powodu nigdy nie miałem :P

Nie wiem jak jest w BMW, moge powiedzieć jak działa to w VW Caddy. Jest wersja, która w oznaczeniu ma Long Life. Silniki tej wersji mają zabudowany w spodzie miski olejowej czujnik lepkości oleju. Powoduje on, że użytkownik jest informowany o konieczności jego wymiany komunikatem na wyświetlaczu. Może to być po 30 kkm przy eksploatacji autostradowej jak i po 10 kkm przy katowaniu silnika w mieście. W każdym razie komunikat jest związany z lepkością oleju, a nie jego przebiegiem w km. Pozdrawiam

Bezproblemowo, obejrzyj krzywą momentu obrotowego dla tego silnika. Dzięki sprężarce i odpowiedniemu sterowaniu jest płaska w całym zakresie obrotów. Dzieki temu ten w sumie niewielki silniczek bardzo ładnie ciągnie i jest ekonomiczny jak na tą moc.

Co do trwałości ciężko mi sie wypowiadać, 150 kkm w Passacie B5 i jak narazie bezawaryjnie. Spalanie: LPG do 12 l/100 km przy normalnym, codziennym użytkowaniu w cyklu miasto/trasa mniej więcej 50/50 natomiat noPB od 8 w górę ;) Pozdrawiam

Tu jeszcze jeden opis budowy wakuometru (może nie do końca, bo ten przyrząd mierzy ciśnienie różnicowe w 2 cyl. silniku, a nie podciśnienie w poszczególnych kolektorach): http://www.power-boxer.de/Differenzdruckma...er-Motoren.html Niestety też w języku Goethego, ale są zdjęcia które trochę rozjaśnią opis. Pozdrawiam

Kolega uszkodził zawieszenie w samochodzie po zaliczeniu japy w remontowanym odcinku drogi. Ważne by wezwać policję i spisać protokół ze zdażenia, w którym jest wyraźnie napisane gdzie, dlaczego i co się stało. Później poszukiwania odpowiedniego zarządu dróg i tu rozbił się o ścianę. Jako, że droga była w remoncie odesłali go do wykonawcy. Po kilkukrotnych odmowach zapłacenia za naprawę samochodu (ok. 2 kpln - na własny koszt, z fakturą) sprawa trafiła do sądu. O wynikach poinformuję... Tak, że lekko nie jest. Pozdrawiam

Z instalacją CNG jest jeszcze kilka kłopotów, o których się nie mówi. Samochód powinien jeździć na gazie GZ50, a nie GZ35, nie wszędzie w domowych instalacjach jest on dostępny. Silnik, przynajmniej w Caddy CNG jest doprężony żeby uzyskać sensowne parametry, po rozgrzaniu na benzynie za bardzo nie chce to już chodzić. Inna sprawa, że mino wszystko to cholerny muł :crossy: Ostatnia sprawa to szczelność instalacji, 300 barów robi swoje i możemy zapomnieć o serwisowaniu u Pana Kazia. Wystarczą niewielkie zanieczyszczenia gazu lub błąd przy montażu i instalacja cieknie. Bomba w garażu gotowa. W Niemczech są firmy mające po 80 samochodów na CNG i połowa jest unieruchomiona z powodu nieszczelności. Ostatnia sprawa jest taka, że domowe, tanie sprężareczki muszą być podłączone go gazu średniego ciśnienia, czyli takiego jak przed domowym gazomierzem, a na to nie pozwoli żaden Zakład Gazowniczy i nie zrobisz tego "na lewo".

Nieprawda :) Przynajmniej u mnie. Pozdrawiam

Niech jadą przodem. Byle daleko odemnie... A troche chamskim numerem jest widząc takiego rajdowca, podpuszczającego na światłach szarpnąć motocykl do przodu. Parę razy zdażyło mi się, że kolesie hamowali w połowie skrzyżowania, bo zorientowali się, że ruszyli na czerwonym. Spokój przede wszystkim i świadomość tych 4-5 sek do 100 - to wystarcza :). Pozdrawiam

W zasadzie nikomu chyba, że wiem, że ten ktoś dobrze jeździ. No i czasem w dłuższej trasie jak mam ochotę dla zmiany wrażeń zrobić parę(dziesiąt) km na VFR kumpla.