Breżniew

Owszem gazniki do regulacji. Mieszanka jest raczej zbyt uboga. Sprawdz kolor swiec po dłuzszej jeżdzie.

http://moto.allegro.pl/item160018571_lakie...peraturowy.html Ja malowałem czymś takim w kolorze czarnym .Rdzę i brud usunąłem papierem ściernym i pomalowałem tym sprayem.Po wygrzaniu wydechu farba trzyma sie dobrze i nic nie schodzi. :D Kolor czarny mat.

Dobre właściwości penetrująco - smarujące ma zwykły płyn hamulcowy. Wykręć zacisk i wymocz porządnie by miedzy materiał zacisku i bolce dostal sie płyn i potem wybijaj. Mozesz dla ułatwienia podgrzać zacisk w tym miejscu opalarka.Płyn hamulcowy na pewno nie zniszczy uszczelki bo przecież z nia współpracuje.

Najpierw obstukał bym ja kilka razy młotkiem by zluzować gwint. Potem spryskac WD40 i jesli troche wystaje by chwycić dobrą żabką to powinna dać sie wykręcic. Jęśli nie wystaje na tyle by złapac żabą to naciecie na wkrętak i próba wykręcenia. Mozna tez przyspawać nakrętkę do śruby i wykręcic.

Taki efekt mogą dawać zbyt gorące świece zapłonowe. Przegrzewająca sie świeca traci iskrę i przy dużym obciążeniu silnika i wysokich obrotach moto przestaje ciągnąc. Na wolnych obrotach i średnich silnik chodzi normalnie.Mozna to rozpoznać po kolorze izolatora swiecy. Jak jest bardzo jasny lub biały , szary to to moze byc przyczyna. Wtedy pomocne bedzie wstawienie swiec o numer zimniejsze. Podobnie zachowuje sie silnik przy zbyt bogatej regulacji gaźnika. Gdy jest zimny wskazana jest bogatsza mieszanka , po nagrzaniu świece są zalewane lub zakopcone i tracą iskrę. Przyczyna tego moze byc zaworek iglicowy w którymś gaźniku lub zła regulacja. Moze zaworek ssania sie nie domyka do końca.

Mozesz sprobować wstawic cieplejsze swiece tzn. zamiast NGK DR8ES dajesz NGK DR7ES . Podobnie z Denso. Pozwoli to osiagnac elektrodom i izolatorowi swiecy wyzszą temperaturę a tym samym lepsze samooczyszczenie. Wtedy nagar zawierajacy czasteczki węgla nie powinien sie osadzać i świece nie łapia przebicia. Warto by było tez sprawdzic skład mieszanki na wszystkich gaznikach np. swiecami colortune.

Kurde , jak można pisać o paleniu świec ? :icon_biggrin: To nie żarówka ani świeca woskowa. Świece po prostu dostają przebicia izolatora. Przyczyn tego moze byc wiele- wszystkie opisał juz poprzednik ale podstawa jest dobranie odpowiedniej wartosci cieplnej. To czy swieca pracuje prawidłowo mozan zobaczyć po kolorze izolatora i elektrod. Dobrze dobrana swieca i prawidłowa regulacja gaznika daje kolor jasnobrazowy (kawa z mlekiem). Swiece łapiace przebicia maja kolor czarny lub ciemnobrązowy świadczący o osadzaniu się cząsteczek sadzy. Defektom swiec moze tez pomoc rodzaj eksploatacji - krotkie trasy, niskie temperatury i spacerowa jazda. Poza tym wazna jest tez wielkosc przerwy. Zbyt duza powoduje ze napięcie uzwojenia wtórnego cewki osiaga zbyt duza wartość ułatwiając przeskok iskry poza elektrodami swiecy objawiające się przebiciami na fajce , przewodzie HV lub korpusie samej cewki zapłonowej.

Ja jeżdżę na klockach EBC kupionych w Larssonie za ok 70pln. Nie jest to nic nadzwyczajnego ale hamują ok. :crossy: Ja jeżdżę na klockach EBC kupionych w Larssonie za ok 70pln. Nie jest to nic nadzwyczajnego ale hamują ok. :cool:

http://translate.google.com/translate?u=ht...Flanguage_tools http://www.bikepower.net/gs500e-power/modi...k/forkpage1.htm Tu masz na fotkach pokazane jak rozebrać przód i wymienic olej. W twoim przypadku zaczął bym od odkręcenia korków w teleskopach jeszcze przed demontażem lag z pólek bo potem będzie problem. Ilość oleju zgodnie z serwisówka do tego rodzaju teleskopów -382ml/lagę. Olej kup 15-20W jesli chcesz zeby były twardsze lub 10W jesli chcesz oryginal. Po rozebraniu wymyj wszystko w środku i wymień przy okazji uszczelniacze. http://translate.google.com/translate?u=ht...Flanguage_tools http://www.bikepower.net/gs500e-power/modi...k/forkpage1.htm Tu masz na fotkach pokazane jak rozebrać przód i wymienic olej. W twoim przypadku zaczął bym od odkręcenia korków w teleskopach jeszcze przed demontażem lag z pólek bo potem będzie problem. Ilość oleju zgodnie z serwisówka do tego rodzaju teleskopów -382ml/lagę. Olej kup 15-20W jesli chcesz zeby były twardsze lub 10W jesli chcesz oryginal. Po rozebraniu wymyj wszystko w środku i wymień przy okazji uszczelniacze.

Rocznik 93' , przebieg w/g licznika 25000 , a w rzeczywistości ? Opony z jeszcze 3mm bieżnikiem były z 95 więc pewnie ok. 40- 50000. Spoko sprzęt .

Did 219fts ma oznaczenia na kazdym ogniwie. Taki zakupiłem w larssonie - pisze o nim w poprzednim moim poscie , więc taki bez oznaczeń wcale nie musi byc oryginalny.

W gaznikach na dole pokryw komor pływakowych sa kroćce do spuszczania wody/ paliwa z gazników. Odkręć śruby kluczem 8 i spuśc wszystko co tam jest. Potem zalej gaznki od nowa na PRI i przejedz sie .Jesli ponownie zacznie przerywac i zgasnie to odkręc znowu te sruby i sprawdż czy jest paliwo w gaznikach. Jesli niema to albo tak jak wczesniej napisano zapchany filtr lub kranik. Moze tez byc nie otwarty do końca kranik serwisowy w zbiorniku , niewidoczny z zewnatrz moto. Dojście do niego jest dopiero po podniesieniu zbiornika. Pełne otwarcie jest gdy wyciecie na wkrętak jest pionowo. Z kolei kranik przełączający na ON/RES/PRI jest podcisnieniowy , moze tam cos szwankuje?

Masz tutaj ksiązkę http://ataman.junak.net/naprawa/napHTMLmot.html wprawdzie ma swoje lata ale wiekszośc wiadomosci jest nadal aktualna . http://www.dansmc.com/MC_repaircourse.htm tutaj wprawdzie po angielsku ale sporo ciekawych wiadomosci. Pościagaj tez troche serwisowek do najbardziej popularnych motocykli w Polsce i je przestudiuj. Niestety wszystkie sa po angielsku lub niemiecku ale maja sporo ilustracji wiec mozna zrozumiec. Jeśli chcesz do GS500 to podaj adres to ci przeslę. Tu http://www.motodwusuwy.prv.pl/ z kolei masz w dziale warsztat , literatura ksiązki do motocykli jawa50 , wsk 125/175 MZ etz250 i romety. Podstawowe wiadomosci o działaniu silnika dwusuwowego i czterosuwowego znajdziesz w wikipedii .Pamiętaj Google twoim przyjacielem :icon_rolleyes:

Napisz cos wiecej o tym moto jaki rocznik, dokładnie typ, wersję itp. bo tak to niewiele wiadomo. Części do tego moto jest sporo trzeba tylko poszukac. Np w larssonie sa zebatki , łańcuchy itp. do rg80.

Jeśli sie nie myle, producentem łańcucha sprzedawanego pod marka Tourmax jest firma Borg Warner.

Poza tym najwieksza moc ma układ w ktorym opór wewnętrzny zródła napięcia jest jak najmniejszy. Dzięki temu mamy mniejsze straty energi na grzanie sie elektrolitu w akumulatorze przy rozruchu oraz wiekszy do uzyskania prąd.

Nie wiem gdzie to wyczytałes ale to totalna bzdura. :icon_mrgreen: Wieksza pojemnośc akumulatora to takze wiekszy prąd rozruchu i mniejszy spadek napięcia na zaciskach pod obciązeniem rozrusznikiem. Powoduje to ze rozrusznik kręci zwawiej niz na aku o mniejszej pojemności. Natomiast przy duzej róznicy pojemnosci akumulatora fabrycznego i nowego mozna doprowadzic do tego ze alternator nie da rady go dobrze doładować. Taki przypadek wystąpi przy bardzo duzej roznicy, praktycznie nie do osiągniecia w moto z alternatorem bo wiekszy pojemnościowo alkumulator ma tez wieksze wymiary zewnetrzne i nie wejdzie do motocykla. Jesli by było prawdą to co piszesz to czemu w puszkach o tej samej pojemnosci silnika co niektore motocykle stosowany jest duzo wiekszy akumulator ? według twojej reguły nie powinien w ogole kręcic. Wielkość i pojemnośc w motocyklach jest tak mała tylko ze wzgledu na ciezar i ograniczone miejsce montazu oraz ekonomię. Jesli nie wiezysz to zamiast małego aku motocyklowego 12V podłącz samochodowy i sprawdz jak na nim kręci rozrusznik.

Nie rozsmieszaj mnie , dobrze że nie na rowerze. Ja mam 185 i śmigam bez problemu. GS wcale nie jest taki mały. Owszem pozycja moze nie jest zbyt komfortowa ale w sportach jest jeszcze gorzej . To nie choper .

Tu masz rysunek - fiszke z numerami częsci. http://www.ronayers.com/fiche/300_0258/alt...030&parent=5990

Mozna zrobic to w ten sposób ze pomiędzy bok podnozka a podstawe wkładasz podkładke z twardej gumy np takiej jak uszczelka grzybka od zaworu w wodociągach. Naturalnie pomiedzy podnózkiem i podstawą musi byc troche miejsca. Potem składasz to na siłe wciskajac wszystkie elementy i skręcasz śrubą zamiast kołka z zawleczka. Guma nie pozwala sie otwierac podnózkowi samodzielnie i nic nie drga i brzęczy a przy tym łatwo sie otwiera. Mam taki patent u siebie w moto zrobiony przez poprzedniego właściciela i jest ok. Z tym ,ze otwor na srube w podnózku nie był u mnie wyrobiony.

Nalot sadzy swiadczy o zbyt bogatej mieszance lub zbyt niskiej wartosci cieplnej swiec. Jesli te problemy wystepuja tylko teraz a latem było w porzadku to zmień swiece na cieplejsze o jeden numer w oznaczeniu. Pozatym posprawdzaj stan filtra powietrza i regulacje gaznika czy jest zgodna z serwisówka. Ssanie zamyka sie do końca?

Z czego wykonane sa napisy na kurtkach? Czy sa to naszywki czy tylko druk? Interesuje mnie model 806. Napisz cos wiecej o tej kurtce. Moze jakies zdjecia poza tymi z allegro? Moze byc na PW.

U mnie po wymianie filtra na Hiflo silnik miał dziure w obrotach do 3000 br/min. Dopiero pomogła regulacja składu mieszanki i synchronizacja.

Impulsatory sa w prawej pokrywie silnika , zakryte przykrywka z napisem suzuki. Sa to 2 małe cewki umieszczone na nieruchomej płytce i przesuniete wzgledem siebie o kat 180 stp. jeśli ktoras padnie to nie będzie iskry na ktoryms cylindrze. Najlepiej je sprawdzic omomierzem . Rezystancja powinna byc w zakresie 250-420 Ohm. Pomiar trzeba wykonac na końcu przewodów z impulsatorow by wykluczyc uszkodzenie wiazki elektrycznej. Odpiac kostke od modułu i wtedy zmierzyc .Jak wyjdzie że jest przerwa w obwodzie to mamy winowajce. Cewki zapłonowe HV sa pod bakiem . Mozna je tez sprawdzic omomierzem. Pomiędzy zaciskami zasilającymi od modułu powinno byc 3-6ohm a pomiedzy fajką a ktoryms z zaciskow zasilających z modułu 18-30kohm. pomiar po odłaczeniu przewodów z instalacji moto poza fajkami.

Zobacz w papierowym katalogu larssona ,moze dobierzesz .Membrana np do GS500 kosztuje ok 50pln. wiec rozpietosc cen miedzy roznymi modelami moto jest rozna. http://www.agmot.pl/foto/10424.jpg czy taka? na agmocie 215pln.