michlasz

Wielkie dzięki zastanowie sie jeszcze które kupić,ale wychodzi na to że jedne i drugie są dobre zależy jakie sie trafią :wink: na razie mam drużo droższy wydatek...głowica mi pękła he he...aż bęzyna ucieka.Lubie te motory są nie przewidywalne zawsze coś sie może stać i jest ciekawiej.

Witam.Zakupiłem sobie dniepra i mam zamiar wymienic gaźniki bo stare są roz..... (Kolego, nawet jeśli są roz... to można wyrazić to w bardziej kulturalny sposób). Zastanawiam sie które zakupic K65 czy K68...? które są lepsze? czy to bez róznicy? komplet naprawczy nie wchodzi w gre za mocno wytarty jest korpus gaźnika w środku po przepustnicy.Miałem już dniepra kiedyś tam i świetnie sie spisywały K65,ale w tej samej cenie są K68 i tak nie wiem... Oba typy są OK. Ponieważ dostępne obecnie w większości są pochodzenia chińskiego, to trochę loterią jest trafienie na egzemplarze zadawalające kupującego. Osobiście sądzę, że K68 będą trochę lepsze, bo to nowsza konstrukcja. Na właściwy efekt działania gaźników ogromny wpływ ma stan slnika, o czym wiele osób zapomina. Jesli głowice, cylindry, zapłon i reszta podzespołów są zużyte to wstawienie nawet złotych gaźników nie wyeliminuje problemów. Dzięki pewnie kupie K68.a co do silnika to jest w dobrym stanie bo po kupieniu rozebrałem cały silnik żeby go uszczelnic i zobaczyc w jakim jest stanie bo przyprowadzony był z białorusi i pare lat stał i rdzewiał. I jeszcze jedno pytanie, bo te gaźniki K68 mają po bokach takie krócce (rórki na wężyk) czy trzeba połaczyc oba gaźniki rórką czy jak??

ja pie*le...przecież po to jest ten temat założony...gościu pyta ktoś mu radzi i odpowiada żeby sie nie męczył i nie robił jednej czynności 10 razy.i co... założy większa zębatke a tu łańcuch za krótki to mu pisze...

nie jezdziłem i nie pociąga mnie takie szpanowanie :icon_razz: a sprawa tego człowieka... co pisał 7 postów temu o takiej wymianie.

straci tylko na prędkości maksymalnej a zyska większe obroty przy nizszej prędkości,i o to chyba właścicielowi chodzi

ja bym tego bzdurą nie nazwał...większa ilość zębów na zębatce czyli zwiększa się jej obwód,trzeba przysunąć koło bliżej silnika jak starczy mu regulacji to spoko ale pisał,że ma gdzieś naciąg do połowy to bym sie zastanowił...łańcuch ma do standartowych zębatek,im większa zębatka z tyłu tym dłuższy łańcuch sie stosuje...to jest logiczne

Tylko jak założysz żebatke 45 to o 4 zęby więce niż masz to może sie okazać że łańcuch będziesz miał za krótki,po prostu koło ci sie nie cofnie ile trzeba i nie założysz łancucha. Sprawdz to wpierw bo szkoda pracy.Ja też nie moge zrozumieć tego co napisałeś?? jak byś miał za dużą zębatkę z przodu a za małą z tyłu,ja mam tak jak każdy tutaj 16-41 i na 6 biegu nawet we dwie osoby motor od 100 normalnie mi przyspiesza i jedzie z taką prędkością.

witam...A tak z innej beczki...może wie któryś ile powinno się odkręcić śrubkę od powietrza (biegu jałowego) w VTR Firestorm chodzi mi o tą śrubkę co znajduje się od spodu gaznika:P czytam tą serwisówke... ale moja znajomość angielskiego jest nikła i rozkładam ręce :banghead:

Dzięki za stronke coś tam na niej znalazłem..a co do sprężynek to dzięki ale nie skorzystam za mało napne je i pognie mi zawory a raz juz je robiłem :wink: wole nie ryzykować.

witam,mam zamiar wymienić napinacze rorządu może mi któryś podrzucić link do jakiegoś sklepu gdzie można te napinacze kupić bo ja coś nie mogę znalezdz albo jestem za głupi!!! :banghead:

może jakiś dniepr ural lub podobne???po średnicy mozna by poznać widać że to jakiś starszy model...

no to masz problem ale w żeczywistości to nie jest trudne ja juz to przeszedłem i wszystko sam robiłem,a tak na boku to strasznie dużo wybuliłeś za zrobienie zaworów,mnie to wyniosło 900zł czyli zawory dotarcie ich i plus nowy napinacz. żeby to zrobić zciągnij sobie wpierw serwisówke tam jest napisane jak sie ustawia rozrząd względem 1 lub 2 cylindra. Z tego co pamiętam jak ustawiasz 1 cylinder to łapiesz znaki wpierw tylnego czyli RT wtedy znaki na rozrządzie RI do ssącego RE do wydechu obracasz wałem o 1 1/4 450 stopni obrotu i łapiesz na pierwszy cylinder znak FT i na rozrządzie FI do ssącego FE do wydechu tylko nie wiem jak u ciebie ale u mnie na pierwszym cylindrze znaki na rozrzadzie nie pokrywają sie idealnie z krawędziami głowicy i można o jeden ząbek sie pomylć ale nic nie powinno sie stać nie pognie zaworu tylko to może być TA przyczyna dlaczego twój moto nie ma mocy...może ktoś zle ustawił? Ale najlepiej zrób tak jak ci radzili oddaj do mechanika co czai bo bedziesz sie z tym męczyl bo jeśli zle rozumiesz serwisówke to nic z tego nie będzie:/ nie szukaj na tym dziale pomocy bo nikt ci jej nie udzieli!!! juz ja próbowałem jak mi pogieło zawory i DUPA... Powodzenia :flesje: wpadł mi do głowy jeszcze jeden pomysł :buttrock: a może pomyliły ci sie fazy rozrządu i nie w tym miejscu co trzeba ustawiłes na znaki nie odpowiednia ilość obrotów między 1 a 2 cylindrem i dlatego nie robi ci równego bum bum bum... jest to możliwe bo głowkowałem sie nad tym jak ustawiałem rozrząd. nie wiem czy mam recje ale każdy pomyśł jest dobry :icon_razz: to jest silnik 90 stopni więc jesli na jednym cylindrze masz ssanie to na drugim powinien byc wydechw tym czasie.

dokładnie...korek znajduje sie na dole miski olejowej po lewej stronie motoru na samym jej końcu:P

witam... ja posiadam u siebie taki wydech "remusa" tylko ja mam dwa gary w tylko jednym no i niestety motor przeglądu nie przechodzi jak sprawdzają decybele :clap: za głośny... co do odgłosu basowego to oczywiście że jest zresztą to każdego indywidualna sprawa co sie komu podoba :flesje: