Breżniew

Czarny dym swiadczy o nie pełnym spalaniu benzyny i w spalinach znajduja sie wtedy drobne cząsteczki sadzy zabarwiające spaliny na czarno. Nie ma to nic wspólnego z olejem. Tylko olej spala sie dymiąc na siwo , nigdy benzyna. Biały dym z kolei zaraz po odpaleniu moto w zimny , wilgotny dzień jest normalne ze wzgledu na parę wodna kondensującą się w zimnym powietrzu po opuszczeniu zimnego tłumika.

Dymienie na czarno świadczy o zbyt bogatej regulacji gazników chociaz moze wystąpić na zimnym silniku na ssaniu. Groźne natomiast jest dymienie o kolorze biało- niebieskim na rozgrzanym silniku. Oznacza spalanie oleju czyli silnik do większego lub mniejszego remontu. Jeśli kupujesz GS-a sprawdż koniecznie w jakim stanie jest włek zdawczy w silniku. Roczniki starsze od 94r maja zbyt wąska zębatkę zdawczą co skutkuje szybkim zuzyciem wielowpustu na wałku. W tym celu warto zdjąc pokrywę zębatki i sama zębatke i to obejżec.

Niestety ale serwisówki do czegos takiego nie znajdziesz. Natomiast proponujeci poszukać w necie zdjęć motocykli honda i dokładnie rozpoznac typ silnika który stał sie wzorem dla chińczykow. Potem bez problemy znajdziesz serwisówke dla Hondy z takim silnikiem jak twój.Na początek zacznij od zdjęc na bikepics. Ja w podobny sposób znalazłem opis silnika w czyms takim jak Pronar 4t 125 też zpochodzącym z Chin silnikiem Hondy CG125. Byc moze w twoim jest silnik hondy cb. Czy to twin?

Poszukaj na allegro Monti Motosport tez sa tanie i ludzie je polecaja.

Tu masz sposób na poprawienie fabryki. Wprawdzie moc nie bedzie zbyt duza ale za to trwałosc nie spadnie. http://motocykle.svasti.org/index.html?str....org/50-T-1.htm poszukaj opisu silnika S 01

Pod prawym boczkiem masz w GSie przekaznik rozrusznika. Jest osłonięty guma z zapasowym bezpiecznikiem . Podłączone sa do niego grube przewody + od aku oraz sam rozrusznik . Sprawdz czy przy wciskaniu przysisku na kierownicy słychac w nim stuk wciaganego styku. Jesli nie to sprawdż wyłącznik stopki. Jeśli słychac odgłos przekażnika a rozrusznik nie startuje to mozesz spróbowac go reanimowac po przez rozbiorkę i wyczyszczenie nadpalonych styków lub po prostu go wymienic . Wbrew pozorom mozna go zastąpić innym nie oryginalnym o takim samym napieciu i prądzie łączenia. Jeśli w chwili wcisnięcia startera na wyjściu z przekaznika pojawia sie napięcie a rozrusznik nie rusza to prawdopodobnie szczotki sie w nim skończyły.

Wiesz czym moze skończyc sie zerwanie łańcucha lub przeskoczenie na kole łańcuchowym - totalnym zniszczeniem silnika . Lepiej nie jezdzij z takim defektem jesli nie masz kasy na naprawę.

Trudno cos przez net stwierdzic ale taki nieregularny stkot moze byc przyczyna zuzytego łańcucha rozrządu . Bez rozbiorki nie ustalisz dokładnej przyczyny.

Połącz je równolegle , powinne swiecic obie zarówki z taka sama mocą. Niewiem tylko czy moc twoich zarówek nie przewyższa mocy prądnicy. Napisz jakie sa to żarowki i jaką moc i napięcie ma prądnica.

http://www.moto-akcesoria.pl/index.php?cPath=21_181 Popatrz też na allegro. Czujnik wkręca sie w miejsce korka wlewu oleju do silnika. Musisz tylko wiedziec jaki typ silnika i jakiego producenta posłuzył Chińczykom jako wzór w twoim moto.

Nie chodzi tu tyle o klasę jakości oleju wg. API a klasę lepkości . SL to tylko jakość oleju.Ma duze znaczenie ale duzo większe ma sposób zachowania sie oleju przy normalnej temperaturze pracy silnika . Im wieksza liczba po literce W tym olej ma większą lepkośc i tym samym lepiej smaruje silnik w wyzszej temperaturze.

Ja bym użytkował sprzęta normalnie. Wkrecił bym tylko termometr do pomiaru temp. oleju w miejsce korka wlewowego oraz zastosował bym olej o wyższej klasie lepkości np. 15W50. Jeśli temperatura oleju nie przekracza wtedy 150stp C to niema sie czym przejmowac. Na pewno go nie zatrzesz w czasie jazdy. W korkach trzeba po prostu uwazać.

W mim przypadku luz w tulejkach tarczy odpada ponieważ to sprawdziłem w pierwszej kolejności , podobnie zacisk hamulca. Stuk występuje tylko w czasie ugięcia. Tłumienie występuje w całym zakresie ruchu teleskopu. Nie wiesz Adamie jakim kluczem trzeba przytrzymać od srodka tłoczysko by wykręcic dolna śrubę imbusową?

Sprężyny są ok. Podobnie spacery. Czy w tłoczysku są jakieś elementy mogące powodować stukanie w czasie pracy amora? W tej chwili pogoda nie pozwala na siedzenie w garażu ale na wiosne trzeba będzie to rozebrać . Najgorzej , że nie mogę znależć w necie sklepu z tulejkami .

Moim zdaniem założyłeś łańcych odwrotnie niż wcześniej wspólpracował z zębatkami. Dla tego w ten sposób zmniejszy się luz w ogniwach bo wyginaja sie w miejscach gdzie wcześniej nie pracowały. Wystarczy go odwrocic by luz wrocił do swojej poprzedniej wartości. .

Witam po dłuzszej przerwie. :smile: W tej chwili ujeżdżam GS500 E z 93r i mam pewien problem z przednimi teleskopami. Otoz w czasie niewielkiego uginania przodu dochodzi w nim stukanie. Olej został wcześniej wymieniony po przez odessanie starego i wlanie nowego do odpowiedniej wysokości poziomu bez demontarzu amorka. Poziom wziołem z serwisowki dla tego modelu ale byc moze wlałem nie dokłanie. Olej wlany to 10W. Zastanawiam się czy przyczyna owych stuków jest olej , zły jego poziom i ewentualne zanieczyszczenia po starym oleju czy konieczna jest wymiana tulei ślizgowych. Luzu na goleniach po wykręceniu koła i błotnika nie wyczówam . Jaki potrzebny jest rozmiar klucza imbusowego bu przytrzymać tłoczysko w celu odkręcenia śruby w celu jego demontażu? Co jeszcze moze byc zuzyte w środku amora. Ewentualnie czy ktoś zna miejsce w sieci gdzie mozan kupić zestw naprawczy amortyzatorow przednich do GS-a?

Jeśli masz zapłon elektroniczny to styki będą zawsze w przerywaczu śniedziały. Powoduje to mały prąd płynacy przez styki. W oryginalnym zapłonie lub przeróbce na bateryjny nie elektroniczny, prąd na stykach jest duzo wiekszy i dlatego z biegiem czasu sie one wypalają ale nie sniedzieją. Moduł zapłonu tak ale tylko we wspolpracyz bezstykowym czujnikiem zapłonu.

Pamiętać trzeba ze napiecie jakie daje prądnica zalerzy od jej obciążenia. jeżeli żarówki 6V mają moc łączną 20W (15W+5W) to obciazaja prądnicę prądem 3.33A przy tym napięciu. Zmieniając zarówki na mniejszej mocy np 10W prąd płynący w obwodzie spadnie ale jednocześnie wzrośnie napięcie. dlatego aby z tej samej prądnicy uzyskać wyższe napięcie np 12V trzeba zastosować żarółwki o mocy znamionowej 15W+5W lecz wyższym napieciu 12V. Żarówki 12V w porównaniu do tej samej mocy 6V pobierają dwukrotnie mniejszy prąd. W praktyce w ogarku 200 standardowe cewki świateł obciążone zarówką przednią 35/35W 12V + tylną 5W 12V generują napięcie przy maxymalnych obrotach ok 15V. Dzieje sie tak ze względu na to ze płynący mniejszy prąd przez cewki prądnicy wywołuje mniejszy spadek napięcia na rezystancji wewntrznej cewek a zatem większa sprawnośc pradnicy. W ogarku mam ładowanie inaczej rozwiazane niz w jawce a mianowicie akumulator jest ładowany z 3 cewki pierwotnie zasilającej zapłon. Zapłon po przeróbce jest bateryjny. Aby cewka dawała radę ładować obciążony zapłonem aku trzeba było ja przewinąć . Nawinołem 200 zw drutem o średnicy 0,70.Oba kńce cewki są podłączone do mostka prostowniczego i do aku. Akumulator zelowy o pojemnosci 5Ah zasila oprócz zapłonu sygnał dzwiękowy samochodowy oraz kierunkowskazy.

http://www.bjc.e9.pl/jincheng/viewtopic.php?t=30 osiągi po tuningu :twisted:

Wymień simeringi. naprawdopodobniej przyczyna usterki.

Wyczytałem w necie że pierwszą i najpowazniejszą blokada tego sprzęta jest zwęzenie na krućcu ssacym . Po rozpiłowaniu zwęzenia silnik zyskuje i to dość znacznie na mocy.Aby ja wykorzystać trzeba zmienic zębatkę na silniku na wieksza i predkosci rozwijane to ponad 80 km/h.Blokady są jeszcze na zapłonie.

Z tego co wiem to cylinder 19 i 23 różni się i to dośc znacznie. Inne są wymiary okna wydechowego i ssącego. http://www.joserodolfo.foxnet.pl/arts.php?...zytaj_arty&t=17 zaminniki niestety bez brisków

w ogarze 205 jest silnik oznaczony 023 i fabrycznie zalecana jest świeca F80. W Romecie T1 jest inny silnik - 019 i zalecana swieca f100. Są to różne silniki i różnią sie nie tylko liczą biegów ale tez mocą . Inny jest też gażnik i tłumik wydechu. Mimo podobieństw w wygladzie są to dwa różne silniki.

wkręć f80 lub f75. Oryginalnie jest zalecana f80. F95 jest swiecą zimniejszą i przeznaczona wyłącznie do malucha. Zimna swieca nie ulega samooczyszczeniu i normalne że będzie mokra i zakopcona. Niemniej jednak masz trochę za bogatą mieszankę. Sprawdż i wyczyść filtr powietrza.

Pewnie masz za zimną świecę . Napisz na jakiej jeżdzisz - dokładnie typ i producenta.