Breżniew

W GS 500 olej sprawdzasz na kołach a nie na stopce - tak zaleca instrukcja. Po uruchomieniu silnika olej zawsze opadnie dlatego sprawdzając poziom na ciepło trzeba troche zaczekac aż splynie . Pozatym korka przy pomiarze sie nie wkręca.

Zobacz w serwisówce jaka powinna byc max długość odcinka łańcucha o odpowiedniej liczbie ogniw. Jesli twój łańcuch jest zbyt długi to wymiana. Do pomiaru wystarczy zjąć pokrywę głowicy. Przy okazji zmierzysz luzy zaworowe i stan slizgaczy łańcucha.

A co sądzicie o sprzedawanych przez larssona łańcuchach BorgWerner? Jaka jakość ? Ma to ktoś w swoim moto?

Wielkość mocy żarowki trzeba dobrać do pojemności aku i prądu ładowania np żarowka 12v 10W pobiera prąd o natężeniu 0,83A czyli mniej -wiecej pasuje dla aku 11Ah. Dla 5Ah będzie to żarowka 5W .Taką żarowke wpinasz szeregowo w obwód z prostownikiem i akumulatorem . Ona nie pozwoli przekroczyc maksymalnego prądu ładowania bo po prostu jasniej będzie swiecic . W miare postepu w ładowaniu prąd spada a tym samym jasnośc swiecenia zarowki. W taki bezpieczny sposob mozna ładować aku motocyklowe prostownikiem samochodowym bezpiecznie dla aku. W akumulatorze , w ktorym opadł poziom elektrolitu na skutek parowania ,dolewa sie tylko i wyłacznie wody destylowanej. Nigdy gotowego roztworu elektrolitu. Elektrolitem mozna uzupełnic tylko wtedy gdy sie wylał na skutek przewrocenia akumulatora. Z akumulatora wyparowuje tylko woda i tylko wodą trzeba to uzupełniac . Dolanie rozworu kwasu siarkowego w postaci elektrolitu podnosimy steżenie tego kwasu w akumulatorze i niszczymy aku. Tak więc porady typu dolej elektrolitu sa do d***y i moga wprowadzic w błąd nowicjuszy niszcząc dobry akumulator. :evil: Nie piszcie więc bzdur jesli nie macie o tym pojęcia. :)

To bardzo proste. W cyklu pracy silnika 4t w motocyklu jest taki moment gdy tłok znajduje sie przy GMP a zawór ssący i wydechowy są otwarte jednocześnie. Mieszanka dolatująca z gaznika jak i spaliny maja pewna masę i dużą prędkośc przepływu , konstruktorzy wykorzystali ten fakt do lepszego napełniania cylindra. Rozpędzone spaliny w kolektorze wydechowym pociagaja za sobą przez otwarte zawory swierzą mieszankę . Podobnie jak w 2T mieszanka powinna po odbiciu spalin od przegrody tłumika wrocic z powrotem do cylindra przed zamknięciem zaworu wydechowego. Słyszałes pewnie o czymś takim jak strumienice w tuningu samochodow.

!0W40 mozesz lac jak masz niewielki przebieg i silnik nie zuzywa nic oleju. Niestety wkazania licznika ze stanem faktycznym zadko sie pokrywa i przebieg jest dużo wiekszy . Ja do swojego leje Motula 15W50 pólsyntetyk . Zuzycie oleju bardzo niewielkie przy mocnym kręceniu silnika.

Niewiem tylko czy zauwazyłeś, że impulsatory zapłonu w motocyklach najczęściej wspólpracują z timing rotor osadzonym na wale silnika a nie wałku rozrzadu jak w samochodzie. Tak więc bez ingerencji typu rozpilowywanie otworow mocujacych impulsatory lub celowe przestawienie rotora jest to raczej nie mozliwe. Łańcuch rozrządu z zaplonem niema nic wspolnego. Natomiast przeskoczenie łańcucha na kołach o jeden ząbek opózni fazy rozrządu , nie przyspieszy...

W silnikach wspólczesnych motocykli jest najczęściej zapłon elektroniczny bezstykowy ,a ten jest z kolei fabrycznie ustawiony bez mozliwości regulacji. Nie ma fizycznej mozliwosci zmiany statycznego punktu zapłonu jak to jest np. mozliwe w komarku. Tak więc zbyt pozny zapłon odpada.

Na czarno to kopci tylko przy zbyt bogatej mieszance, a olej spalany dymi na niebiesko , siwo.

Z wartoscia cieplna jest tak ,że im mniejsza liczba w oznaczeniach tym swieca ma wiekszą skłaonnośc do osiagania wyzszych temperatur na elektrodach i izolatorze. Im wyzsza liczba tym lepiej oddaje ciepło z elektrod do głowicy czyli swieca jest zimniejsza. Świece irydowe czy platynowe są na pewno lepsze ale czy warto za nie tyle płacić ? W któryms katalogu sprawdziłem ze za jedna irydowa miałbym ok 10 zwykłych. Co do swiec Denso to nie stosowałem więc sie nie wypowiadam. :)

Nic mu nie zakręcaj tylko podnies iglicę o jeden rowek . Jak nie ma regulacji na iglicy to wkładasz podkładke odpowiedniej grubości by podnieśc iglice delikatnie. Składu mieszanki na jałowym nie ruszaj. A tak pozatym to w wiekszości gazników nie regulujesz zadnego powietrza tylko ilość mieszanki dopływajacej z układu biegu jałowego co w bardzo niewielkim zakresie zmienia skład mieszanki przy pełnym otwarciu przepustnicy. Byc moze konieczna będzie wymiana dyszy głównej na wiekszą. Uboga mieszanka niszczy zawory wydechowe wiec fajne efekty dzwiekowe tylko do czasu.

Jesli fazy rozrządu sa ok to mozesz miec za ubogą mieszankę. Jaki kolor ma swieca?

Na twoich zdjęciach nic kompletnie nie widac. Są nie ostre i mozna sie tylko domyślac co to jest. Załatw dobrą cyfrówke i zrób jeszcze raz.

A ile czasu trzymałeś tą swiecę nad płomieniem? Minutę czy mniej. Ona ma sie nagrzac do wisniowego żaru czyli ok 750 st C. Taka temperatura dopiero usuwa nagar na swiecy a nie grzanie zapalniczką. Gaznika nie ruszaj. Z tego co piszesz jestes totalnym laikiem w tych sprawach i skopiesz moto do konca. Wstaw cieplejsza świecę z katalogu lub podjedz do mechanika ,to ci dobierze taka jak trzeba . Napisz dokładnie jakie oznaczenia mają te swiece bo w silniku sa dwie. I jaki producent. To że ślina ci wrze na cylindrze jeszcze nie świadczy ze swieca osiaga odpowiednią temperaturę. Sprawdziłem w katalogu i w twoim moto są standardowe swiece NGK DR8ES. Ty w okresie zimy wstawiasz DR7ES i powinno byc dobrze. Na lato wracasz do standardowych.

Nie itrowe a irydowe Ja nie wierze w cudowne swiece Irydowe i tp. Kluczem do sukcesu jest prawidłowo dobrana wartość cieplna swiecy , skład mieszanki i odpowiednia temperatura silnika. Jesli miał bym wydać ok 150 -200 pln za dwie cudowne świece do swego moto mając ten sam efekt za 20pln to musiał bym paść na głowę :crossy:

Wcale nie musi to byc zle wyregulowany gaznik. Przy obecnej temperaturze powietrza silnik na krótkich trasach nie osiąga właściwej temperatury . Poniewaz swieca do prawidłowego działania wymaga odpowiedniej temperatury, jest w takim układzie wybitnie nie dogrzana. Nie występuje zjawisko samooczyszczania elektrod i to cały problem . W serwisówkach większości motocykli pisze wyraznie że jezeli temperatura otoczenia spada to trzeba zastosowac swiecę o innej wartosci cieplnej tzw goracą. W twoim przypadku kup swiecę z oznaczeniami o jeden nr mniejszym np swieca NGK DPR8EA-9 jest świeca standardową dla GS500 a w okresie zimy wkręcasz swiece DPR7EA-9. Ta sama zasada jest w innych motocyklach chłodzonych powietrzem. Świece ktore masz okopcone wystarczy porządnie wygrzac nad palnikiem gazowym w kuchni i dalej bedą jak nowe. Temperatura usunie sadzę z elektrod. Pozatym sprawdż wielkość przerwy na elektrodach czy jest zgodna z zaleceniami . Do czyszczenia nie uzywasz papieru sciernego. Pozatym dziwnie opisujesz urzywanie ssania w swoim moto. Czy zaciagasz je nawet przy paleniu ciepłego silnika? :)

Zależy jak duzym prądem go ładowałeś. Jeśli nie przekroczył w pierwszej fazie ładowania 0,1 pojemności aku to nic mu sie nie stało. Wiekszy prąd ładowania mógł spowodowac intensywne gazowanie elektrolitu i nagrzanie samego akumulatora. Jesli poziom opadł ponizej płyt to dolej wody destylowanej. Sprawdz jak się zachowuje akumulator w motocyklu. Raczej nic mu sie powaznego nie stało. Jesli nie masz małego prostownika dedykowanego do motocykla i korzystasz z samochodowego to koniecznie w szereg z akumulatorem i prostownikiem podłącz żarowke 12V21W. W pierwszej fazie ładowania ograniczy prąd max płynący przez aku i będzie się jasno świecic.W miarę ładowania żarowka będzie przygasać aż do lekkiego żarzenia przy pełnym naładowaniu. Jakiej pojemności to akumulator? Zawsze lepiej ładowac mniejszym prądem ale dłuzej niz szybko dużym. Odbije sie to korzystnie na trwałości akumulatora.

Wybacz , nie chciałem Cię urazic :bigrazz: . Niemniej nie zaprzeczysz chyba , że łatwiej się czyta tekst ze znakami interpunkcyjnymi? ... rozumiem że nikt nie zna odpowiedzi na pytania barta ?? ... bo nie spodziewam się żeby nikt nie chciał pomóc ?? lapad.gif ... sam mam podobnie z akumulatorem i na wiosnę zamierzam go po prostu wymienić na nowy ... Przeciez już napisałem jak sprawdzic aku. Jeśli nie pomoze uzupełnienie poziomu elektrolitu wodą destylowaną i doładowanie, to niestety aku do wymiany. Napięcie ładowania sprawdził juz Bart sam i jest prawidłowe. Pomiar powinien byc przeprowadzony przy włączonych swiatłach i 5000 obr/min. Który przewod jest podłączony do masy sprawdzasz żarówka dotykając jej trzonkim do metalowej części moto i sprawdzanym przewodem do styku zarówki . Jesli sie zaświeci to sprawdzany przewód jest zasilającym czyli + . Robienie zwarcia i sprawdzanie po przez iskrzenie grozi uszkodzeniem przerywacza kierunkowkazów.

Gs 500 E w trasie z prędkościa srednio ok 100-120km/h - ok 4,1l . przy lepszym odkręcaniu ponad 140 - 5,5l. :icon_mrgreen:

Tak i naciskajac klamke dodatkowego hampla tłoczył bym płyn do zbiorniczka pompy noznej zamiast zacisku? W takim układzie tylko dodatkowy zacisk i pompa.

Nie wiem chłopie do jakiej podstawowki chodziłes ale było to chyba bardzo dawno lub w ogóle :wink: To zdanie z akumulatorem jeszcze zrozumiałem ale dalej to już coraz gorzej. Wiesz co to kropka lub przecinek? O duzej literze nie wspomnę. Sprawdż w akumulatorze poziom elektrolitu. Jeśli jest za niski to dolej wody destylowanej i doładuj alumulator. Jeśli to nie pomoże to niestety aku do wymiany. Elektrolit powinien zakrywac płyty ponad 1cm . Oczyśc tez zaciski aku i po przykręceniu posmaruj wazelina techniczna aby nie korodowały. Żarowka jako taka nie wymaga okreslonej biegunowosci . Będzie swiecic bez względu na to jak podłączysz. Niemniej przyjeło sie w pojazdach ze masa czyli biegun ujemny jest podłaczony do trzonka zarówki. Ułatwia to montaz oprawki w lampie. Biegun dodatni podłączony jest przewaznie do środkowego styku w trzonku. Jeśli kierunek jest cały z plastyku to podłaczenie zarówki nie pwinno stanowic problemu bo sama oprawka jest odizolowana od masy pojazdu. Podłączeniejest tylko przewodami. Sprawdzanie instalacji czy jest dobra po przez robienie zwarcia i iskrzenie pomijam w ogole bo szkoda słów. A wystarczyło zrobić sobie kontrolkę z żarowki i dwoch przewodow. :icon_mrgreen:

A nie lepiej od razu ciekłym azotem ? :D Wyluzuj. Twój moto ma silnik zaprojektowany w Japoni , sprawdzony w różnych warunkach klimatycznych i jakoś wytrzymuje, a ty takimi przeróbkami chcesz go zepsuć. Chińczycy wybierając licencje na produkcję silników wybrali model sprawdzony i pewny. Wprawdzie z chińską jakoscia bywa różnie ale powierzchnia żeber chłodzących cylinder i głowicę sie nie zmieniła. Pozatym w chwili projektowania tego silnika stosowano oleje silnikowe gorszej jakości i silniki się nie psóły. Twoje pomysły to przerost formy nad treścią.

Taki sposób sprawdzenia byłby dobry ale tylko przy zapłonie z klasycznym przerywaczem. W zaplonie elektronicznym nic to nie da. Podłącz przewód obrotomierza po prostu pod którys z zacisków cewki i zobaczysz na ktorym działa. W niektórych obrotomierzach można tez ten przewód kilka razy owinąc wokol przewodu HV i też działa.

Niewiem jak w innych modelach ale w GS-ie 500 napewno sie nie wkręca. Pisze o tym w serwisówce Hynesa i w polskiej instrukcji obsługi.

Olej sprawdzasz na kołach w pionie. Korka z bagnetem przy pomiarze nie wkręcasz tylko dotykasz gwintem do otworu. Lej do poziomu F .